【正文】 機(jī)是非常重要的。 第七十章動力裝置部分標(biāo)準(zhǔn)施工，介紹了發(fā)動機(jī)上要進(jìn)行的各類通用工作； 第七十一章動力裝置，相當(dāng)于動力裝置部分的總體，介紹了發(fā)動機(jī)危險區(qū)域，試車程序、數(shù)據(jù)，和換發(fā)程序等； 第七十二章發(fā)動機(jī)，介紹發(fā)動機(jī)核心機(jī)體的結(jié)構(gòu)； 第七十三章發(fā)動機(jī)燃油及調(diào)節(jié)，介紹發(fā)動機(jī)燃油的供給和調(diào)節(jié)； 第七十四章點(diǎn)火，介紹發(fā)動機(jī)上點(diǎn)火激勵器和點(diǎn)火嘴的工作； 第七十五章空氣，介紹發(fā)動機(jī)對其氣路的控制組件； 第七十六章發(fā)動機(jī)控制，介紹發(fā)動機(jī)的功率，推力等的控制； 第七十七章發(fā)動機(jī)指示，介紹了發(fā)動機(jī)各種參數(shù)的指示； 第七十八章排氣，介紹了發(fā)動機(jī)噴嘴和發(fā)動機(jī)的反推； 第七十九章滑油，介紹了發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)的工作； 第八十章起動，介紹了發(fā)動機(jī)起動機(jī)的工作； 以上是ATAl00的章的劃分，本書把ATAl00針對章和節(jié)的規(guī)定列在附錄中。 進(jìn)入文件的某一章后，它是根據(jù)系統(tǒng)—分系統(tǒng)—子系統(tǒng)—組件／功能頁碼的結(jié)構(gòu)編寫的。 二、ATAl00規(guī)定的編號規(guī)則 （一）系統(tǒng)／章號(system／chapter) 所謂“系統(tǒng)”是由互相有關(guān)的機(jī)件所組成的，用以完成某種特定的功能的集合，每一系統(tǒng)包括各種基礎(chǔ)機(jī)件、儀表、機(jī)械操縱以及與該系統(tǒng)相關(guān)的各種電器和液壓件等，在某一動力(電動、氣動或液壓)源專門用來與某一機(jī)件或單一系統(tǒng)時，則該動力源應(yīng)在該機(jī)件或系統(tǒng)加以敘述，但在兩個或兩個以上系統(tǒng)同用一個動力源，則動力源應(yīng)作為一個系統(tǒng)按電源、氣動、液壓動力或真空等系統(tǒng)分開敘述，例如：發(fā)動機(jī)驅(qū)動的液壓泵，就應(yīng)該屬于29章：空調(diào)、防冰、發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)通用的氣源，應(yīng)屬于36章氣動系統(tǒng)。 （二）子系統(tǒng)／分系統(tǒng)／節(jié)號(subsystem／sub—subsystem／section) 所謂“子系統(tǒng)”、“分系統(tǒng)””是“系統(tǒng)”中的某一部分，每一個系統(tǒng)可以由幾個子系統(tǒng)共同組成，每一個子系統(tǒng)又由幾個分系統(tǒng)組成。第—二組號碼的第一位(見附錄一是ATA部分章子系統(tǒng)的分類)是針對子系統(tǒng)進(jìn)行編號的，第二組號碼的第二位是針對子系統(tǒng)下的分系統(tǒng)進(jìn)行編號的。組合在一起作為標(biāo)準(zhǔn)編號規(guī)范中的第二組號碼，標(biāo)示了—電機(jī)功能系統(tǒng)的特定部分。例如：32章起落架的10子系統(tǒng)主輪及門，20子系統(tǒng)前輪及門，30子系統(tǒng)收放，40子系統(tǒng)輪及剎車，50子系統(tǒng)轉(zhuǎn)彎，60子系統(tǒng)位置指示：其中30子系統(tǒng)收放又分成31分系統(tǒng)收放控制，32分系統(tǒng)主輪收放，33分系統(tǒng)前輪收放，34分系統(tǒng)主輪人工放下，35分系統(tǒng)前輪人工放下。 （三）組件／目號(unit／subject) 所謂“組件”是指組成“系統(tǒng)”、“子系統(tǒng)”、“分系統(tǒng)”并完成一定功能的組件，組件以及各個單獨(dú)的線路、管路等?！敖M件”所編的“功能頁碼”成為標(biāo)準(zhǔn)編號規(guī)范中的第三組號碼。這一編號由單件的制造廠家自行編排。 按ATM00號文件所定的資料編號是由系統(tǒng)一分系統(tǒng)一組件即：章號一節(jié)號一目號三組號碼組成的。對某一系統(tǒng)作全面介紹的資料，在章號之后采用“—00—00”的編號，例如290000。 對某一子系統(tǒng)做全面概括介紹的資料，則在分系統(tǒng)／節(jié)號后采用“—00”的編號，例如29主000，32—4200等，有些早期出版資料的編號采用單位數(shù)如“—0”、“—”、“—00”其意義與現(xiàn)在采用的雙位數(shù)編號如“—00”、“—01”、“—00”相同。 3．3查閱工具 一、印刷版手冊 印刷版手冊查找比較直接，也是最保險的一種手冊，在任何情況下都能夠閱讀，因此，雖然經(jīng)歷了很多代手冊出版形式的變更仍然使用至今，在飛機(jī)上，必須攜帶的部分重要文件都要是印刷版的手冊，可以不借助任何設(shè)備直接閱讀。但印刷版的手冊也是最笨重的一種手冊，攜帶和改版都很不方便，以維護(hù)手冊為例：一套737—300型的維護(hù)手冊，大約有3萬多頁，一米多厚，幾十公斤重，因此隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)生了其他微縮形式的手冊資料。 二、微縮膠卷、膠片手冊 微縮膠卷手冊需要通過縮微膠卷閱讀機(jī)來查閱，手冊是方盒裝的縮微膠卷，內(nèi)部有一轉(zhuǎn)軸，膠卷盤成一卷裝在其中，微縮膠卷閱讀機(jī)體型較大，將膠卷放在專用的基座上，用電動助力旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸，翻閱手冊的每一頁，再將膠卷上的內(nèi)容用光學(xué)原理放大投影在屏幕上。 微縮膠片手冊同樣需要通過縮微膠片閱讀機(jī)來查閱，但手冊的某一部分內(nèi)容是一張膠片，膠片閱讀機(jī)較膠卷閱讀機(jī)小，而輕便，膠片上的內(nèi)容同樣由光學(xué)設(shè)備投影放大在屏幕上，膠片沒有膠卷那樣位置固定，所以，需手動調(diào)解需要更多技巧。 膠卷和膠片是早期的一種文件壓縮辦法，這種辦法成本高，查詢費(fèi)力勞神，而且儀器也比較笨重，隨著現(xiàn)代計(jì)算機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)慢慢退出了歷史的舞臺，但現(xiàn)在仍有部分老機(jī)型使用這種手冊。 三、磁帶、光盤版手冊 現(xiàn)在手冊的閱讀大都使用電子版手冊，這些手冊的內(nèi)容以計(jì)算機(jī)能識別的二進(jìn)制數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，只要擁有一臺便攜式電腦就可以進(jìn)行相應(yīng)的閱讀和使用了。隨著個人電腦的普及，電腦技術(shù)和功能也不斷完善，存儲量更大更加方便的介質(zhì)也不斷涌現(xiàn)，存儲器的體積不斷減小，原有的大量文本手冊現(xiàn)在只需要一張DVD光盤就完全可以容納其中的所有信息。 大型的生產(chǎn)廠商很早就看到了信息數(shù)字化這個趨勢，最早使用磁帶作為存儲介質(zhì)，存儲的內(nèi)容仍然不多。光驅(qū)動存儲器技術(shù)出現(xiàn)后，改用CD光盤來傳遞和更新手冊的內(nèi)容，大大縮小手冊的體積，現(xiàn)在使用的大多是DVD光盤手冊，一張光盤可以容納原來89張CD光盤。 使用電子版手冊，除了需要有微型計(jì)算機(jī)做基礎(chǔ)還需要有相應(yīng)的閱讀軟件，早期使用的軟件并不相同，后來隨著ATA組織介入，手冊統(tǒng)一使用由Ad。be公司生產(chǎn)的Acrobat Reader軟件來閱讀和查詢手冊的系統(tǒng)。部分公司還開發(fā)了自己的手冊軟件閱讀、查詢系統(tǒng)，極大的方便了手冊的使用、更新和查詢。但由于很多早期機(jī)型印刷版手冊十分成熟，因此，它們的相應(yīng)電子版手冊仍然遵循原來ATAl00的風(fēng)格，延續(xù)了原有印刷版手冊的的樣貌。 四、網(wǎng)絡(luò)版手冊 隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，速度的不斷加快，各公司的文件系統(tǒng)也相應(yīng)的作了很多網(wǎng)絡(luò)使用閱讀手冊的嘗試，例如：波音公司開通的My Boeing Fleet網(wǎng)點(diǎn)，人們根據(jù)自己公司的賬戶和密碼，進(jìn)入該網(wǎng)站就可以閱讀相關(guān)的手冊內(nèi)容，下載最新版本的電子手冊。新版的手冊也不斷運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行加密、認(rèn)證等，來保護(hù)自己的技術(shù)資料。 另外，隨著技術(shù)不斷發(fā)展，超鏈接也進(jìn)入了手冊領(lǐng)域，相關(guān)的內(nèi)容被連接起來似的現(xiàn)在的手冊查詢更加簡便也容易了。 (Station)及區(qū)域(Zone)劃分 飛機(jī)的站位和區(qū)域是用來確定組件在飛機(jī)上位置的一種工具，作為機(jī)務(wù)維修人員，在對飛機(jī)進(jìn)行維修，應(yīng)了解飛機(jī)的尺寸劃分，這樣我們才能知道是在飛機(jī)的哪部分進(jìn)行工作。 一、飛機(jī)的站位： 飛機(jī)的站位劃分在AMM的第六章尺寸及區(qū)域劃分這一章，屬于ATAl00總體部分，在其他手冊的相應(yīng)部分也有敘述。根據(jù)手冊的規(guī)定我們這樣劃分飛機(jī)站位： 站位STA(Station)：飛機(jī)水平放置以英寸為單位距離基準(zhǔn)面的距離，稱為站位。 機(jī)身站位BS(Body(Fuselage)Station)：飛機(jī)水平放置以英寸為單位機(jī)身距離縱向基準(zhǔn)面的距離，稱為機(jī)身站位。如：輪艙前隔板，727站位(737—300) 其它站位：除機(jī)身展位外還有，大翼的站位，垂直安定面的站位，水平安定面的站位都是到各自基準(zhǔn)面的距離，不再列舉。 機(jī)身縱拋線BBL或BL(Body(Fuselage)Buttock line)指飛機(jī)機(jī)身截面中垂直于地面的縱拋線距離縱拋線中線的距離?？v拋線對應(yīng)的是飛機(jī)的寬向位置。 機(jī)身水線BWL或WL(Body(Fuselage)Water line)指飛機(jī)機(jī)身截面中平行于地面的水平線距離水線基準(zhǔn)面的距離。水線對應(yīng)的是飛機(jī)的高向位置。 二、飛機(jī)的區(qū)域： 飛機(jī)的區(qū)域劃分在AMM第六章尺寸及區(qū)域中，或IPC手冊前言部分。如下表 根據(jù)上表，737600／700／800／900系列飛機(jī)的區(qū)域則被分成八個區(qū)域。在將這些區(qū)域細(xì)化成小區(qū)，用來在工作中指示工作的位置。 關(guān)于飛機(jī)的站位和區(qū)域是我們從事特定機(jī)型機(jī)務(wù)工作所必須了解的內(nèi)容，在進(jìn)行工作前，我們應(yīng)當(dāng)知道要在飛機(jī)的哪個位置進(jìn)行工作。站位及區(qū)域信息會出現(xiàn)在我們的工作單和工卡中。 圖片: