【正文】 器、工作臺、運行路線等的相互位置一一繪制于圖上，以圖示方式表明產品或工人的實際流通線路。繪制線路圖時，首先應按比例繪出工作地的平面布置圖，然后將流程程序圖中表示加工、檢查、搬運、儲存等的工序用規(guī)定的符號標示在線路圖中，并用線條將這些符號連接起來。注意在線與線的交叉處，應用半圓型線避開，如果在制品數(shù)量較多，則可采用實線、虛線、點劃線或用不同顏色的線條將其區(qū)別開來，如果產品或零件要進行立體移動，則宜利用空間圖來表示。線圖是按比例繪制的平面布置圖模型。用線條表示并度量工人或物料在一系列活動中所移動的路線。線圖是線路圖的一種特殊形式，是完全按比例繪制的線路圖。繪制線圖時，首先找到一個畫有方格的軟質木板或圖紙，將與研究對象相關的機器、工作臺、庫房、各工作點以及可能影響移動線路的門、柱隔墑等均按一定的比例剪成硬紙片，然后用圖釘按照實際位置釘于軟質木板或圖紙上，再用一段長線，從圖釘釘子起點開始，即第一道工序開始，按照實際加工順序，依次繞過各點，直至完成最后一道工序為止，最后，將這些線段取下來，測量其長度，并按一定的比例擴大，這樣就較準確地測量出該產品或該零件的實際移動距離。如果同一工作區(qū)域內有兩個以上的產品或零件在移動，則可用不同顏色的線條來區(qū)別表示。包含線條越多的區(qū)域，表示活動越頻繁[4]。布置和經路分析的工具仍然是“5W1H”以及“ECRS”四大原則。在進行具體分析時，可參考表41的內容來輔助思考。表41 線路圖和線圖改善分析表內容平面移動移動距離能否縮小移動路線是否采用了“—”“L”“U”字形等簡單形式或成封閉系統(tǒng)有沒有相向流動通道和路面狀況是否良好立體移動高度能否降低上下移動次數(shù)能否減少是否使用起重設備廠房設備配置是否合理物流路線配置是否合理運輸方法是否恰當運輸通道、起重設備、行車路線、作業(yè)面積、標識是否符合要求設備配置是否與工藝路線相適應占地面積、擺放方向(與通道及采光的關系)是否恰當車間辦公室及檢查工序的位置是否合適合理的生產設施布局不僅能有效減小生產所占作業(yè)面積, 利于車間生產規(guī)模的擴大, 還能縮短物料搬運距離, 提高物料運輸效率, 降低生產成本, 也便于車間生產管理[11]。間主要進行車輪生產。改進前車間路徑圖如圖41所示：圖41 改善前布置和經路圖通過對圖41的分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行布置存在以下問題：運輸路線十分凌亂，路線交叉現(xiàn)象十分嚴重對物料的正常運輸造成極大的困難。布局不合理運輸距離長，尤其是12步和13步運輸距離特別大約走了半個車間的距離。本該放在一起的機床中間卻隔了其他機床，造成往返運輸，大大增加了運輸距離。進入車間的半成品首先一步加工時精車一，而精車一卻不在門口附近，使路線迂回曲折。制訂改善方案將輻板孔倒角加工設備移動到鉆輻板孔設備和鉆注油孔之間來減少搬運距離。將精車一設備移動到大門附近，精車二設備移動到磁粉探傷儀對面，這樣既減少了搬運距離又解決了路線交叉問題。改變半成品暫存位置進一步減少搬運距離。經過以上各種改進得到新的路徑圖如圖42所示：圖42 改善后布置和經路圖第五章 結論與展望通過表的提問分析，發(fā)現(xiàn)劃線定位打沖眼可以被取消除此之外工序均不能取消，所以通過改進定位系統(tǒng)取消了劃線定位打沖眼，節(jié)省了一道工序，達到優(yōu)化的目的。通過對布置和經路的分析，發(fā)現(xiàn)運輸路線十分凌亂，路線交叉現(xiàn)象十分嚴重對物料的正常運輸造成極大的困難。運輸距離長，尤其是12步和13步運輸距離特別大。布局不合理，本該放在一起的機床中間卻隔了其他機床，造成往返運輸，大大增加了運輸距離。所以將輻板孔倒角加工設備移動到鉆輻板孔設備附近來減少搬運距離。將精車一設備移動到大門附近，精車二設備移動到磁粉探傷儀對面，這樣既減少了搬運距離又解決了路線交叉問題。改變半成品暫存位置進一步減少搬運距離。改善后加工次數(shù)從原來的162次減少為161次。搬運次數(shù)沒有改變。工藝程序分析流程程序分析布置和經路分析三者聯(lián)系不是太緊密，總有一種分離的感覺，而且同一個項目用三者同時進行優(yōu)化會有一些重復。程序分析未來會將這三者聯(lián)系的更加緊密，或者說三種方法合成同一種方法，一次性的對項目進行優(yōu)化，省掉了很多麻煩和不必要的工作。通過軟件的發(fā)展，程序分析會更加簡單，只要輸入所有參數(shù)就能直接出很多解，經過人來挑出最優(yōu)的?；蛘咧苯佑呻娔X得到最優(yōu)解。謝 辭我至今還記得四年前高中畢業(yè)時的情景，記得在教學樓下、圖書館前的留影；當無數(shù)個伴隨著相機“咔嚓”定格聲而流過的分秒慢慢匯集起來的時候，我知道，我又要畢業(yè)了。經過近半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)設計已經接近尾聲，作為一個本科生的畢業(yè)設計，由于經驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有黃永生導師的督促指導，以及一起工作的同學們的支持，想要完成這個設計是難以想象的。在這里，首先我要感謝我的導師黃永生老師。黃老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設計的每個階段，從外出實習到查閱資料，設計草案的確定和修改，中期檢查，后期詳細設計，裝配草圖等整個過程中都給予了我悉心的指導。我的設計較為復雜煩瑣，但是黃老師仍然細心地糾正圖表中的錯誤。除了敬佩黃老師的專業(yè)水平外，他的治學嚴謹和科學研究的精神，也是我永遠學習的榜樣，并將積極影響我今后的學習和工作。然后，我還要感謝大學四年來所有的老師，為我們打下機械專業(yè)知識的基礎；同時我還要感謝所有的同學們，正是因為有了你們的支持和鼓勵。此次畢業(yè)設計才會得以順利完成。最后，我要感謝機械工程和我的母校——大連交通大學四年來對我的大力栽培。參考文獻[1] 周康渠,翟雪云,劉紀岸,[J].工業(yè)工程 2009(04) [2][J].工業(yè)工程與管理,2006,11(4):123126 [3]葛安華,[J].工業(yè)工程,2008,11(3):135139 [4]易樹平,[M].北京:機械工業(yè)出版社,2006:5084 李懷祖.[5]生產計劃與控制[M].北京:中國科學技術出版社,2007:94100[6][J].人類工效學,2003,9(1) [7]郭伏,李森,[J].工業(yè)工程,2002,5(3) [8]范中志,張樹武,「M].北京:機械工業(yè)出版社, [9]郭伏,楊學涵。人因工程學[M].沈陽:東北大學出版社, [10][J].工程機械,2005,36(6)[11]VandePol,：On Strategy No Theoretical Computer Science 200430