【導(dǎo)讀】3、對(duì)于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高較低的墩臺(tái)上以利主梁伸縮變形。９、在同一座橋中，計(jì)算主梁荷載橫向分布系數(shù)的值與采用的汽車荷載等級(jí)有關(guān)。

　　

【正文】 (2 中承式 ,特點(diǎn) ,結(jié)構(gòu)布置合理 ,造型美觀 ,施工方便 (3 下承式 中孔用全拱加強(qiáng)后 ,通過(guò)張拉吊桿 ,顯著地減小了中跨主梁的正負(fù)彎矩 ,使得主梁的建筑高度可以大幅度減小 . 第 4 篇 第一章 ，索塔，斜拉索組成， 主梁一般采用混凝土結(jié)構(gòu)，鋼 混凝土組合結(jié)構(gòu)或者鋼結(jié)構(gòu)，索塔采用混凝土結(jié)構(gòu)而斜拉索采用高強(qiáng)材料。 斜拉橋的荷載傳遞路徑：斜拉索的兩端分別錨固在主梁和和索塔上，將主梁的恒載和車輛荷載傳遞至索塔，再通過(guò)索塔 傳遞至地基。所以主梁在斜拉索的各個(gè)支點(diǎn)的支承作用下，像多跨彈性支承的連續(xù)梁一樣，使彎矩大大減小，不但使主梁的尺寸大大地減小，而且由于結(jié)構(gòu)自重的減輕，節(jié)省了材料又增大了跨越能力。 3 大階段：稀索布置 中密索布置，密索布置 ：（ 1）雙塔三跨式：主跨跨徑較大，一般適用于跨徑比較大的河流 （ 2）獨(dú)塔雙跨式：主跨跨徑比雙塔三跨式小，一般適用于中小河流和城市通道 （ 3 ）三塔四跨式和多塔多跨式：采用很少的原因是，中間塔頂沒(méi)有端錨索來(lái)有 效的限制它的變位 （ 4）輔助墩和邊引跨：活載往往在邊跨端附近區(qū)域產(chǎn)生很大的正彎矩，導(dǎo)致梁體轉(zhuǎn)動(dòng)，伸縮縫易受損，在此情況下通過(guò)加長(zhǎng)邊梁形成引跨或設(shè)置輔助墩的方法。設(shè)置輔助墩可以減小拉索應(yīng)力變幅，提高主跨剛度，又能緩和端支點(diǎn)的負(fù)反力 ：有獨(dú)柱式， A字形，倒 Y 形 ：（ 1）索面位置 1 單索面：拉索對(duì)抗扭不起作用，主梁應(yīng)采用抗扭剛度較大的截面。優(yōu)點(diǎn)是視野開(kāi)闊 2 豎向雙索面 3 斜向雙索面扭矩可由拉 索軸力抵抗，對(duì)抵抗風(fēng)扭振特別有利 （ 2）索面形狀 1 輻射形布置 2 豎琴形布置 3 扇形布置 （ 3）索距的布置：可分密索和稀索 密索的優(yōu)點(diǎn)： ，主梁彎矩小 ，錨固點(diǎn)簡(jiǎn)單 ，補(bǔ)強(qiáng)范圍小 4.利于懸臂架設(shè) ：劃分方式（ 1）按照塔，梁，墩相互結(jié)合方式，可分漂浮體系，半漂浮體系，塔梁固結(jié)體系和鋼構(gòu)體系 （ 2）按主梁的連續(xù)方式有連續(xù)體系和 T 構(gòu)建體系等 （ 3）按照斜拉索的錨固方式有自錨體系，部分地錨體系 ，和地錨體系 （ 4）按照塔高度不同，有常規(guī)斜拉索橋和部分斜拉橋體系 特點(diǎn)是塔墩固結(jié)，塔梁分離。主梁除兩端有支承外，其余全部用拉索懸吊，屬于一種在縱向課稍作浮動(dòng)的多跨彈性支承連續(xù)梁》 優(yōu)點(diǎn)：主跨滿載時(shí)，塔柱處的主梁截面無(wú)負(fù)彎矩峰值，由于主梁可以隨塔柱的縮短而下降，所以溫度 收縮和徐變次內(nèi)力較小。密索體系中的主梁各截面變形和內(nèi)力變化平緩，受力均勻。地震時(shí)允許全梁縱向擺蕩，做長(zhǎng)周期運(yùn)動(dòng)，從而吸震消能 缺點(diǎn)：采用懸臂施工時(shí)，塔柱處主梁需要臨時(shí)固結(jié)，抵抗施工過(guò)程中的不平衡彎矩和縱向剪力，施工 中不可能做到完全堆成，成橋后解除固結(jié)時(shí)，主梁會(huì)發(fā)生縱向擺動(dòng)。 為防止縱向颶風(fēng) 地震，在梁底部設(shè)置高阻尼的主梁水平彈性限位裝置。 ： 特點(diǎn)是塔墩固結(jié)，主梁在塔墩上設(shè)置豎向支承，成為具有多點(diǎn)彈性支承的 三跨連續(xù)梁。一般設(shè)活動(dòng)支座，避免由于不對(duì)稱約束導(dǎo)致的不均勻溫度變位，水平位移由斜拉索制約 ：將塔梁固結(jié)并支承在墩上 ：塔梁墩互相固結(jié)，形成跨度內(nèi)具有多點(diǎn)彈性支承的剛構(gòu) 構(gòu)體系：與剛構(gòu)的區(qū)別是主梁跨中區(qū)域無(wú)軸力。具體做法： 1 在斜拉橋主跨中央 部 分插入一小跨懸掛結(jié)構(gòu) 2 以剪力鉸代替懸掛結(jié)構(gòu) ：（ 1）將恒，活載分散傳給拉索。梁的剛度越小，承當(dāng)?shù)膹澗卦叫? （ 2）與拉索及索塔一起成為橋梁的一部分，主梁承受的力主要是拉索的水平分力所形成的軸壓力，需要足夠的剛度防止壓屈 （ 3）抵抗橫向風(fēng)載和地震荷載，傳遞到下部結(jié)構(gòu) 適用于雙索塔面斜拉橋，優(yōu)點(diǎn) 構(gòu)造簡(jiǎn)單和施工方便 ：抗彎和抗扭剛度大，能適應(yīng)不同斜索布置，其組合截面也可方便地形成封閉式的單箱 形式和分離式的雙箱形式，適應(yīng)不同橋?qū)挕＝孛娴慕M合構(gòu)造可部分預(yù)置或部分現(xiàn)場(chǎng)澆注，提供了更多的施工方案 ：主要構(gòu)件是塔柱，其他還有塔柱之間的橫梁或其他聯(lián)接構(gòu)件。 橫梁一般分為 承重梁和非承重梁 混凝土梁的構(gòu)造：矩形，五角形，六角形， H 形，八角形 一般需要在每一層拉索錨頭處增設(shè)水平隔板，作用 1 有利于將索力傳遞到塔柱全截面上 2 施工，養(yǎng)護(hù)階段可作為工作平臺(tái) ：構(gòu)造分為 整體安裝的拉索和分散安裝的拉索 （ 1）平行鋼絲索配冷鑄錨 （ 2）平行鋼 絞線索配夾片錨 ：（ 1）與混凝土梁的錨固：頂板錨固塊 箱內(nèi)錨固塊 斜隔板錨固 梁底兩側(cè)設(shè)錨固塊 梁兩側(cè)設(shè)錨固塊 （ 2）拉索在索塔上的錨固 1 在實(shí)體塔上交錯(cuò)錨固 2 在空心塔上做非交錯(cuò)錨固 3 采用鋼錨固梁來(lái)錨固 1 氣動(dòng)控制法 通過(guò)提高斜拉索表面的粗糙度，使得氣流經(jīng)過(guò)拉索表面邊界形成湍流，防止渦激雨振產(chǎn)生。拉索表面 凹凸紋阻止拉索上下緣 迎風(fēng)面水線形成，防止雨振。 2 阻尼減振 通過(guò)安裝阻尼裝置，提高拉索的阻尼比從而抑制拉索震動(dòng) 3 改變拉索動(dòng)力特性法 采用聯(lián)接器或者輔助索將若干根索相互聯(lián)接起來(lái)。通過(guò)聯(lián)結(jié)，將常說(shuō)裝換成為相對(duì)較短的短索，使拉索的震動(dòng)基頻提高，從而抑制索的震動(dòng) :1 幾何非線性 2 收縮 ,徐變等材料的非線性 3,溫度的影響 :斜拉索在自重作用下會(huì)產(chǎn)生一定的垂度 ,垂度的大小與索力呈非線性關(guān)系 ,斜拉索張拉時(shí) ,索的伸長(zhǎng)量包括彈性伸長(zhǎng) 以及克服垂度所帶來(lái)的伸長(zhǎng) ,為方便計(jì)算 ,可以用等效彈性模量法 ,在彈性伸長(zhǎng)公式中計(jì)入垂度的影響 3 合理成橋狀態(tài) :是指斜拉橋在施工完成后 ,在所有恒載作用下 ,各構(gòu)件受力滿足某種理想狀態(tài) : 6.彎矩能量最小法 :一 .倒拆法 (該方法由成橋狀態(tài)出發(fā) ,按照施工工序的逆過(guò)程 ,對(duì)結(jié)構(gòu)倒拆分析 ,計(jì)算沒(méi)卸除一個(gè)施工工序?qū)κＳ嘟Y(jié)構(gòu)的影響 ,從而得到各階段索力標(biāo)高 )缺點(diǎn) :理論上控制倒拆確 定各階段狀態(tài)再正裝 ,應(yīng)達(dá)到預(yù)定理想狀態(tài) ,但實(shí)際上會(huì)偏離目標(biāo) ,造成結(jié)構(gòu)的不閉合 .原因 : 3正裝倒拆計(jì)算狀態(tài)不閉合 ,正裝計(jì)算合攏時(shí)彎矩 ,二 .正裝 倒拆迭代法 三 .無(wú)應(yīng)力控制法 四 .正裝迭代法 :一 .懸臂拼裝法 (該方法主要用在鋼主梁的斜拉橋 ,主要優(yōu)點(diǎn)是鋼主梁和索塔可以同時(shí)在不同的場(chǎng)地進(jìn)行施工 ,具有施工方便 ,快捷的特點(diǎn) ) 二 .懸臂澆筑法 (主要用在預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋主要優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)整體性好 ,施工不需要大噸位的懸臂吊機(jī)和運(yùn)輸?shù)鸟g船 ,不足之處是在整個(gè)施工過(guò)程中必須嚴(yán)格控 制掛籃的變形和混凝土收縮 ,徐變的影響 ,施工周期較長(zhǎng) ) ,預(yù)制拼裝 ,滑升 ,翻轉(zhuǎn) ,爬升模板澆筑 ) : :斜拉索張拉一般分為拉絲式錨具張拉和拉錨具張拉兩種 . : 第五篇 橋梁墩臺(tái) 第一章 橋梁墩臺(tái)的涉及構(gòu)造 （臺(tái)）主要由墩（臺(tái)）帽、墩（臺(tái)）身和基礎(chǔ)三部分組成。 ，支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的荷載，并將它傳給地基 基礎(chǔ)。橋墩除承受上部結(jié)構(gòu)的荷載外，還承受流水壓力、風(fēng)力以及可能的撞擊力。橋臺(tái)除支承橋跨結(jié)構(gòu)之外，它又銜接兩岸接線路提的構(gòu)筑物，作為擋土護(hù)岸，承受臺(tái)背填土及填土上車輛荷載所產(chǎn)生的附加側(cè)應(yīng)力。此外，橋梁墩臺(tái)還要承受施工時(shí)的臨時(shí)荷載，在某種情況下需要臨時(shí)加固和補(bǔ)強(qiáng)。因此，橋梁墩臺(tái)不僅本身應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，而且對(duì)地基的承載能能力，沉降量、地基與地處之間的摩阻力等也都提出一定的要求，以避免在這些作用下有過(guò)大的水平位移、轉(zhuǎn)動(dòng)或者沉降發(fā)生。 第一節(jié) 梁橋墩臺(tái) 梁橋墩臺(tái)分為重力式墩臺(tái)和輕型墩臺(tái)。 一、梁橋橋 墩 ，空心橋墩，柱式排架樁墩，柔性墩和框架墩五種類型。 。按其幾面村和橋墩質(zhì)量的不同又可分為實(shí)體重力式橋墩和實(shí)體薄壁式橋墩。它們由墩帽、墩身和基礎(chǔ)構(gòu)成。 ：在一些高大的橋墩中，為了減少圬工體積，節(jié)約材料，減輕自重，減少軟弱地基的負(fù)荷也可將墩身內(nèi)部做成空腔體，即所謂空心橋墩。 、柱式墩身和蓋梁組成。 。雙壁墩是屬于柔性墩的一種形式，它是在墩位上有 兩個(gè)相互平行的墩壁與主梁鉸接或剛接的橋墩。鋼筋砼雙壁墩可增加橋墩整體抗彎剛度，從而削減主梁支點(diǎn)負(fù)彎矩峰值，同時(shí)由于雙壁墩是柔性的，其縱向水平抗推剛度較小，可減小墩柱對(duì)梁體的約束以適應(yīng)溫度引起的變形。 ，以支承上部結(jié)構(gòu)，必要時(shí)可做成雙層或更多層的框架支承上部結(jié)構(gòu)，這類墩是教空心墩更進(jìn)一步的輕型結(jié)構(gòu)，是以鋼筋砼和預(yù)應(yīng)力砼建成受力體系。 二、梁橋橋臺(tái) 橋梁橋臺(tái)分為重力式橋臺(tái)和輕型橋臺(tái)。除了這兩種，還有組合式橋臺(tái)和承拉橋臺(tái)。 U 行橋臺(tái)，它 由臺(tái)帽、臺(tái)身和基礎(chǔ)等三部分組成。 錐坡內(nèi)部填沙，連接路堤和橋臺(tái)。側(cè)墻尾端，應(yīng)有不小于 ，以保證與路堤有良好的銜接。 、鋼筋砼薄壁橋臺(tái)、加筋土橋臺(tái)和埋置式橋臺(tái)等幾種。 、橋臺(tái)與擋土墻組合橋臺(tái)。 第二節(jié) 拱橋墩臺(tái) 一、拱橋橋墩 拱橋墩臺(tái)分為重力式墩臺(tái)和輕型墩臺(tái)。 連拱作用：一孔加載，多孔受力。加載孔：拱頂正彎矩增加，拱腳負(fù)彎矩減少。連供：拱頂正彎矩減少，拱腳負(fù)彎矩增加。按固定拱計(jì)算時(shí)，對(duì)多跨拱橋，拱頂將偏于危險(xiǎn)，拱腳 將偏于安全。 1. 重力式橋墩：拱橋?qū)嶓w重力式橋墩也由墩帽、墩身及基礎(chǔ)三部分組成。對(duì)于空腹式拱橋的普通墩，常采用立墻式、立柱加蓋梁式或者采用跨越式。對(duì)于單向推力墩常采用立墻式和框架式。 2. 輕型橋墩：按構(gòu)造形式不同分為柱式橋墩、斜撐墩、懸臂墩。 二、拱橋橋臺(tái) 分為重力式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)、空腹式橋臺(tái)和齒檻式橋臺(tái)等。 U 行橋臺(tái)，它由臺(tái)帽、臺(tái)身和基礎(chǔ)等三部分組成。 ：工作原理是，當(dāng)橋臺(tái)受到拱的推力后，便發(fā)生繞基底形心軸而向路堤方向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)臺(tái)后的土便產(chǎn)生抗力來(lái)平衡 拱的推力，由于土參加與提供部分抗力，從而使橋臺(tái)的尺寸大大地小于實(shí)體重力式橋臺(tái)，但此時(shí)必須驗(yàn)算由于拱腳位移而在拱圈內(nèi)產(chǎn)生的不利附加內(nèi)力的影響。 常用的輕型橋臺(tái)有八字形和 U 字型橋臺(tái)以及Π形和 E形等背撐式橋臺(tái)。八字形橋臺(tái)的臺(tái)身由前墻和兩側(cè)的八字翼墻構(gòu)成，兩者之間通常留沉降縫，設(shè)沉降縫原因是 1）沉降不均勻。 2）運(yùn)動(dòng)方向相反。 第二章 橋梁墩臺(tái)計(jì)算 第一節(jié) 作用及其效應(yīng)組合 一、 橋墩計(jì)算中的作用 1）永久作用： 。 。 。 。 5.水的浮力 。 2）可變作用。 3)偶然作用： 。 。 二、作用效應(yīng)組合 梁橋重力式橋墩 1） 第一種組合：按順橋向橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進(jìn)行組合。它是用來(lái)驗(yàn)算墩身強(qiáng)度和基底最大應(yīng)力的。 2） 第二種組合：按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合。它是用來(lái)驗(yàn)算墩身強(qiáng)度、基底應(yīng)力。偏心以及橋墩的穩(wěn)定性的。 3） 第三種組合：按橋墩各截面在橫橋方向可能產(chǎn)生最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合。在橫向計(jì)算時(shí)，它是用來(lái)驗(yàn)算在橫橋方向上的墩身強(qiáng)度、基底應(yīng)力、偏心以及橋墩的穩(wěn) 定性的。 拱橋重力式橋墩 1）順橋方向的作用及其效應(yīng)組合：對(duì)于普通橋墩應(yīng)為相鄰兩孔的永久作用，對(duì)于單向推力墩只考慮相鄰兩孔中跨徑較大一孔的永久作用效應(yīng)。 2）橫橋向的作用及其效應(yīng)組合 第二節(jié) 重力式橋墩計(jì)算與驗(yàn)算 1. 截面承載力極限狀態(tài)驗(yàn)算 2. 橋墩的穩(wěn)定性驗(yàn)算：一般包括縱向繞曲穩(wěn)定驗(yàn)算和整體穩(wěn)定性驗(yàn)算。橋墩整體穩(wěn)定性驗(yàn) 3. 算包括抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和抗滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算兩方面。 4. 相鄰墩臺(tái)均與沉降差：相鄰墩臺(tái)均勻沉降差不應(yīng)使橋面形成大于 2‰的縱坡。 5. 基礎(chǔ)底面土的承載力和偏心距驗(yàn)算 第五節(jié) 橋 臺(tái)計(jì)算 一、 重力式橋臺(tái)的計(jì)算 1. 作用于橋臺(tái)上的荷載： 1）永久作用。 2）可變作用。 3）偶然作用 2. 作用效應(yīng)組合 1） 梁橋橋臺(tái)的荷載布置及組合：三中布置方案，即：①僅在橋跨結(jié)構(gòu)上布置荷載②僅在臺(tái)后破壞棱體上布置車輛荷載③在橋跨結(jié)構(gòu)上和臺(tái)后破壞棱體上都布置車輛荷載。 2） 拱橋橋臺(tái)的荷載布置及組合：兩種方案：即活載布置在臺(tái)背后破壞棱體上合活載布置在橋跨結(jié)構(gòu)上。 Hg：恒載引起的水平力。 Ht：溫度收縮引起的水平力。 Hr：收縮徐變引起的水平力。 Ht：車輛制動(dòng)引起的水平力。Hp：活載引起的水平力。 載能力、偏心和穩(wěn)定性驗(yàn)算