【正文】 算可知，；6KV母線側(cè)并聯(lián)電容器臺(tái)數(shù)的選擇計(jì)算：（臺(tái)）380V母線側(cè)并聯(lián)電容器臺(tái)數(shù)的選擇計(jì)算：（臺(tái)）b. 電容器放電電阻的選擇計(jì)算： 時(shí)； KV時(shí)式中，R 為每相的放電電阻；為每相電容器的容量Kvar綜上所述：選用GR1型高壓電容器柜和PGJ1型低壓無(wú)功功率自動(dòng)補(bǔ)償屏 A. GR1型高壓電容器柜采用01號(hào)方案結(jié)線圖 （a） （b）圖a為01號(hào)方案結(jié)線圖，圖b為放電互感器柜03號(hào)方案結(jié)線圖—12型，互感器為JSJB型。B. PGJ1型低壓無(wú)功功率自動(dòng)補(bǔ)償屏01號(hào)方案結(jié)線圖—14—3型，每屏六個(gè)，84kvar；采用6步控制，每步投入14kvar。第5章 車間變電所和供配電系統(tǒng)的主結(jié)線 車間變電所所址選擇的要求1. 接近負(fù)荷中心這樣可以縮短低壓配電線路，降低了線路的電能損耗、電壓損耗和有色金屬的消耗量。 2. 接近電源側(cè)。 3. 設(shè)備運(yùn)輸方便應(yīng)考慮到電力變壓器和高低壓開關(guān)柜等大件設(shè)備的運(yùn)輸通道。4. 不應(yīng)設(shè)在有劇烈振動(dòng)的場(chǎng)所 振動(dòng)場(chǎng)所不僅影響變配電所本身建筑及其中設(shè)備的安全，而且可導(dǎo)致開關(guān)設(shè)備和繼電保護(hù)、自動(dòng)裝置的誤動(dòng)作。5. 不應(yīng)設(shè)在廁所、浴室附近及地勢(shì)低洼和易積水的場(chǎng)所。6. 不宜設(shè)在有爆炸危險(xiǎn)和火災(zāi)危險(xiǎn)環(huán)境的正下方或正上方。7. 不應(yīng)妨礙企業(yè)單位的發(fā)展，并適當(dāng)考慮將來發(fā)展的可能。 車間變電所的總體布置及要求便于運(yùn)行維護(hù)；保證運(yùn)行安全；便于進(jìn)出線；節(jié)約土地和建筑費(fèi)；留有發(fā)展余地。 加氫裂化裝置變電所布置方案?jìng)渥ⅲ? 6KV 電纜進(jìn)線 ；3 高壓開關(guān)柜； TTTT4 6/；5 、6 低壓配電屏；配電間為四層，一三層為電纜夾層，二四層為高低壓配電間； 車間供電系統(tǒng)的主結(jié)線車間變電站的主結(jié)線由于車間的負(fù)荷性質(zhì)及生產(chǎn)工藝要求決定。一般采用線路變壓器組、單母線及分段單母線三種結(jié)線方式。（1） 線路變壓器組主結(jié)線多用在只對(duì)三級(jí)負(fù)荷供電且用電量較小的車間變電站。（2） 當(dāng)610KV 高壓負(fù)荷的出線較多時(shí)，可采用單母線結(jié)線。如負(fù)荷中心有一、二級(jí)負(fù)荷，則應(yīng)有與其它電源相聯(lián)絡(luò)的線路，作為備用電源。（3） 分段單母線結(jié)線方式主要用在一、二級(jí)負(fù)荷比較重，要求供電可靠性高的車間。低壓配電線路常見的結(jié)線方式有放射式結(jié)線、樹干式結(jié)線、變壓器—干線結(jié)線、環(huán)形結(jié)線和柴油發(fā)電機(jī)組作備用電源的結(jié)線。放射式結(jié)線方式的優(yōu)點(diǎn)是配電線路互不影響，供電可靠性高；主要用于容量大、負(fù)荷集中或重要的用電設(shè)備，或需要集中聯(lián)鎖起動(dòng)、停車的用電設(shè)備。樹干式結(jié)線方式雖配電設(shè)備和導(dǎo)線材料耗用較少，運(yùn)行靈活性好，但是干線故障時(shí)影響范圍比較大；一般用于用電設(shè)備布置較均勻、容量不大的場(chǎng)合。變壓器干線式結(jié)線方式雖結(jié)線簡(jiǎn)單，能大量減低壓配電設(shè)備，但是供電可靠性不高，并且不適用于頻繁起動(dòng)，容量較大的沖擊負(fù)荷及對(duì)電壓質(zhì)量要求嚴(yán)格的用電設(shè)備。環(huán)形結(jié)線方式供電可靠性高，但是保護(hù)裝置及其整定配合較復(fù)雜。綜上所述，車間供配電系統(tǒng)的結(jié)線方式選擇為分段單母線式和放射式結(jié)線方式。第6章供電系統(tǒng)的繼電保護(hù) 繼電保護(hù)的概述 繼電保護(hù)的任務(wù)(1) 故障時(shí)作用于跳閘在電力系統(tǒng)出現(xiàn)短路等故障時(shí)，作用于前方最近的斷路器，使之迅速跳閘，切除故障部分，恢復(fù)系統(tǒng)其它部分的正常運(yùn)行，同時(shí)發(fā)出信號(hào)，提醒運(yùn)行值班人員及時(shí)處理事故。（2）異常時(shí)發(fā)出信號(hào)在電力系統(tǒng)出現(xiàn)不正常工作狀態(tài)如過負(fù)荷或故障苗頭時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒運(yùn)行值班人員及時(shí)處理，以免發(fā)展為故障。 繼電保護(hù)的要求可靠性；選擇性；靈敏性；速動(dòng)性 繼電保護(hù)裝置的操作電源繼電保護(hù)裝置常用的操作電源采用鎘鎳蓄電池組直流操作電源。鎘鎳蓄電池組的優(yōu)點(diǎn)：不受供電系統(tǒng)運(yùn)行情況的影響，工作可靠，大電流放電性能好，使用壽命長(zhǎng)，腐蝕性小，投資少，運(yùn)行維護(hù)簡(jiǎn)便。 常用繼電保護(hù)的結(jié)線及整定計(jì)算 常用繼電保護(hù)的結(jié)線A. 定時(shí)限過電流保護(hù)的結(jié)線 圖中QF 斷路器 TA電流互感器 KADL型電流繼電器KMDZ型中間繼電器 YR跳閘線圈 KTDS型時(shí)間繼電器 KSDX型信號(hào)繼電器B. 電流速斷保護(hù)的結(jié)線圖QF 斷路器 TA電流互感器 KADL型電流繼電器KMDZ型中間繼電器 YR跳閘線圈 繼電保護(hù)的整定計(jì)算公式A. 過電流保護(hù)動(dòng)作電流整定計(jì)算公式 式中，為保護(hù)裝置的可靠系數(shù)，；為保護(hù)裝置的結(jié)線系數(shù)，對(duì)兩相兩繼電器式結(jié)線取1，對(duì)兩相一繼電器式結(jié)線??；為保護(hù)裝置的返回系數(shù)，；Ki為電流互感器變流比；為線路或變壓器的最大負(fù)荷電流。B. 速斷電流整定計(jì)算公式 式中為線路末端的最大短路電流 車間部分裝置的繼電保護(hù) 車間變壓器的保護(hù)配置A. 車間變壓器需要的保護(hù)：過電流保護(hù)防御內(nèi)外部相間短路及作后備保護(hù)；電流速斷保護(hù)防御內(nèi)外部引線短路；瓦斯保護(hù)防御內(nèi)部匝間故障，油面降低；過負(fù)荷保護(hù)監(jiān)視變壓器的過負(fù)荷；溫度保護(hù)監(jiān)視變壓器油溫升高和冷卻系統(tǒng)得故障；B. 保護(hù)配置裝設(shè)兩個(gè)GL11型繼電器和變比為1500/5的電流互感器1~2TA，組成過電流保護(hù)兼作電流速斷保護(hù)；裝設(shè)瓦斯保護(hù)； 高壓電動(dòng)機(jī)及電容器的保護(hù)配置尾油泵(P3206A/B) 分溜塔進(jìn)料泵(P3204A/B) 注水泵(P3103/)需裝設(shè)電流速斷保護(hù)、過負(fù)荷保護(hù)和低壓保護(hù)；新氫壓縮機(jī)主機(jī) 反應(yīng)進(jìn)料泵需裝設(shè)縱聯(lián)差動(dòng)保護(hù)、過負(fù)荷保護(hù)和低壓保護(hù)；采用GL13 型感應(yīng)式電流繼電器構(gòu)成電動(dòng)機(jī)的過負(fù)荷與瞬時(shí)電流速斷保護(hù)。 高壓并聯(lián)電容器組需要裝設(shè)電流速斷保護(hù)、低壓保護(hù)和單相接地保護(hù)。 6KV線路的繼電保護(hù) 6KV線路二相式過電流保護(hù)結(jié)線圖 圖中 TAa、TAc電流互感器 KAKA2電流繼電器（GL型） TAN零序電流互感器第7章 防雷和接地 變電所的防雷保護(hù)一般35KV及以下變、配電所的直擊雷需用獨(dú)立避雷針保護(hù)。獨(dú)立避雷針的設(shè)置要求：（1）獨(dú)立避雷針與被保護(hù)物之間應(yīng)保持一定的距離，以免避雷針上落雷時(shí)造成對(duì)保護(hù)物的反擊。避雷針對(duì)被保護(hù)物不發(fā)生反擊的最小距離Sa應(yīng)滿足下式的要求： 式中，Rsh為獨(dú)立避雷針的沖擊接地電阻；h為獨(dú)立避雷針校驗(yàn)高度；（2）獨(dú)立避雷針宜裝設(shè)獨(dú)立的接地電阻，工頻接地電阻不宜大于10。獨(dú)立避雷針的接地裝置與被保護(hù)物的接地間最小允許的距離式中，Se為地中距離，一般不應(yīng)小于3m。（4） 獨(dú)立避雷針不宜設(shè)在人經(jīng)常通行的地方。 車間變電所采用單支避雷針保護(hù)避雷針在地面上的保護(hù)半徑r=，如被保護(hù)物的高度為時(shí)，在水平面上的保護(hù)半徑按下列公式計(jì)算：當(dāng)h/2時(shí)，=（h）p；當(dāng)﹤h/2時(shí)，=（）pp考慮到針太高時(shí)保護(hù)半徑不成比例而應(yīng)減小的系數(shù)。當(dāng)h≤30m時(shí)，p=1；當(dāng)30﹤h≤120m時(shí)。h避雷針的高度；避雷針在高度水平面上的保護(hù)半徑；被保護(hù)物的高度；該車間變電所的高度=10m ；避雷針高度h=30m；則避雷針保護(hù)的半徑=（3010）1=20m 。 配電變壓器和電容器的保護(hù) 配電變壓器的保護(hù)一般3~10KV變壓器應(yīng)裝設(shè)閥型避雷器。6KV Y，yn0 接線變壓器防雷保護(hù)接線圖 電力電容器的保護(hù)裝在配電線路上的電容器，既是較貴重的電氣設(shè)備，也是線路的絕緣弱點(diǎn)，宜裝設(shè)閥型避雷器或間隙保護(hù)。電容器的保護(hù)接線圖 接地保護(hù)在電力系統(tǒng)中有兩類接地保護(hù)方式：一類為中性點(diǎn)接地，即大電流接地系統(tǒng)；另一類為中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)，即小電流接地系統(tǒng)。 車間低壓系統(tǒng)的接地保護(hù)為保證電氣設(shè)備的正常工作和工作人員的安全，車間變壓器采用中性點(diǎn)直接接地的方式，即工作接地。其它配電設(shè)備與電器采用接零保護(hù)，即將設(shè)備的金屬外殼接到零線上；另外還需重復(fù)接地保護(hù)，這樣當(dāng)線路發(fā)生碰殼或接地短路時(shí)，可以降低零線對(duì)地電壓，使人身避免觸電危險(xiǎn)。 接地電阻的計(jì)算6KV配電系統(tǒng)為中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)，過電壓保護(hù)規(guī)程中規(guī)定獨(dú)立避雷針的沖擊接地電阻應(yīng)不大于10。初步考慮采用三相放射式的復(fù)式接地裝置，每支水平射線長(zhǎng)10m，射線用404的扁鋼，每支水平射線上焊三支垂直接地體，垂直接地體半徑為50mm，長(zhǎng)為2m的鐵管。試校驗(yàn)次接地體裝置能否符合要求：?jiǎn)胃怪苯拥氐墓ゎl為：水平接地體的工頻接地電阻為：，埋深h=1m，扁鋼等值直徑為2cm。已知Im=100KA，故每支路水平射線泄流約33KA，每支垂直接地體最多泄流11KA。，因此可以求得：?jiǎn)胃怪苯拥伢w的接地電阻==；水平接地體的沖擊接地電阻==。已知此復(fù)式接地體的沖擊系數(shù)，故其沖擊接地電阻為故接地裝置滿足要求。謝 辭經(jīng)過近兩個(gè)月時(shí)間的努力，我初步完成了煉油廠1000萬(wàn)噸/年煉油系統(tǒng)改造工程200萬(wàn)噸/年加氫裂化裝置供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)。通過本次設(shè)計(jì)，使我對(duì)工廠企業(yè)供配電系統(tǒng)各方面的知識(shí)有了更全面、更深入的了解和認(rèn)識(shí)，對(duì)自己所學(xué)知識(shí)也有了更進(jìn)一步的鞏固加深，為今后的工作學(xué)習(xí)奠定了一定的基礎(chǔ)。由于本人的知識(shí)水平有限，考慮問題不夠全面，所以設(shè)計(jì)過程中有許多的不足之處，還望各位專家給予批評(píng)指正，在此深表感謝！在本設(shè)計(jì)過程中，電工車間胡單明主任和宋建立副主任給予了我很大的支持和幫助,還有第九作業(yè)部的劉艷睿技術(shù)員、二催化電工班的李志強(qiáng)班長(zhǎng)、雙宇技師等也給予了我很大的幫助，給我提供了車間的一些原始材料。在此，我對(duì)以上四位同志的幫助表示感謝！參考文獻(xiàn)1. 電工知識(shí)手冊(cè)編委會(huì)編 電工知識(shí)手冊(cè) 知識(shí)出版社2. 張士林編 電工手冊(cè) 石油工業(yè)出版社3. 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