【正文】 GJ后接點而勵磁，并經(jīng)其本身第二組前接點保持自閉。各繼電器在建立進路時的邏輯關(guān)系如下：1LJ↓XJJ↑→QJJ↑→ →SJ↓2LJ↓由以上各繼電器的邏輯關(guān)系可知：當QJJ吸起時，斷開了1LJ和2LJ的自閉電路，使它們落下，并用它們的前接點斷開SJ勵磁電路，使區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)。同時，1LJ和2LJ的落下也斷開了CJ的34線圈的勵磁電路，使CJ落下。因此從電路關(guān)系上看，CJ的落下也可以表示區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)，這也就是為什么在選岔網(wǎng)路6線中用CJ的第六組后接點來表示區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)的原因。所以，當鎖閉繼電器接點不夠用時，表示區(qū)段的鎖閉和解鎖也可用傳遞繼電器CJ的接點來代替。圖45 進路繼電器電路有傳遞繼電器的電路可知，平時CJ靠其34線圈保持在勵磁吸起狀態(tài)，建立進路后，由于1LJ、2LJ的落下，使CJ落下。CJ的34線圈勵磁電路中接入軌道反復示繼電器FDGJ第一組后接點，它控制CJ的勵磁時間，使CJ具有滯后勵磁特性和及時勵磁特性。將進路上的各道岔和敵對進路鎖閉好后，開放防護該進路的信號機，允許列車或調(diào)車車列駛?cè)氪诉M路。列車或調(diào)車車列駛過進路后，則要求進路解鎖。進路的解鎖必須得到列車或調(diào)車車列確實進入該進路使信號關(guān)閉，占用和出清了進路上的各個道岔區(qū)段的證明之后方可進行。作為車曾占用過和已出清道岔區(qū)段的證明，對軌道電路的動作來說，就是該區(qū)段的軌道繼電器一度落下后又吸起。實踐證明，采用三點檢查法來解鎖道岔區(qū)段最為安全。在電路的設(shè)計中之所以在每個道岔區(qū)段設(shè)置1LJ和2LJ兩個進路繼電器，目的也就是為了實現(xiàn)正常解鎖的三點檢查(所謂三點檢查，就是用三個區(qū)段的軌道電路作為解鎖的檢查條件。一個區(qū)段的解鎖不僅要檢查占用過并已出清本區(qū)段，而且還要檢查車占用過并已出清前一區(qū)段，已進入后一區(qū)段)。例如從左向右解鎖進路，當車占用過并已出清前一區(qū)段且占用本區(qū)段時，進路繼電器1LJ吸起作為記錄，當車出清本區(qū)段并占用下一個區(qū)段時，進路繼電器2LJ吸起作為記錄。1LJ和2LJ都吸起，就完成了該區(qū)段的三點檢查。反之，從右向左解鎖進路，則是占用過并已出清前一區(qū)段且占用本區(qū)段時2LJ先吸起，出清本區(qū)段并占用下一個區(qū)段時1LJ后吸起。 兩個進路繼電器的電路設(shè)計成相互對稱的結(jié)構(gòu)，目的是使得進路的各種解鎖方式具有更強的規(guī)律性。 道岔控制電路的設(shè)計6502電氣集中系統(tǒng)對道岔控制電路的設(shè)計采用的是四線制，分別由道岔啟動電路和道岔表示電路兩部分組成。 (1) 道岔啟動電路采用分級控制方式控制道岔轉(zhuǎn)換，為三級動作，由1DQJ檢查道岔解鎖SJ勵磁吸起后，1DQJ才勵磁。再向2DQJ轉(zhuǎn)極控制電動轉(zhuǎn)動方向。最后由電機使轉(zhuǎn)轍機將道岔轉(zhuǎn)向定位或反位。(2) 道岔表示電路，當?shù)啦磙D(zhuǎn)換完后，由1DQJ落下接通道岔表示電路，按道岔開通位置的規(guī)定，以自動開閉器的定位接點接通DBJ；以自動開閉器的反位接點接通FBJ，反映道岔開通的位置。這里主要說的是軌道光帶表示燈電路?？刂婆_上主要的表示燈是與站場線路相似的線路光帶，它直觀地反映出所排進路上道岔的位置、進路的鎖閉、列車或調(diào)車車列在進路上的運行情況。因此，軌道光帶表電路必須設(shè)計成站場網(wǎng)路，它們組成了執(zhí)行組的14線和15線網(wǎng)路。整條進路的光帶，是由進路中各軌道電路區(qū)段的光帶組成的。在設(shè)計時，用道岔表示繼電器DBJ和FBJ前接點決定構(gòu)成光帶的形狀。在每個道岔的岔前、轍叉后的直股和側(cè)股部分都設(shè)置有白燈和紅燈表示燈。直股部分的白燈和紅燈分別用定位白燈DB和定位紅燈DH表示；側(cè)股部分用反位白燈FB和反位紅燈FH表示；岔前部分用岔前白燈QB和岔前紅燈QH表示。白燈設(shè)計成14線控制，紅燈由15線控制，其著燈和滅燈情況由該道岔Q組合中1LJ和2LJ及DGJF和FDGJ的接點決定。平時光帶不著燈，當該道岔區(qū)段被建立于進路中，進路鎖閉時，由進路繼電器1LJ和2LJ第八組后接點將交流表示電源JZ接入14線，按道岔的位置將光帶燈點亮。其它所有道岔區(qū)段光帶表示燈電路構(gòu)成情況均與此情況相同。 第5章 總 結(jié)成果此次畢業(yè)設(shè)計的最終成果也就是設(shè)計出雙向四股道下行咽喉的網(wǎng)狀電路圖。雙向四股道下行咽喉網(wǎng)狀電路圖的設(shè)計，總結(jié)如下。 (1) 首先得明白的是，網(wǎng)狀電路圖是根據(jù)組合排列表中各組合的先后順序依次聯(lián)接起來的。而每一個組合里面所包含的電路都是確定的。倘若改變其內(nèi)的電路，不僅不利于工廠的預制，而且也不方便以后的維修。所以，一般情況下是不改變其內(nèi)電路，使用的都是定型組合內(nèi)的固定電路。幾個主要的定型組合里所包含的電路列舉如下。①1LXF：列車兼調(diào)車的LAJ電路、DAJ電路、ZJ電路和ZCJ電路等；②LXZ：列車和調(diào)車共用的FKJ電路、LKJ電路、QJ電路、JYJ電路等；③Q：本區(qū)段的FDGJ電路、DGJ電路等；④DX：調(diào)車的DAJ電路、FKJ電路、KJ電路、QJ電路、JYJ電路等； (2) 設(shè)計網(wǎng)狀電路圖時不是根據(jù)組合來設(shè)計的，而是根據(jù)組合里所包含的電路組成的網(wǎng)路線進行設(shè)計（即根據(jù)115線）。其中17線為選路電路，815線為執(zhí)行電路。在選路電路的7條網(wǎng)路線中，16線為道岔操縱繼電器動作網(wǎng)路線，組成六線選岔網(wǎng)路，用來在排列進路的過程中自動選出進路上的各有關(guān)道岔所需的位置；第7線為開始繼電器電路，用以檢查所選進路和所排進路的一致性；在執(zhí)行電路的8條網(wǎng)路線中，8線為信號檢查繼電器電路，用來檢查開放信號的可能性，即進路空閑、沒有建立敵對進路、道岔位置正確；9線為區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路，用來檢查區(qū)段空閑，實現(xiàn)進路鎖閉；10線是區(qū)段檢查自閉電路，用來防止利用區(qū)段故障解鎖方式使進路迎面錯誤解鎖；11線為信號繼電器電路，檢查進路上各區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)、道岔位置正確，以及迎面敵對進路檢查，符合條件即可開放信號；12和13線為進路繼電器網(wǎng)路，用來實現(xiàn)進路鎖閉，完成進路的正常解鎖、取消、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖以及引導鎖閉等；14和15線則為控制臺表示燈電路。除了這15條網(wǎng)路線之外，雙向四股道下行咽喉的網(wǎng)狀電路圖還包括一些局部電路，如按鈕繼電器電路、取消繼電器電路、接近預告繼電器電路、照查繼電器電路等[5]。 結(jié)論6502電氣集中系統(tǒng)之所以被目前大部分鐵路車站采用，是因為它有著其它系統(tǒng)所不具備的諸多優(yōu)點，如6502電氣集中采用的雙按鈕進路式選路方法，這使得操作起來形象化、簡便而且不易出錯；幾乎全套繼電器電路都是使用定型組合拼接而成的，這就使得工程設(shè)計簡便、施工周期短便于維修，而且當站場改建時，也利于修改。當然，6502電氣集中也還存在著一些有待改進的問題。 例如： (1) 進站信號機開放后信號燈斷絲，在列車接近后要想開放引導信號時必須先辦理人工解鎖，等3分鐘后才能引導接車； (2) 在信號開放后，如果進路中某一道岔區(qū)段發(fā)生了故障，軌道繼電器失磁落下，則進路就不能解鎖，必須等故障修復后才能解鎖； (3) 6502電氣集中電路中一些防護進路一旦發(fā)生斷線，在正常運用過程中既發(fā)現(xiàn)不了，斷線后又不能再起防護作用。前兩項影響效率，后一項不利于安全，都有待改進。致 謝本論文的工作是在我的導師的悉心指導下完成的，老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和科學的工作方法給了我極大的幫助和影響。在此衷心的感謝老師對我的關(guān)心和指導。在做畢業(yè)設(shè)計期間，從資料的收集、編寫論文的過程中的一些具體問題，老師都給了我很大的指導和幫助，他給我的不僅是學習上的教誨和生活上的關(guān)心，最重要的是他教給我的對做任何事情一絲不茍、精益求精的態(tài)度，刻苦鉆研的精神。使我在論文撰寫過程中，既得到了知識和能力上的提高，也培養(yǎng)了我勤奮刻苦，努力認真的作風，使我受益匪淺。從制定論文題目，到資料收集，再到論文文章的完成，每走一步對我來說都是新的嘗試與挑戰(zhàn)，這也是我在大學期間獨立完成的最大的項目。參考文獻［1］［M］.北京：中國鐵道出版社，1997.［2］［M］.北京： 中國鐵道出版社，2001.［3］張 ［M］.北京 中國鐵道出版社，1989.［4］TB112292,鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S］.北京：中國鐵道出版社，1999.［5］TB112292,鐵路信號設(shè)計規(guī)范[S］.北京：中國鐵道出版社，1999.［6］ TB112292,鐵路信號站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)計規(guī)范[S］.北京：中國鐵道出版社，2000.［7］TB112292,鐵路信號圖形符號. 北京：中國鐵道出版社，2000.［8］［M］.北京：中國鐵道出版社，2000.［9］［M］.北京：中國鐵道出版社，2000. [10] ［M］.北京：中國鐵道出版社，1