【正文】 職業(yè)駕駛員0147男12是0248男10是0326男4否0426男3否0527女4否0626女2否0725男1否0828女3否0926女4否1027男4否1129男3否1232男6否1340男8否1427女3否1529男4否1626男2否1728女1否1828女2否1927男2否2026男1否 試驗調(diào)查問卷的設(shè)計 虛擬仿真視景駕駛?cè)俗⒁饨煌?biāo)志調(diào)查問卷 為了更好地評價該虛擬仿真視景駕駛?cè)藢煌?biāo)志注意的有效性、真實性，通過對本試驗試驗后情況進(jìn)行調(diào)查。請您根據(jù)親身感受進(jìn)行填寫（在“□”中填“√”表示選擇該項）1 您的年齡：_______ 性別：□男 □女2 您的駕齡：_______ 是否專職駕駛?cè)?？□?□否3 根據(jù)您的駕駛經(jīng)驗，此模擬駕駛與實車實路駕駛的差別：□較小 □差不多 □較大4 此虛擬駕駛的駕駛環(huán)境的真實性：□還可以 □一般 □不好5 虛擬的交通標(biāo)志的真實性：□還可以 □一般 □不好6 山區(qū)道路上，該前方交通標(biāo)志大小：□偏小 □適合 □偏大7 山區(qū)道路上，該前方交通標(biāo)志顏色與山體整體顏色相差：□較大 □一般 □較小8 山區(qū)道路上，前方交通標(biāo)志位置時：（請在合適的位置打“√”）道路狀況影響因素注意到未注意到（遮擋）未注意到（炫光）未注意到（走神）未注意到（疲倦）未注意到（標(biāo)志位置原因）山區(qū)道路轉(zhuǎn)彎處交通標(biāo)志部分遮擋無遮擋炫光隧道交通標(biāo)志設(shè)置位置90米處150米處9 山區(qū)道路上，試驗者見到該前方交通標(biāo)志所采取的措施：（由調(diào)查員填寫）道路狀況影響因素轉(zhuǎn)向制動加速減速沒有采取措施注意到轉(zhuǎn)彎限速標(biāo)注采取的措施部分遮擋 無遮擋 炫光 注意到到隧道預(yù)告標(biāo)志采取的措施90米處 150米處 10 用交通標(biāo)志仿真系統(tǒng)來研究駕駛?cè)俗⒁饨煌?biāo)志的影響因素這種方法：□可行 □不確定 □不可行11 根據(jù)試驗結(jié)果，請?zhí)岢鰧氋F意見：______________________________________________________________________________ 交通標(biāo)志仿真試驗有效性試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析 針對調(diào)查問卷交通標(biāo)志仿真試驗效果調(diào)查的數(shù)據(jù)詳細(xì)統(tǒng)計分析如下：本試驗用交通標(biāo)志仿真來研究交通標(biāo)志設(shè)置合理性這種方法是否可行。統(tǒng)計結(jié)果表明有 90%的試驗者認(rèn)為可行；10%認(rèn)為可行性不確定；0%認(rèn)為不可行。由此可見該方法是可行的。在山區(qū)道路狀況下，試驗者見到前方虛擬交通標(biāo)志采取措施的情況見表 所示： A、在交通標(biāo)志被部分遮擋的轉(zhuǎn)彎道路狀況下：有 30% 的人注意到前方的轉(zhuǎn)彎限速標(biāo)志而采取了減速措施；30%的人因標(biāo)志被部分遮擋而沒注意到限速標(biāo)志但在轉(zhuǎn)彎潛意識下采取了減速措施；20%的人注意到前方有交通標(biāo)志但被遮擋看不清標(biāo)志內(nèi)容而沒有采取措施；20%的人沒因自身走神或疲倦沒注意到交通標(biāo)志從而沒采取任何措施；在交通標(biāo)志被無遮擋的轉(zhuǎn)彎道路狀況下：50%的人清楚看清了交通標(biāo)志的內(nèi)容而采取了減速措施；30%的因自身走神或疲倦沒注意到交通標(biāo)志從而沒采取任何措施但在看到轉(zhuǎn)彎時潛意識下而采取了減速措施；20%的人因自身疲倦或走神狀態(tài)而沒有注意到限速標(biāo)志沒有采取任何措施； 在對象道路引起炫光的轉(zhuǎn)彎山區(qū)道路狀況下：70%的人因炫光干擾失去視野沒注意到限速標(biāo)志沒有采取任何措施；20%的人因炫光干擾沒有注意到限速標(biāo)志但在自身危險意識下采取了減速措施；10%的人因炫光干擾沒有注意到限速標(biāo)志沒有采取任何措施，由此可見在炫光、遮擋。駕駛?cè)似＞腭{駛等因素使駕駛?cè)藢煌?biāo)志的注意起到一定的影響。 B、在離隧道口 90 米處設(shè)置隧道預(yù)告標(biāo)志的道路狀況下：80%的人因道路轉(zhuǎn)彎后突然發(fā)現(xiàn)前方有隧道，且駕駛?cè)艘呀?jīng)看到隧道口而沒有注意到隧道預(yù)告標(biāo)志，而采取了減速措施，20%的人看到隧道口后注意到了隧道預(yù)告標(biāo)志采取了減速措施；在離隧道口 150 米處設(shè)置隧道預(yù)告標(biāo)志的道路狀況下：90%的人注意到了隧道預(yù)示標(biāo)志采取了減速措施，10%駕駛?cè)艘蜃陨碜呱駴]有注意到隧道預(yù)示標(biāo)志沒有減速措施，由此可見在隧道口前隧道預(yù)告標(biāo)志的設(shè)置位置對駕駛?cè)藢煌?biāo)志的注意能起到一定的作用。由 A、B 可見虛擬交通標(biāo)志場景的設(shè)置是有效的。表 試驗者在不同道路狀況下對交通標(biāo)志注意的人數(shù)統(tǒng)計道路狀況影響因素注意到未注意到（遮擋）未注意到（炫光）未注意到（走神）未注意到（疲倦）未注意到（標(biāo)志位置原因）山區(qū)道路轉(zhuǎn)彎處交通標(biāo)志部分遮擋1060120無遮擋1000370炫光0020000隧道交通標(biāo)志設(shè)置位置90米處4000016150米處1800110 表 試驗者在不同道路狀況下采取各種措施的人數(shù)統(tǒng)計道路狀況影響因素減速沒有采取措施注意到山區(qū)道路轉(zhuǎn)彎處交通標(biāo)志部分遮擋128無遮擋164炫光182注意到到隧道預(yù)告標(biāo)志采取的措施90米處200150米處182在山區(qū)道路狀況下，試驗者對前方虛擬交通標(biāo)志位置評價統(tǒng)計見表 ： 表 試驗者在不同道路狀況下對交通標(biāo)志位置評價的人數(shù)統(tǒng)計（人）道路狀況距離應(yīng)近些合適應(yīng)遠(yuǎn)些隧道交通標(biāo)志的位置90米處0020150米處0200 GB57681999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中規(guī)定，車速在 40~70 千米/小時的前提下，警告標(biāo)志離危險點(diǎn)的距離應(yīng)在 50~100 米之間。在離隧道口 90 米處設(shè)置隧道預(yù)告標(biāo)志的道路狀況下：100%的人認(rèn)為該交通標(biāo)志設(shè)置應(yīng)離隧道口遠(yuǎn)些更能引起駕駛?cè)说淖⒁舛鸬骄娴淖饔茫辉陔x隧道口 150 米處設(shè)置隧道預(yù)告標(biāo)志的道路狀況下：100%的人認(rèn)為該距離較合適能做夠引起駕駛?cè)俗⒁?。結(jié)論結(jié)論本文在實際調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，通過對我國道路交通實際情況和駕駛?cè)擞龅浇煌?biāo)志時心理環(huán)節(jié)的深入分析，在簡單、科學(xué)、實用原則的指導(dǎo)下進(jìn)行實驗設(shè)計，開展了虛擬仿真中駕駛?cè)嗽谡趽?、炫光等環(huán)境下對交通標(biāo)志注意的研究。在通過在山區(qū)道路轉(zhuǎn)彎路段和隧道入口路段兩組5個交通標(biāo)志虛擬視景進(jìn)行系統(tǒng)問卷調(diào)查試驗，研究結(jié)果為后續(xù)的改進(jìn)開發(fā)積累了經(jīng)驗。取得的主要成果有如下兩點(diǎn)：本系統(tǒng)創(chuàng)建的真實場景是從實際駕駛環(huán)境中選取并處理過的，無需計算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)像素信息重新創(chuàng)建畫面，簡單、效率高且具有較強(qiáng)的現(xiàn)實感；場景中的來往人員、車輛、安全設(shè)施等交通環(huán)境較虛擬仿真場景更逼真；同時場景可以隨意選擇、加工，并可創(chuàng)造出多種路段、多種交通環(huán)境的場景，具有高度的可擴(kuò)展性。通過實例測試，在真實道路場景狀態(tài)下，交通標(biāo)志仿真試驗設(shè)計是研究道路交通標(biāo)志設(shè)置效果的有效研究途徑之一。進(jìn)一步分析得出，在山區(qū)道路轉(zhuǎn)彎路段，遮擋對駕駛?cè)俗⒁饨煌?biāo)志的影響作用較大；在隧道路段，駕駛?cè)藢﹄x隧道口150米的隧道預(yù)告標(biāo)志比對離隧道口90米的標(biāo)志較適應(yīng)。35參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)[1] 張殿業(yè)．駕駛員動態(tài)視野與行車安全可靠度[J]．西南交通大學(xué)學(xué)報，2000，35(3):319322．[2] 潘曉東，林雨，郭雪斌，方守恩．逆光條件下交通標(biāo)志的可視距離研究[J]．公路交通科技，2006，23(5):118120．[3] 張建峰．汽車駕駛員動態(tài)視覺對感知決策校正模式的影響研究[D]．西安:長安大學(xué)，2004．[4] 吳文銀，郭銀炳，閔國滿，方瑞祥．道路視覺環(huán)境與駕駛員作業(yè)安全分析[J].人類工效學(xué)，1999，12．[5] 孟祥海，[M].黑龍江：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，~70[6] 袁晶， 2008基礎(chǔ)與案例教程[M].陜西：西北工業(yè)大出版社，~293[7] [M]. 北京: 北京:清華大學(xué)出版社,~162[8] [D]:[碩士學(xué)位論文].安徽：安徽碩士學(xué)位論文，2007[9] [D]: [碩士學(xué)位論文].河南：河南碩士論文，2011[10] 劉波. 交通標(biāo)志識別及其算法研究[D] : [碩士學(xué)位論文].湖北：湖北碩士論文，2010[11] 初秀民，嚴(yán)新平,章先陣,李華. ，2005,8:135~138[12] 姜學(xué)智，2004，4：238~240[13] [D]:[碩士學(xué)位論文].陜西：陜西碩士學(xué)位論文，2007[14] 曹鵬，吳文靜，2006，9：118~121[15] [D]:[碩士學(xué)位論文].福建：福建碩士學(xué)位論文，2008[16] 杜志剛,潘曉東,，2008，2：119~122[17] 王德才，吳明飛，孫玉萍，2006，8：140~143[18] 劉慶華,文虎，林國余,，2009，28：46~49[19] Song Fei，Yang Xiaokuan. EyeMovement Characteristics of Drivers According to Driving ExperienceRelevance to Traffic Sign Legibility: Journal of South west Jiao tong University (English Edition ),2010[20] Hu Liwei,Pei Yulong, Fu Chuanyun1 .Study on Driving Legibility of Traffic Signs in Ice and Snow Environment: United Nations Publication,2005致謝致謝經(jīng)過了十幾周的努力，設(shè)計論文終于完成。本論文的全部工作是在導(dǎo)師張俊友老師的悉心指導(dǎo)下完成的。張老師嚴(yán)謹(jǐn)而不失和藹的治學(xué)態(tài)度，忘我的工作精神，以及淵博的學(xué)識，使我受益匪淺并將終身難忘。對于本文的選題、研究與撰寫，張老師都傾注了大量的心血，并為我創(chuàng)造了許多寶貴的學(xué)習(xí)條件與機(jī)會，使我能夠順利完成論文研究。同時感謝其他老師在學(xué)習(xí)上給予的極大教誨和啟迪，在生活上給予的幫助。在此，我謹(jǐn)向各位老師表示崇高的敬意和衷心的感謝。在設(shè)計過程中，也離不開親愛的同學(xué)們的支持，感謝陳娜師姐，張同昌、岳鵬、賈振一、孫江濤等同學(xué)在各方面給予的幫助。在這里向做過幫助的同學(xué)表示誠摯的謝意，感謝你們能在百忙之中抽出時間來在本人的設(shè)計中給予如此大的幫助！ 最后，向所有關(guān)心過我，幫助過我的朋友們表示感謝！向我無私的父母親及家人表示崇高的敬意和感謝！謝謝你們一直以來給予我的理解、鼓勵和支持，你們是我不斷取得進(jìn)步的永恒動力！由于本人水平有限，文中錯誤、不足之處在所難免，懇請各位老師批評指正，不勝感激！36