淺析中國汽配業(yè)的未來發(fā)展模式xin-資料下載頁
2025-06-25 11:58本頁面
【正文】 提供便捷的網(wǎng)上交易平臺。將單品種大批量的廠家供應(yīng)分銷到多品種小批量的客戶需求手里，為客戶（修理廠或車主）準備庫存以及提供物流配送服務(wù)。這就要求市場上的經(jīng)銷商有相當?shù)慕?jīng)濟實力。 日本營銷模式日本是4S體系維持最好的國家，目前仍然是市場的主流，這與日本的國土狹小、整車廠家比較強大有關(guān)系。與日本相比，國內(nèi)獨立配件供應(yīng)商所占比例很大，從這一點上看，日本配件流通模式在正廠件比例方面將遠遠超過國內(nèi)。與美國相比，國內(nèi)DIY用戶比例很小，國內(nèi)連鎖形式的經(jīng)營體系還尚未建成，這一方面由于國內(nèi)汽車市場剛剛啟動，另一方面由于歷史上國內(nèi)市場的保護政策，然而隨著外部環(huán)境的改變，這一局面將在近期被徹底打破中國的售后市場，4S店就象高星級酒店,上海商業(yè)調(diào)查公司，質(zhì)量有保障卻價格高昂，效率也不高；而汽配城和路邊修理廠就像是小旅館和招待所，價格低廉質(zhì)量卻沒有保證；市場還需要類似如家和錦江之星的維修養(yǎng)護連鎖和汽車配件連鎖，方便、快捷、質(zhì)量有保證、價格公道。這是廣大車主的需求，也是保險公司的需求，4S店高昂的維修費用已經(jīng)讓國內(nèi)車險行業(yè)普遍大幅虧損。目前國內(nèi)最重要的汽配流通業(yè)態(tài)是大量中小型配件經(jīng)銷商(Jobber)集中于大中型汽配城的模式以及4S店的模式。汽配城模式出現(xiàn)于90年代初，1990年的汽車保有量才554萬輛,汽配城憑借其當時的先進性，滿足了相當長一個歷史階段的市場需求。而今汽車保有量突破6000萬輛，市場即將發(fā)生質(zhì)的變化，進入新的歷史階段，只靠汽配城模式已經(jīng)不再能滿足市場的需求，新華信年度汽車滿意度調(diào)查反映出，有近一半的車主，在保修期后可能放棄4S店，而車型級別越低的車主對于4S的忠誠度越低。國家商務(wù)部、工商總局的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，也在不同場合提出了對4S模式的反思與批評，認為存在壟斷、重復(fù)建設(shè)、資源浪費、外方控制渠道等問題。汽車后市場空間巨大，與國際相比較，國內(nèi)零部件流通領(lǐng)域和汽車維修環(huán)節(jié)尚未出現(xiàn)獨立的龍頭企業(yè)。整車保有量達到一定規(guī)模后，汽車售后市場將成為推動行業(yè)增長的重要力量。未來以獨立品牌面向售后市場的零部件廠商將增多；零部件流通及維修行業(yè)的集中度將會逐漸提高；連鎖經(jīng)營模式是發(fā)展的主要方向。中國將出現(xiàn)類似于美國AUTOZONE、NAPA，和日本AUTOBACS的汽車配件連鎖企業(yè)。盡管如此，流通領(lǐng)域在未來很長一段時間都會繼續(xù)呈現(xiàn)多模式共舉的業(yè)態(tài)。上海春申汽車汽配市場經(jīng)營管理有限公司副總經(jīng)理邢延志表示，近年來，中國汽車市場處于井噴階段，而帶有計劃經(jīng)濟色彩的汽配領(lǐng)域在流通、銷售等市場環(huán)節(jié)卻相對滯后，而且相應(yīng)的分銷模式嚴重阻礙了汽車配件市場的發(fā)展。為了更好的發(fā)揮汽配市場的潛力，我們成立了集整車銷售、零部件供應(yīng)、裝飾維修、信息平臺、二手車交易、汽車租賃等汽車相關(guān)聯(lián)市場為一體的新型汽車汽配市場模式——汽配超市城，把超市的概念引入到汽配市場。作者認為由于國內(nèi)汽車配件市場所處的特殊階段，多種業(yè)態(tài)并存的局面將在很長一段時間得以維系，但在這一過程中以上兩種模式將是汽配行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。參考文獻： 年中國汽配件市場深度調(diào)研報告 2. 常永勝著，《營銷渠道理論與實務(wù)》，電子工業(yè)出版社 2009年3月第1版3. 滕伯樂，“勇創(chuàng)新思維 探索構(gòu)建汽車配件營銷體系和營銷機制”，《中華汽摩配》2005年6期4. 王燕，“中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的SWOT分析”，《百科論壇》5. 司康，“中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、困境及對策建議”，《交通世界》2009年第16期，“中國重汽配件產(chǎn)品營銷渠道整合研究”， 山東大學(xué)2009
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