【正文】 的市場需求對小城市的促進作用更大。生產(chǎn)的產(chǎn)品能在短時間內(nèi)運送到市場，縮短了運輸時間，減少了成本，增強了產(chǎn)品競爭力，尤其是對于以生產(chǎn)農(nóng)副產(chǎn)品為主的中原城市群來說更為有利。 　?。ㄈ┙煌ㄟ\輸會對城市群經(jīng)濟產(chǎn)生聚集效應(yīng)和擴散效應(yīng) 　　中原城市群經(jīng)濟的發(fā)展首先從有交通區(qū)位優(yōu)勢的中心城市鄭州和副中心城市洛陽開始，以這兩個經(jīng)濟核為中心點，沿方向交通運輸線路形成產(chǎn)業(yè)高度聚集、物質(zhì)高度聚集、技術(shù)高度聚集、市場高度聚集、人力高度聚集、資金高度聚集等的經(jīng)濟勢，形成經(jīng)濟帶。聚集效應(yīng)一旦形成，其結(jié)果必定是沿著交通沿線溢出，向周邊擴散。 　　交通聯(lián)系使得城市群內(nèi)的企業(yè)之間的地理距離相對變得更近，交流更為頻繁。這種地理上的集中也有利于企業(yè)實現(xiàn)集中生產(chǎn)和交易，集中生產(chǎn)可以降低公共基礎(chǔ)設(shè)施的使用成本，勞動力的自由流動可以促進創(chuàng)新和技能的擴散，勞動力市場的共享可以促進企業(yè)獲得穩(wěn)定的勞動力供給，還可以降低中間投入品的成本和運輸費用。 　?。ㄋ模┪磥沓鞘腥寒a(chǎn)業(yè)格局的發(fā)展趨勢也會受到交通運輸?shù)挠绊?　　交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)可以帶來的要素、資源的自由流動，將促進產(chǎn)業(yè)要素以鄭州為中心沿交通網(wǎng)絡(luò)線向外擴散。即中心城市發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)，依托航空港優(yōu)勢發(fā)展現(xiàn)代商務(wù)；第二層則承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和建設(shè)輔助產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮人力和資源的輸出優(yōu)勢，形成有一定的地區(qū)競爭力。 　　交通網(wǎng)絡(luò)沿線的城市產(chǎn)業(yè)將會呈現(xiàn)一體化發(fā)展趨勢。一旦形成密集的交通網(wǎng)絡(luò)，城市間交流和聯(lián)系就會更加緊密，分工模式也將發(fā)生改變，同時壓縮空間使得郊區(qū)小城鎮(zhèn)在為城市人口、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供發(fā)展空間的同時也獲得了更好的發(fā)展機會。因此隨著密集的交通網(wǎng)絡(luò)形成，城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)一體化的發(fā)展趨勢。 　　三、中原城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議 　?。ㄒ唬⒅行某鞘写蛟斐蔀槿珖倪\輸物流中心 　　在市場經(jīng)濟環(huán)境中，交易銷售過程的重要性慢慢凸顯，現(xiàn)代物流業(yè)得發(fā)展就要依靠這樣的一個發(fā)展時機而產(chǎn)生。鄭州是全國的重要的交通樞紐，南北向的京廣京九鐵路與橫向的隴海線交匯于此，也是京珠高速的重要中轉(zhuǎn)站。若是能將這幾個優(yōu)勢結(jié)合起來，抓住這一發(fā)展機遇，將鄭州打造成為中部和全國的物流中心，把中原城市群有優(yōu)勢的產(chǎn)品運輸?shù)礁鼜V闊的市場內(nèi)，那么，經(jīng)濟將會迎來另一新的增長潮流。 　　（二）制定適當(dāng)?shù)慕煌▋?yōu)惠措施，實現(xiàn)資源和市場的進一步融合 　　中原城市群內(nèi)主要是勞動密集型的產(chǎn)品制造、農(nóng)產(chǎn)品加工和一些原材料的加工，運輸成本在其銷售過程中的影響較大，必須找到一個解決途徑。運輸工具一定時，成本變化不大，那么自由通過政府的優(yōu)惠和鼓勵措施的出臺和實施，才能使得產(chǎn)品具有更強的競爭力，例如過路費的減免或者特殊行業(yè)的燃油補貼等。相關(guān)產(chǎn)業(yè)就會得到一個發(fā)展優(yōu)勢，這樣一來，無論是區(qū)域內(nèi)還是區(qū)域外，都能獲得一個新的發(fā)展空間。 　?。ㄈ┘哟蟠渭壋鞘薪煌ɑA(chǔ)設(shè)施的建設(shè) 　　交通設(shè)施的建設(shè)是與外界交流的基礎(chǔ)，是區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。經(jīng)濟要想有較快的發(fā)展，交通設(shè)施的建設(shè)必須達到一定的水平，并且還要保持一定的先導(dǎo)地位。交通建設(shè)的投入不平衡，也會制約著經(jīng)濟的發(fā)展。因此，對次級城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的投入需要不斷的加大。 第六個：摘要：交通運輸?shù)陌l(fā)展始終是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要保障，為推進衡水區(qū)域交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展，促進各種運輸優(yōu)勢互補，構(gòu)建現(xiàn)代綜合運輸體系，將交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，本文針對衡水區(qū)域交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展提出一些建議。 中國論文網(wǎng) 　　關(guān)鍵詞：衡水區(qū)域 交通運輸 經(jīng)濟發(fā)展 　　 　　衡水市地處華北平原內(nèi)陸地區(qū)，位于河北省東南部，北臨京、津，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢。加快推進衡水綜合運輸體系建設(shè)，統(tǒng)籌各種運輸方式的發(fā)展，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施銜接，滿足多樣化運輸需求，將交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，為經(jīng)濟發(fā)展提供有力的交通運輸保障。 　　 ??一、衡水區(qū)域交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 　?。ㄒ唬╄F路 　　衡水境內(nèi)擁有京九、石德兩條國家鐵路，在衡水市區(qū)呈“十”字交叉通過，走向基本貫串衡水南北、東西，使衡水有“京南第一大站”之美譽。京九鐵路：位于京廣、京滬兩大干線鐵路之間，是連接首都北京至香港九龍的一條一級雙線鐵路?？v貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東等9省市，全長2381千米。石德鐵路：西起河北省省會石家莊，向東經(jīng)衡水，至山東省德州市，全長約180公里，絕大部分在河北省石家莊、衡水境內(nèi)。 　?。ǘ?公路 　　衡水市公路網(wǎng)是以大廣高速公路、石黃高速公路、衡德高速公路及G106京廣線和G307岐銀線為骨干，以省道S231保衡線、S282肅臨線、S040石黃高速武強連接線、S281富德線、S302正港線、S392衡井線、S385寧武線、S383武千線、S391衡德路、S393鄭昔線、S324邢德線等為主干，以其它縣鄉(xiāng)村道路為基礎(chǔ)的公路網(wǎng)。 　　（三）道路運輸 　　衡水市主要運輸方式為道路運輸。在客運和貨運方面，道路運輸都占有明顯的優(yōu)勢?！笆晃濉逼陂g，；。 　　 　　全市民用汽車保有量目前達到25萬輛。衡水市貨車總量年均遞增率高于全省平均水平。 　　 　　全市共有客運站83個（其中一級站1個、二級站11個、三級站15個、五級站5個、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站51個），擁有貨運站場122家，初步形成了以中心城市站場為中心，縣級站場（點）為節(jié)點的站場網(wǎng)絡(luò)體系。 　　 　　全市共有客運企業(yè)3家，營運班線客車1319輛、30969座，客運線路887條（其中跨省187條，跨市149條，縣際291條，縣內(nèi)260條），年均日發(fā)班次1551班。高速公路客運班線24條，全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)通車率100%，行政村通車率達到100%，已基本形成了連通全市所有縣、鄉(xiāng)、村的客運網(wǎng)絡(luò)。 　　、公共交通運輸穩(wěn)步發(fā)展 　　全市有客運出租汽車公司21家（其中市區(qū)內(nèi)7家），擁有客運出租汽車1986輛（其中市區(qū)1324輛轎車）；有公交公司10家（其中市區(qū)1家），擁有公交車884輛。 　　 　　全市共有運輸貨物企業(yè)7家，擁有營運貨車32400多輛、193600多噸位（其中危貨502輛、8400噸位），農(nóng)用車3400輛、4500噸位，拖拉機1900輛、3200噸位。安平物流基地已投入使用，區(qū)域物流中心（衡水貨運站）也正在建設(shè)中。 　　 　　全市已發(fā)展搬運裝卸30戶，維修場家336戶（其中一類9戶，二類74戶，三類253戶），汽車綜合性能檢測站8個，駕校36所（二級駕校15所，三級駕校21所），建立維修救援網(wǎng)點11個。 　?。ㄋ模?航空及水運 　　王瞳機場是衡水境內(nèi)唯一的軍用機場，位于故城縣里老鄉(xiāng)?，F(xiàn)已列入省民航發(fā)展規(guī)劃，計劃啟動前期工作。京杭運河冀津段貫通我市東部，目前除山東段、江蘇段等部分通航，其余段尚未發(fā)揮航運功能。河北省已經(jīng)啟動水運規(guī)劃，為京杭運河冀津段復(fù)航創(chuàng)造前期條件。衡水湖屬內(nèi)陸湖泊，目前碼頭建設(shè)初具規(guī)模。 　　 ??二、衡水區(qū)域交通運輸發(fā)展存在的問題 　　經(jīng)過多年建設(shè)和發(fā)展，衡水市交通運輸體系，已初步形成公路、鐵路、城市交通等多方式共同發(fā)展的綜合交通運輸格局，具有“公鐵為主、骨架成型”的特點，運輸能力和服務(wù)水平明顯改善。但是從發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)、構(gòu)建綜合交通運輸體系和適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展新形勢的要求看，衡水交通運輸仍存在一定的差距和不足，主要表現(xiàn)為： 　?。ㄒ唬┙煌ńY(jié)構(gòu)尚不合理 　　在衡水的綜合運輸體系中，僅有公路、鐵路兩種運輸方式，水運、民航和管道運輸方式尚未實現(xiàn)突破，加之國家鐵路受能力因素制約，%，%，大量的客、貨運輸需要公路提供，而衡水公路干線的集聚，至今未形成交通經(jīng)濟學(xué)中提出的“經(jīng)濟走廊”。 　?。ǘ└删€通過能力仍顯不足 　　京九、石德鐵路干線能力利用率都在90%以上，處于飽和狀態(tài)。一些主要公路干線交通量達到或接近線路設(shè)計能力，加之多數(shù)省道混合交通，重型車比例大的路段，路況差、瓶頸現(xiàn)象嚴重；干線公路沿線城鎮(zhèn)化趨勢明顯，過境交通與城鎮(zhèn)內(nèi)部交通相互制約和牽制，嚴重影響公路的通行能力。 　?。ㄈ┻\輸網(wǎng)絡(luò)、裝備水平有待提高 　　衡水市綜合交通運輸設(shè)施雖然已形成一定規(guī)模，但運輸網(wǎng)絡(luò)整體水平不高，主要干線及廣大農(nóng)村道路技術(shù)標(biāo)準偏低，與衡水公路交通量快速發(fā)展的態(tài)勢很不相應(yīng)。交通運輸工具技術(shù)狀況參差不齊，運輸效率、效益和安全性都有待大幅提高。