【正文】 決定，盡量做到隨拌隨用，少量儲存，在灰槽中保持經常有新拌的砂漿。砂漿的使用時間，在般氣溫條件下，可控制在3～4 小時內用完，嚴禁使用隔日砂漿。②.砌筑時不能采用長距離鋪漿，嚴禁用水沖漿灌縫，應用流動性好的砂漿灌嚴磚縫。砌筑保證砂漿飽滿，砂漿與砌塊粘結牢固。③.常溫季節(jié)嚴禁用干磚砌墻，砌筑前應將磚浸透，使砌筑時粘土磚的含水率達到10％～15％，不能有干心現象。④.井室砌筑后進行抹面，除將墻面殘余砂漿清除干凈外，要將墻面灑水濕潤后進行抹面，進行覆蓋物灑水養(yǎng)護。⑤.抹面完成后及時檢查，防止空鼓裂縫存在，破壞磚砌體。⑴根據雨水檢查井的位置、道路縱坡情況、道路邊線測放出各雨水口的開挖邊線，并預留工作面寬度。⑵雨水口采用人工開挖。⑶砌筑方法及要求：同檢查井。⑷井周邊回填：同檢查井。排水管道作閉水試驗，宜從上游往下游進行分段。⑴試驗管段應按井距分隔，長度不應大于1公里，帶井試驗。⑵試驗水頭符合下列規(guī)定：，試驗水頭從試驗段上游管頂內壁加2米計。，試驗水頭以試驗段上游設計水頭加2米計。，但以超過上游檢查井井口時，試驗水頭應以上游檢查井井口高度為準。⑶試驗步驟：，不得滲水；堵管如用磚砌，必須養(yǎng)護34天達到一定強度后，再向閉水段的檢查井內注水。，使管道充分浸透。，觀察管道的滲水量，直至觀測結束時，應不斷地向試驗段補水，保持試驗水頭恒定，滲水量的觀測時間不得小于30分鐘。實測滲水量按下式計算： q=W/TL式中 q—實測滲水量 W—補水量 T—實測滲水量觀測時間 L—試驗管段長度。⑷排水菅道閉水試驗允許偏差應符合下表的規(guī)定：序號項目允許偏差檢驗頻率檢驗方法范圍點數1△D＜700mm不大于下表的規(guī)定每個井段1計算滲水量2△D700～1500mm每3井段抽驗1段13△D＞1500mm每3井段抽驗1段1⑸排水管道閉水試驗允許滲水量應符合下表規(guī)定：管徑（mm）允許滲水量m3/（）L/（）20020830028400325003660040700448004890053100058120070140085根據要求，排水管道施工完畢應做閉水試驗，閉水試驗合格后方可進行回填土施工，回填土施工分三個階段完成。⑴第一階段回填雨污水管道溝槽第一階段回填范圍為管腔及管頂上方50cm 以內的范圍，分三層進行回填：第一層三角區(qū)回填，采用粗砂夯實回填，壓實度＞93％；，采用砂石分層對稱回填，壓實度＞90％；第三層管頂上方50cm 以內次回填區(qū)回填，其回填土不允許有磚塊、石塊、有機物、垃圾塊，素土顆粒不得大于5cm，回填采用人工對稱回填、對稱夯實的方法進行，土方回填壓實逐層進行，且不得損傷管道，管道兩側壓實高差不超過300mm。人工夯實，夯實過程中，作業(yè)面較小處采用人工手夯夯實，作業(yè)面寬的采用蛙式打夯機夯實?；靥钪笥晒さ卦嚈z人員對其相對密實度進行測試，達不要設計要求，采取措施夯實，相對密實度滿足設計要求后，組織進行第二階段回填。⑵第二階段回填雨污水管道溝槽第二階段回填范圍為管頂上方50cm～200cm 間的范圍，按照回填土土質情況，工地試驗室通過試驗確定蛙式打夯機回填夯實遍數或手扶式和自行式靜力壓路機碾壓的遍數。第二階段回填采用本段溝槽開挖土方作為填料，推土機直接推土入槽，入槽時應根據虛鋪厚度均勻推入。攤鋪采用推土機機械攤鋪，每層鋪土虛厚300mm。自行式靜力壓路機碾壓，按試驗確定的回填土含水量和壓實遍數進行碾壓，每碾壓一層，工地試驗人員檢測一次，達到設計要求相對密實度后，進行上一層的攤鋪與碾壓。經檢查合格后，進行下道工序施工。⑶第三階段回填雨污水管道溝槽三次回填范圍為管頂上方200cm 以上的回填，回填可結合路基土方填筑進行，其各項工藝要求與路基填筑相同。溝槽回填施工的質量，特別是胸腔部分回填密實度，直接影響管、渠結構的安全，所以管道土方回填質量至關重要。⑴溝槽回填應分層進行夯實，鋪土厚度根據夯實和壓實機具性能進行確定。⑵溝槽回填前，必須將溝槽中積水、淤泥、雜物清除干凈。回填土中不能含有碎磚和大于10cm 的干硬土塊，含水量大的粘土塊。⑶回填土每種土都應做出相應標準密度(在實驗室進行土樣擊實試驗做出最佳干容重和最佳含水量)?；靥钔亮显谧罴押徒咏罴押繝顟B(tài)下進行夯實，每個分層按質量標準規(guī)定的范圍和頻率，做出壓密度試驗，直至達標為止；⑷回填土要保持一定的坡勢，保證遇雨排水暢通；⑸在檢查井周圍和邊角機械碾壓不到位的地方，一定要采取人力補夯措施，不能出現局部漏夯；⑹非同時進行的兩個回填土段的搭接處，應將每個夯實層留出臺階，階梯長度大于高度的2 倍。本標段交通工程內容主要包括：標志板單立桿、標志板F臂立桿、標志板、標記、實線、虛線、橫道線、反光突起路標的施工。交通標志立柱選用鋼管制作，所有鋼構件必須采用熱浸鋅作防腐處理后漆象牙百外觀漆。標志支撐件的基礎設計中采用雙層或單層剛性擴大基礎，基礎的金屬預埋件必須進行防銹處理，水泥混凝土的強度等級應為C25。⑴首先進行現場施工放樣，確定基坑中線，放好基礎尺寸，確定好基坑位置進行開挖。⑵基坑開挖達到設計要求，對規(guī)格尺寸、材料比、剛構架進行自檢，經監(jiān)理工程師檢測合格后方可進行澆筑混凝。⑶混凝土采用商品砼，按要求做好試塊，然后進行砼澆筑。在澆筑時基礎預埋件地腳螺栓和基礎法蘭盤安放位置要準確。⑷混凝土澆筑完畢后，對殘缺邊角進行修理并及時進行回填并充分夯實。⑸混凝土強度達到設計要求，并經監(jiān)理工程師批準后方可進行鋼管立柱的吊裝，立柱全部采用高空吊車作業(yè)，防止碰撞和變形，安裝后立即進行調整，保證立柱的垂直和懸臂的水平。⑹經調整后支架經監(jiān)理工程師批準后進行標志板的安裝，安裝后的版面應平整，上下邊緣與路面平行，不得向上或向下傾斜。⑴路面清理：人工對現況路面進行清掃后，使用森林滅火機吹掃路面。⑵放樣：在路面干凈的條件下，按設計圖紙以中分帶打點，然后以清晰的乳膠材料用劃線車同時放出車道邊緣線及車道分界線的水線，經監(jiān)理工程師驗收合格后正式施劃。⑶施劃：首先在監(jiān)理工程師指定地段進行樣板施劃，在達到各項技術要求及質量要求并得到監(jiān)理工程師認可后進行施工。工藝如下：①把熱熔材料裝入熱熔器中均勻加熱到適宜溫度。②在清晰的水線一側噴相對應的底漆使路面與標線更好的粘牢。③溶化的熱熔涂料待底漆表面不粘時，才能放入劃線車并加滿微玻璃珠。④控制流量，正式施劃。在車道分界線及斷開處應粘帖不易燃燒的膠帶紙以便使其段落效果分明。⑤標線的端線與邊線應垂直，誤差不大于177。5176。⑥標線涂層表面撒微玻璃珠應分布均勻，劃出的標線具備良好的視覺性，寬度一致，間距相等，邊緣等齊，線形規(guī)則流暢，反光效果好，與路面結合牢固。⑦清理：在施工過程中，邊劃線邊清理，做到無拋灑、滴漏、無污染、機械設備無漏油漏水現象。劃一段清理一段，保持路面的清潔。⑧標線的施工必須注意：施工前應設置相應的施工安全設施，徹底清掃標線施工范圍內的路面，并按設計或原有的線型要求放樣；各種標線或底漆漆劃后，應放置錐型路標等護線物體，加強護線措施，不應有車輪帶出涂料、壓漆現象；檢查涂敷后標線的色澤、厚度、寬度、玻璃珠撒布的質量和數量以及線型等，對不符合要求的標線進行修整，并將殘留物清楚干凈。7. 照明工程本工程照明依路幅寬度雙側對稱布置。道路照明燈具布置在人行道上。 箱變基礎定位→燈桿基礎定位→電纜溝劃線定位→箱變基礎制作→燈桿基礎開挖→電纜溝開挖→埋管→安放混凝土路燈基礎→敷設電纜→絕緣測試→路燈安裝及吊裝燈桿→電氣設備安裝→體統(tǒng)調試→自檢→試運行→竣工驗收。電纜溝槽開挖為明槽施工，采用人工開挖?；靥畈捎萌斯ず蜋C械配合分層回填夯實?；右缘缆吩O計施工基面為準人工開挖?；A安裝時，基礎頂面標高低于道路緣石100mm，以便保護基礎螺栓、螺母而進行二次砼澆筑。基礎下安找平后，基礎分層回填。、電纜敷設⑴路燈電纜敷設前，首先對電纜的型號、電壓、電流、規(guī)格進行核實，并經直流耐壓試驗合格后方可使用。電纜穿管敷設時用管內預留鐵絲人工拉拽。⑵敷設電纜應符合下列要求①電纜型號符合設計要求，排列整齊，無機械損傷、標志牌齊全、正確、清晰。②電纜接頭良好，絕緣符合規(guī)定。③電纜溝符合要求，溝內無雜物。④保護管的連接，防腐符合規(guī)定。、燈具安裝⑴燈桿安裝采用起重機吊裝。⑵吊裝起重繩使用非金屬材料或防滑、防擦傷處理的吊具吊裝。⑶燈桿接線手孔朝向一致，與行車方向相背。⑷燈桿安裝校直后，底角螺絲、螺母涂抹黃油并安裝塑料保護套管保護，然后使用模具用砼澆筑收面。⑸燈具組裝和燈頭配線由經專業(yè)培訓考試合格的電工進行安裝，確保接線正確，并通電點亮測試確定完好。人工開挖箱變基坑，對坑底進行檢驗合格后，安裝接地極和接地網，澆筑砼墊層和積水罐，人工砌墻對砼圈梁進行澆筑，放入預埋件，人工用水泥抹面做踏步，待水泥到凝固期后，進入配電箱安裝就位，聯系供電專業(yè)人員進行調試，合格后方可進入線路調試。燈桿、燈具安裝完畢后，對整個系統(tǒng)的電壓、接線方式、絕緣電阻、接地電阻負載檢測，合格后逐項通電進行全負荷調試調整，并達到招標文件要求。并對燈桿接地極的接地電阻、供電系統(tǒng)的接地電阻進行重復檢測，以確保每個燈桿接地電阻＜10Ω，供電系統(tǒng)的接地電阻＜4Ω。 ，含左右線主隧道各長725m，以及205m 長C匝道。主隧道左線起止樁號：K0+430～K1+155，主隧道左線起止樁號：K0+430～K1+155，C匝道隧道起止樁號：CK0+912～CK1+117，道路等級為城市主干道I級。主隧道屬于城市公路中隧道，C匝道屬于城市公路短隧道。 洞門土石方開挖：15432m3，洞身石方開挖： m3， m3，洞身Φ25中空注漿錨桿：12240m，洞身Φ22藥卷錨桿：，洞身C30模筑襯砌混凝土： m3，二襯鋼筋：，Φ42超前注漿小導管：，超前159管棚：338328m，阻燃瀝青混凝土面層： m3，自粘防水防護卷材： m2。 ① 道路等級：城市主干道I級； ② 設計行車速度：50km/h； ③ 設計最大縱坡：≤3%； ④ 設計抗震標準：基本烈度Ⅵ度，采取Ⅶ構造措施； ⑤ 限界：凈高H=，凈寬B=；⑥ 行車方向：單向行駛；⑦ 行車道寬度： +；⑧ 路面設計荷載：BZZ100；⑨ 隧道內衛(wèi)生標準： （1）一氧化碳（CO）允許濃度正常營運時為200ppm，發(fā)生事故時，短時間（15min）以內，為250ppm；（2）煙塵允許濃度：。、地質條件⑴氣候特征 線路區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候，具有冬暖春早、夏熱秋涼，氣候溫和，雨量充沛，空氣濕度大、云霧多，日照較少的氣候特點，℃，最熱月（8月），℃（2006年8月15日），℃，最冷月（1月），℃（1925年12月15日）。年平均相對濕度80%，年平均降雨量1185mm，，降雨主要集中在5～9月，約占全年降雨量的70%，且常有雷陣暴雨。多年平均蒸發(fā)量1138mm。春冬多霧，霧日最長達148天。因大氣污染，時有酸雨、酸霧發(fā)生。常年風速較小，，以偏西北風為主。線路區(qū)氣候全年可施工作業(yè)。⑵地形地貌擬建場地處于淺丘斜坡地帶，原始地貌由丘脊、丘坡、丘谷組成。整個線路大致跨越2條“U型”沖溝，場地起伏不平，高差較大，總體上講，沖溝谷底及斜坡坡頂地形較平坦，地形坡度角1176?！?0176。斜坡地形坡度相差較大，地形坡度角10176?！?0176。，坡頂前緣甚至形成陡崖。(ZY17)，(ZY7),。⑶地層巖性 隧道擬建區(qū)內出露的地層由第四系全新統(tǒng)的填筑土、粉質粘土和下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質泥巖和砂巖組成。⑷地質構造與地震擬建場地位于龍王洞背斜南段的西翼，巖層傾向295度，傾角6度，巖層呈單斜產出。基巖主要發(fā)育有以下幾組裂隙，產狀為：①組裂隙：185176?！?8176。，裂隙寬2～3mm，產于砂巖層中，延伸5～8m，間距3m,無充填，裂面干燥、干凈平直，結構面結合差； ②組裂隙：35176。∠65176。，裂隙寬2～20cm，產于砂巖層中，延伸3～5m，,無充填，裂面干燥、干凈平直，結構面結合差； ③組裂隙：290176。∠79176。，裂隙寬2～4mm，產于砂巖層中，延伸8～10m，,局部地段延伸大于10m，無充填，裂面干燥、干凈平直，結構面結合差；未見斷層通過，地質構造簡單。⑸水文地質條件 擬建場地處于斜坡地帶，現狀總體是北西高，南東低，受當地侵蝕基準面—嘉陵江的控制，場地地形有利于地表水與地下水的排泄。場區(qū)內人工填土為透水層，粉質粘土和泥巖為隔水層，砂巖裂隙不發(fā)育，為弱透水層。地下水賦存條件差，主要為雨季第四系土層暫時性少量上層滯水或賦存有少量基巖風化孔隙裂隙水。環(huán)境水及淺層孔隙裂隙水對砼物無腐蝕性。⑹隧道圍巖情況火風山隧道從進口到出口依次穿越了第四系高速公路路基人工填土，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的泥巖、砂巖。主要的地質構造為龍王洞背斜，為箱狀背斜，其核部寬緩，產狀平緩，因此巖層較完整，對隧道工程影響不大。進口段地表為第四系含碎、塊石路基人工填土：中密～密實，含25％～40％的碎、塊石，圍巖級別為V級；洞身段及出口段以侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的泥巖夾砂巖為主，層間結合一般～差，泥巖巖質較軟，抗風化能力差；砂巖巖質硬，抗風化能力強，巖層呈中厚~厚層狀構造，圍巖級別為Ⅳ級。 ⑺不良地質現象根據地勘，工程范圍內未出現滑坡、危巖崩塌、泥石流、巖溶、斷層破碎帶等不良地質現象。開工前組織測量、施工技術人員進行現場恢復和固定路線，導線點、水準點復測和增設，線路中線位置復測，并對測量資料進行整理；全面熟悉，校對設計文件及圖紙；并將復查、審核結果報請監(jiān)理工程師核查批準。 主隧道進出口雙向掘進，C匝道單向掘進。施工順序