【正文】 劃的時候，應(yīng)該根據(jù)長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢，重點解決區(qū)域之間的物流規(guī)模布局與發(fā)展順序，提供資金、土地、管理這些方面支持。在統(tǒng)籌規(guī)劃交通干線、主樞紐建設(shè)基礎(chǔ)上，通過充分調(diào)查物流現(xiàn)狀、生產(chǎn)力布局，根據(jù)各個運(yùn)輸方式有銜接的可能性，在區(qū)域范圍內(nèi)對物流園區(qū)進(jìn)行用地規(guī)模、空間布局和未來發(fā)展的規(guī)劃。要限制三省市各自盲目的、重復(fù)的新建市場的行為，有效創(chuàng)造條件按區(qū)域一體化的要求優(yōu)化整合現(xiàn)在的物流市場，有效規(guī)范物流市場布局。 當(dāng)前，一定要注重加強(qiáng)區(qū)域交通設(shè)施設(shè)備一體化規(guī)劃建設(shè)。擁有快捷方便統(tǒng)一的交通網(wǎng)絡(luò)體系是確保長三角區(qū)域一體化發(fā)展的重要支撐與前提。經(jīng)過了多年的建設(shè)發(fā)展，長三角已經(jīng)初步形成公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道等各種運(yùn)輸方式共同協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合性運(yùn)輸體系，由于最近幾年來的物流總量持續(xù)快速增長，長三角地區(qū)各港口、公路、內(nèi)河等各種交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)表現(xiàn)出快速發(fā)展態(tài)勢，但由于缺少站在區(qū)域全局角度的統(tǒng)籌規(guī)劃，現(xiàn)在長三角地區(qū)的綜合物流交通網(wǎng)絡(luò)仍然存在很大問題。交通部已經(jīng)專門制定了《長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》，這規(guī)劃綱要的制定，將非常利于實現(xiàn)跨省公路和水路的基礎(chǔ)設(shè)施在設(shè)施功能、建設(shè)時序與空間布局等方面的配合與銜接，將利于推進(jìn)長三角區(qū)域運(yùn)輸管理一體化的建設(shè)進(jìn)程，將利于加快實現(xiàn)長三角現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的形成與完善，從而實現(xiàn)以區(qū)域交通一體化來促進(jìn)區(qū)域物流一體化的目的。 加強(qiáng)長三角區(qū)域物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，硬件軟件標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)并重 物流標(biāo)準(zhǔn)化不僅是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，更是實現(xiàn)物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)、高效的前提。目前，長三角區(qū)域物流標(biāo)準(zhǔn)化仍存在很多問題，嚴(yán)重影響了區(qū)域物流一體化的發(fā)展。這些問題主要包括兩方面：一是缺少基本設(shè)備的同一規(guī)范，如集裝箱、倉庫貨架、卡車和托盤等設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)間缺少有效的協(xié)調(diào)銜接，同時，物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)和物流包裝標(biāo)準(zhǔn)間也有缺口，嚴(yán)重制約了貨物在倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)過程中的自動化、機(jī)械化水平的提升與協(xié)調(diào)工作。二是物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作相對落后。很多部門與單位都有建立自己的信息數(shù)據(jù)庫，不過由于技術(shù)方面的問題，這些信息數(shù)據(jù)庫僅僅是一個一個的信息“孤島”。與此同時，整個長三角區(qū)域物流還沒公共數(shù)據(jù)接口的國家與行業(yè)編碼標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)生了實際運(yùn)作過程中數(shù)據(jù)無法自由交換與共享、互不兼容等問題，嚴(yán)重制約了貨運(yùn)效率，也無法充分體現(xiàn)信息所具有的價值。所以，推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已刻不容緩。一方面是要推進(jìn)物流硬件的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，為實現(xiàn)整個貨運(yùn)過程中的連續(xù)性，特別是要制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃尺碼，主要包括：明確物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺碼，以物流模數(shù)為物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心和系列尺碼的基礎(chǔ)，進(jìn)一步明確相關(guān)系列的尺碼與大小，再從中選取全部或者一部分當(dāng)做定型生產(chǎn)制造的尺碼。另外一方面要不斷推進(jìn)物流軟件標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，要提高通用標(biāo)準(zhǔn)體系的建立速度，盡快達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)傳輸格式與標(biāo)準(zhǔn)接口，通過互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)與用戶、供應(yīng)商、制造商及有關(guān)單位連接，盡快實現(xiàn)資源共享和信息公用。通過借助物流信息技術(shù)實現(xiàn)對全程監(jiān)控跟蹤。物流標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一和建設(shè)，一定有利于提高長三角地區(qū)物流作業(yè)效率，提高與國際接軌的能力。 加強(qiáng)長三角區(qū)域物流資源整合，提高物流資源的利用率 長三角經(jīng)濟(jì)圈涉及了16個城市，這16個城市分別屬于三個不同的行政區(qū)劃，并且每個城市都有屬于自己的物流發(fā)展規(guī)劃，都建立了不少物流基礎(chǔ)設(shè)施，比如，基本每個城市都有建立或正在建立自己的物流園區(qū)，僅港口這項，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的一類港口就有35個，這其中包括10個內(nèi)河港口、19個沿海港口，還有自行建設(shè)的港口數(shù)量也不少，這些物流設(shè)施，不僅利用率不高、布局不夠合理、重復(fù)建設(shè)情況嚴(yán)重，還造成相互之間的惡性競爭。所以，增強(qiáng)區(qū)域物流資源優(yōu)化整合與共享，去除重復(fù)建設(shè)與浪費(fèi)，已刻不容緩。各城市必須從區(qū)域內(nèi)各個地區(qū)的資源稟賦與比較優(yōu)勢出發(fā)，實現(xiàn)區(qū)域物流據(jù)點的優(yōu)化整合，逐步實現(xiàn)區(qū)域與區(qū)域之間、各種運(yùn)輸方式間、線路與結(jié)點之間的優(yōu)化配置與資源共享，杜絕低水平重復(fù)建設(shè)，持續(xù)優(yōu)化公路、鐵路、港口、倉儲等物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不斷提高物流資源的利用率。 構(gòu)建長三角區(qū)域公共物流信息系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通物流信息化是區(qū)域物流一體化的基礎(chǔ)。雖然長三角各市有很多企業(yè)建立起了自己的物流信息系統(tǒng)，不少城市還建立起了公共物流信息系統(tǒng)平臺，但是由于這些物流企業(yè)大多都是由傳統(tǒng)的船代、貨代、倉儲與運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變過來的，所以物流信息化水平相當(dāng)比較低，以及缺少統(tǒng)一協(xié)調(diào)溝通，導(dǎo)致物流信息系統(tǒng)與公共物流信息平臺的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，很難實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置和物流信息互通互聯(lián)。但物流企業(yè)要提供物流服務(wù)一體化，那么其開發(fā)的物流信息系統(tǒng)必須要與供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口等問題有關(guān)，加上物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作關(guān)系到與很多部門的協(xié)調(diào)，例如銀行、保險、稅務(wù)、交通、交管、外貿(mào)、海關(guān)、檢驗檢疫等有關(guān)政府部門，物流企業(yè)必須要與這些政府部門進(jìn)行協(xié)調(diào)與溝通，但是目前這些政府部門的信息也還不能共享，各個部門都是從自身的利益出發(fā)去考慮問題的，甚至各自制定的政策經(jīng)常有矛盾與沖突的地方，降低了辦公效率。這不只嚴(yán)重影響了區(qū)域物流企業(yè)的壯大與發(fā)展，同樣也阻礙了長三角區(qū)域物流一體化的發(fā)展。可以把供應(yīng)鏈上的各個單位，其中包括政府職能部門、銀行、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗檢疫局、物流企業(yè)、工商企業(yè)等單位聯(lián)合起來，共同構(gòu)建區(qū)域公共物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺，提供給物流企業(yè)“一站式”的接入服務(wù)。物流企業(yè)的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)只需要與公共物流信息系統(tǒng)平臺接口，就可以實現(xiàn)物流鏈上的各個環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)互通互聯(lián)，這不僅優(yōu)化整合了信息資源，做到了信息共享，填補(bǔ)了不同行政區(qū)劃所形成的那些信息阻隔的毛病，解決了物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)一體化建設(shè)和各個部門協(xié)調(diào)與溝通的問題，降低了相同的硬件投入與相似的技術(shù)前期研發(fā)，避免了大量的人力物力浪費(fèi)；而且，物流企業(yè)可以通過公共物流信息平臺查詢、發(fā)布與接收物流運(yùn)作信息，這有利于不斷提高整個物流運(yùn)作環(huán)節(jié)的透明度，充分利用物流資源，縮短物流作業(yè)的周期，減少物流信息交換的環(huán)節(jié)，降低物流系統(tǒng)整體運(yùn)作成本，實現(xiàn)物流規(guī)模效益和推進(jìn)區(qū)域物流一體化的建設(shè)。另外，構(gòu)建區(qū)域公共物流信息平臺還能在整體上加快區(qū)域物流企業(yè)的信息化進(jìn)程，增強(qiáng)其參與國際的競爭力。 加快實施長三角經(jīng)濟(jì)圈區(qū)域通關(guān)一體化戰(zhàn)略，實現(xiàn)區(qū)域物流快速流動目前，長三角區(qū)域內(nèi)總共有上海、寧波、杭州和南京4個直屬海關(guān)。伴隨著入世后長三角地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增速，各個海關(guān)監(jiān)管的進(jìn)出口貨物總額、審結(jié)報關(guān)單、征收稅款等業(yè)務(wù)量都呈現(xiàn)快速增長趨勢。同時，由于長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合不斷緊密．進(jìn)出口貨物的跨地區(qū)運(yùn)輸日益頻繁，很多進(jìn)出口貨物在跨關(guān)區(qū)的運(yùn)輸過程中必須辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸必須要企業(yè)在啟(指)運(yùn)地海關(guān)和出(進(jìn))境地海關(guān)進(jìn)行兩次申報和兩次放行，一定程度上降低了區(qū)域物流的運(yùn)作效率，提高了區(qū)域物流的運(yùn)作成本。要降低物流運(yùn)作成本、提升物流服務(wù)水平、加強(qiáng)外向型經(jīng)濟(jì)的競爭力，必須實施長三角區(qū)域通關(guān)一體化戰(zhàn)略。區(qū)域通關(guān)一體化的核心是創(chuàng)新、整合區(qū)域通關(guān)模式，去除區(qū)域內(nèi)行政區(qū)劃的界限，并且以此為依托，通過區(qū)域執(zhí)法一體化、信息技術(shù)一體化、管理理念一體化和口岸管理一體化，實現(xiàn)海關(guān)的制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、組織創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新，快速推進(jìn)海關(guān)的現(xiàn)代化建設(shè)。努力在長三角區(qū)域營造可預(yù)見的、低成本的、高效便利的通關(guān)環(huán)境，實現(xiàn)區(qū)域物流的快速運(yùn)作。 完善長三角區(qū)域物流園區(qū)空間布局，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化布局另外，物流園區(qū)空間布局方面，應(yīng)運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)化布局模式進(jìn)行區(qū)域性協(xié)調(diào)布局，使得經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)各部門彼此通過物流園區(qū)的各種服務(wù)功能進(jìn)行維系。當(dāng)前，長三角綜合型物流園區(qū)大部分都位于物流通道樞紐節(jié)點或區(qū)域性樞紐城市，已經(jīng)顯現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化布局，但是很少布局以產(chǎn)業(yè)鏈為基礎(chǔ)的物流園區(qū)，其網(wǎng)絡(luò)尚未形成，應(yīng)該將行政壁壘打破，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)“鏈?zhǔn)健边B接。在物流園區(qū)的種類上應(yīng)加快建設(shè)專業(yè)服務(wù)型的物流園區(qū)，以此避免由于產(chǎn)業(yè)雷同而帶來的資源浪費(fèi)，特別是中小城市應(yīng)該重點推進(jìn)專業(yè)性物流節(jié)點的發(fā)展。 加快長三角區(qū)域物流人才培養(yǎng)，提升管理水平 區(qū)域物流發(fā)展中一個很重要的內(nèi)容就是物流經(jīng)營與管理人才的開發(fā)。物流人才是提升現(xiàn)代物流經(jīng)營與管理水平的關(guān)鍵，區(qū)域物流的建設(shè)還需要很多對國際經(jīng)貿(mào)流程了解，對國際法規(guī)熟悉，對企業(yè)管理、市場分布、流通體系和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)熟悉，具有綜合能力的復(fù)合型、高層次人才，要使區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略得以實現(xiàn)，必須要擁有人才并充分發(fā)揮其作用。目前，物流管理人才與技術(shù)人才都還很缺乏，這嚴(yán)重阻礙了區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流的聯(lián)動，為了提升區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流的聯(lián)動效率，應(yīng)當(dāng)大力培養(yǎng)物流方面的專業(yè)人才。綜上所述，長三角各市只要能從區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的大局出發(fā)，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段．消除行政阻隔和地方保護(hù)主義，統(tǒng)一規(guī)劃，加強(qiáng)協(xié)調(diào)和溝通。實行優(yōu)勢互補(bǔ)和資源共享，就一定能實現(xiàn)區(qū)域物流一體化，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的長足發(fā)展提供服務(wù)保障。致謝在這篇論文完成之際，我衷心地感謝我的導(dǎo)師傅海威老師，他對我們認(rèn)真負(fù)責(zé)，及時傳遞相關(guān)信息，并在我們做課題期間給予了極大的幫助和支持。正是在恩師關(guān)懷和教導(dǎo)下，才得以順利完成論文的研究工作。恩師豐富的專業(yè)知識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、良好的師德修養(yǎng)、崇高的人格風(fēng)范，都給我留下了深刻的印象并終生受益。同時，我向?qū)W院的各位領(lǐng)導(dǎo)、老師表示真誠的謝意。感謝學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)為我們提供良好的學(xué)習(xí)工作環(huán)境，各位老師在專業(yè)課上的悉心講授，以及課后的耐心指導(dǎo)，使我獲得豐富的基礎(chǔ)理論知識和一定的項目實踐經(jīng)驗，為順利完成畢業(yè)論文打下了堅實的基礎(chǔ)。此外，我要感謝我的組員，我們雖然所做課題不同，但在論文撰寫中大家經(jīng)常一起討論，一起解決問題。感謝朝夕相處的同學(xué)們，這段難忘的時光我們一起度過。最后，衷心感謝在百忙之中抽出時間評閱本論文的各位專家教授。時間的倉促及自身專業(yè)水平的不足，整篇論文肯定存在尚未發(fā)現(xiàn)的缺點和錯誤。懇請閱讀此篇論文的老師多予指正，不勝感激！參考文獻(xiàn)[1] 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