【正文】 查不少于 5 處3 相鄰模板錯臺 1 尺量檢查不少于 5 處4 空心墩壁厚 177。3 尺量檢查不少于 5 處5 同一梁端兩墊石高差 2 測量檢查6 墩臺支撐墊石頂面高程 05 經緯儀測量7 預埋件和預留孔位置 5 縱橫兩向尺量檢查鋼筋在加工車間按設計圖紙集中下料、分型號、規(guī)格堆碼、編號，車輛運到現場，在橋墩鋼筋骨架定位模具上綁扎，其質量應符合下表規(guī)定。表 鋼筋加工允許偏差檢查表項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法1 受力鋼筋順長度方向加工后的全長 177。10mm 尺量2 彎起鋼筋各部分尺寸 20mm 尺量3 箍筋、螺栓筋內凈尺寸 177。3mm 尺量結構主筋接頭采用雙面搭接焊，主筋與箍筋之間采用扎絲進行綁扎。綁扎或焊接的鋼筋網和鋼筋骨架不得有變形、松脫現象，鋼筋位置的偏差不得超過下表中所示要求?；炷翂|塊采用預制砂漿墊塊。表 鋼筋安裝允許偏差檢查表檢查項目 允許偏差（mm）兩排以上 177。5受力鋼筋間距同排 177。10箍筋、橫向水平筋 綁扎骨架 177。20長 177。10鋼筋骨架尺寸寬、高或直徑 177。5保護層厚度 4cm +1041 / 70檢查項目 允許偏差（mm）5橋墩臺均采用 C35 高性能耐久性混凝土，為防止混凝土拌合物性能指標下降，全部采用6m3混凝土運輸罐車運輸，泵送入模，分層澆筑，連續(xù)進行，插入式振搗器振搗、遵循快插慢拔原則。施工時盡量減少暴露的工作面，防風、防曬、防凍、防雨，澆筑完成后立即抹平進入養(yǎng)護程序。各類混凝土結構的養(yǎng)護措施及養(yǎng)護時間遵守《京滬高速鐵路高性能混凝土技術條件》的規(guī)定。由于墩身混凝土體積較大，墩身澆筑時應采取降低水化熱及溫控措施，根據武廣客運專線鐵路施工經驗 3 米厚的墩身采用 Φ50 鋼管通冷卻水循環(huán)可保證墩身砼內、外溫度在規(guī)范允許溫度范圍內。廣客運專線鐵路墩身結構尺寸為 3M**墩高，結構尺寸大于本橋墩身尺寸。養(yǎng)護期間每隔 2 小時測定循環(huán)水溫度，適時掌握溫度情況。拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的無紡土工布覆蓋，外貼隔水塑料薄膜，使用自動噴水系統和噴霧器，不間斷養(yǎng)護，避免形成干濕循環(huán)，養(yǎng)護時間不少于 7d 后，拆除養(yǎng)生毯，再用塑料薄膜緊密覆蓋，保濕養(yǎng)護 14d 以上。橋墩養(yǎng)護詳見下圖 所示：φ30Ⅰ,1cmⅠ圖 墩身養(yǎng)護圖 42 / 70墩身 Φ50 鋼管冷卻循環(huán)示意圖養(yǎng)護期間混凝土強度未達到規(guī)定強度之前，不得承受外荷載。當混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均≯20℃時，方可拆模。為提高混凝土耐久性，混凝土構件應盡量一次澆筑完成，施工前必須做好停水、停電的應急措施，盡量避免由施工原因造成在混凝土澆筑過程中出現施工縫，當不可避免施工縫時，按規(guī)范要求進入混凝土施工縫處理程序。本橋采用矩形空心臺、設計必須設置施工縫時需將施工縫的位置設置在結構受力較小的部位。施工縫處理按《鐵路橋涵施工規(guī)范》等相關規(guī)定43 / 70進行，混凝土與混凝土之間接縫，周邊應預埋直徑不小于 16mm 的鋼筋或其他鐵件，埋入與露出長度不應小于直徑的 30 倍，間距不應大于直徑的 20 倍。當施工縫處于水平狀時，澆筑上層混凝土前應首先澆筑 50～100mm 厚的水泥砂漿，以提高接縫處混凝土的密實性。 綜合接地工程施工在承臺、墩頂、橋面按設計要求預留接地端子，為保證全線貫通地線的接地電阻≤1Ω的技術要求，在每個橋墩臺處預埋接地網，根據貫通地線電阻值測試情況，接地網與貫通地線進行連接。連接方式采用 95mm2的鉛包多股銅纜線與橋面預留的接地螺母相聯接，橋面接地螺母與梁體預埋接地鋼筋和梁底的接地螺母焊接成一通路，墩頂預留接地螺母、墩頂實體性鋼筋、墩身鋼筋、承臺鋼筋、樁基鋼筋等焊接成一通路，在樁基附近用防銹鋼管組成接地網，用 95mm2的鉛包多股銅纜線將梁底的接地螺母與在墩頂預留接地螺母相連，樁基鋼筋與防銹鋼管組成的接地網相連接,組成一條貫通的接地線。 腳手架施工本橋墩身高度在 ~ 之間，墩身施工均為高空作業(yè)。為安全起見墩身施工采用Φ50 鋼管搭設“井”字架，立桿間距 80CM，橫桿步距 200CM，掃地桿距地面不超過25CM， “井”字架距作業(yè)面 120CM。 “井”字架上下設旋轉樓梯、作業(yè)面一側設防護欄桿、外圍采用綠目網圍擋封閉， “井”字架頂端與墩頂同高并設防護欄桿，走道采用竹跳板綁扎固定而成、也可采用竹膠板，排架橫向、豎向均必須采用剪刀撐加固保證排架穩(wěn)定性。除工具外所有材料采用吊車吊裝。 “井”字架僅承受鋼管自重和施工人員重量，而每根 Φ50 鋼管承載力為 40KN。所以無須對其進行承載力檢算。墩身“井”字架施工見下圖。44 / 70承 臺墩 身 鋼 模 節(jié) 高 3m鋼 管 支 架承 臺墩 身 鋼 模 節(jié) 高 3m鋼 管 支 架、特殊過程及關鍵工序的控制、新工藝、新裝備、新材料、新檢測方法。橋面鋪設有碴軌道對橋梁工程提出了嚴格的控制墩臺沉降和相鄰墩臺的差異沉降，按設計要求需對墩臺沉降進行觀測。45 / 70，對混凝土材料、配合比設計、施工工藝、質量控制提出了更高要求。，形成秩序井然，快速、高效的施工作業(yè)線。，按照耐久性混凝土指標配置配合比，施工中嚴格安照《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設[2022]160 號與《鐵路混凝土工程施工技術指南》TB2102022 進行施工。本項目特殊過程有：橋梁基礎工程（樁基） 、混凝土工程等。對從事特殊工序的操作人員及質量管理、驗證人員進行資格確認，或經培訓考試合格，持證上崗；特殊工序由工程部編制切實可行的《作業(yè)指導書》 ，并對操作人員進行培訓及詳細技術交底。 《作業(yè)指導書》經公司工指總工程師批準后，方可實施；對特殊工序配備的施工機械設備，施工前應進行驗證，確認其能力，具體按《施工機械設備管理程序》執(zhí)行；施工過程中，公司工指總工程師組織工程部、安全質量部的人員，對其進行專項檢查和監(jiān)控。加強工序參數的監(jiān)控，確保工序能力滿足質量要求。、季度的形象進度計劃工程質量按客運專線工程質量驗收標準的要求進行檢測，達到國家及鐵道部客運專線工程質量驗收標準，并滿足設計速度開通要求。工程一次驗收合格率達到 100%。主體工程零缺陷，材料、設備無隱患；線路工后沉降、差異沉降及結構變形有效控制?？偣て?10 個月。將總投資控制在鐵道部批準的范圍之內。職業(yè)健康方面滿足 GB/T280012022 職業(yè)健康安全標準管理體系相關文件要求。46 / 70安全方面堅持“安全第一，預防為主”的方針，杜絕安全特別重大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責任事故創(chuàng)建安全生產標準工地。、環(huán)境目標文明施工目標：嚴格按照施工組織設計及江西省和我中鐵四局集團有關文明施工要求組織施工，達到江西省建委安全文明工地標準。環(huán)境目標：嚴格按國家和地方政府有關規(guī)定及設計要求做好環(huán)保、水保工作，堅持“三同時”(同時設計、同時施工、同時竣工)，防止水土流失和空氣污染，控制施工噪聲。按照“一流的工程質量，一流的裝備水平，一流的運營管理”的建設目標，依靠科技，精心組織，均衡有序，安全優(yōu)質，把昌九城際鐵路建成南昌局“模范線。站前工程以嚴格控制工后沉降、差異沉降和結構變形，保證客運專線無碴軌道平順性、穩(wěn)定性、耐久性為核心，保證線下部分速度目標值 200km/h；工程質量可靠；工期安排上以懸澆砼連續(xù)箱梁為主，工期服從質量。①堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則。采用先進的施工技術，應用科學的組織方法，合理地安排施工順序和選擇施工方案。堅持實事求是，準確實用。②整體推進，均衡生產，確?？偣て诘脑瓌t。為確?？偣て?，安全、優(yōu)質、高效地完成建設任務，指導性施組按總工期為準，倒排工期，確?？偣て诘脑瓌t；站前、站后各專業(yè)在有條件的情況下同步進行的原則；盡量減少過渡，確保一次到位的原則；建設與創(chuàng)優(yōu)、環(huán)保并舉的原則；以及全面規(guī)劃，均衡生產的原則編制。③保證重點，突破難點，質量至上的原則。根據本工程工期緊迫，技術標準高、施工質量高、科技含量高、開通速度高的特點，必須堅持統籌安排，保證重點，優(yōu)先安排控制重點工程的原則；組織專家進行攻關，突破技術難點，確保質量的原則。④保持施組設計嚴肅性與動態(tài)控制相結合的原則。指導性施組一經制定，就要嚴格按其實施，不得隨意更改，維護其嚴肅性；由于本工程技術復雜，需隨時掌握施工動態(tài)，對不能符合施工現場要求的施工機械設備、方案要及時研究調整，保證施工組織科學有序進行。開/竣工日期：～基礎施工：～墩、臺身施工：～47 / 70附屬工程：～、工程設備的使用計劃和供應方案、保供措施見附表 1 主要施工機具設備一覽表見附表 2 分季度主要完成工程量計劃表、勞動力投入數量見附表 3 分季度主要材料與勞動力計劃表本管段物資設備分為三類：一類為甲供物質設備，由建設指揮部采購和供應；二類為甲控物資設備，由施工單位與指揮部統一招標采購的物資設備；三類為施工單位自購物資設備。除業(yè)主組織招標選定供應商的材料外，其他材料均由我方自行采購。項目分隊設置物資機械部，負責本橋材料的管理工作。所有用于工程的材料經自檢合格，主要材料由監(jiān)理工程師檢驗合格，報業(yè)主批準后方可使用。采購進場的所有用于本工程的材料，均由物資機械部統一保管，在使用前由物資供應部統一發(fā)放，建立可追溯記錄，工程材料一律限額發(fā)放，統一核算。貯存過程中防止銹蝕、污染，避免壓彎，按廠名、級別、品種、規(guī)格分批堆置在倉庫內，并架離地面，懸掛識別標牌。堅持標準 嚴格規(guī)范 硬化合同 履行承諾健全機制 落實責任 依靠科技 強化管理工程質量全面達到國家及鐵道部客運專線工程質量驗收標準，滿足設計速度開通要求；單位工程一次驗收合格率 100%；實現主體工程質量零缺陷，全面滿足運營需要；全線工程一次成優(yōu)，確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)；全線一次開通，系統建成。48 / 70原材料按技術質量要求由專人采購與管理，采購人員和施工人員之間對各種原材料認真做好交接記錄。原材料進場后，對原材料的品種、規(guī)格、數量以及質量證明書等進行驗收核查，并按有關標準的規(guī)定取樣和復驗。經檢驗合格的原材料方可進場。對于檢驗不合格的原材料，按有關規(guī)定清除出場。原材料進場后,及時建立“原材料管理臺賬”,內容包括材料名稱、品種、規(guī)格、數量、生產單位、供貨單位、 “質量證明書”編號、 “復試檢驗報告”編號、檢驗結果以及進貨日期等。 “原材料管理臺賬”應填寫正確、真實、齊全。水泥、礦物摻和料等采用散料倉分別存儲。粗骨料按技術條件分級采購、分級運輸、分級堆放、分級計量。對原材料建立符合工廠化生產的堆放地點和明確的標識，標明材料名稱、品種、生產廠家、生產日期和進場日期。原材料堆放時應有堆放分界標識。對骨料堆場進行硬化處理，并設置必要的排水條件。采用攪拌站拌制耐久性混凝土，耐久性凝土攪拌符合《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》[鐵建設（2022）160 號]的規(guī)定。攪拌混凝土時，確?；炷涟韬臀锏臏囟确弦?guī)范要求。對拌和物測定坍落度、泌水率、含氣量等進行測定,保證良好的工作度。運輸道路平順暢通,采用與生產、澆筑能力相匹配的專用混凝土運輸車。夏季對運輸車采取隔熱措施，冬季采取保溫措施。泵送混凝土時，輸送管路起始水平管段長度不應小于 15m。輸送管路用支架、吊具等加以固定，不與模板和鋼筋接觸。高溫環(huán)境下，輸送管路應分別用濕簾覆蓋。澆筑混凝土前，針對工程特點、施工環(huán)境條件與施工條件設計澆筑方案，包括澆筑起點、澆筑進展方向和澆筑厚度等；混凝土澆筑過程中，不得無故更改事先確定的澆筑方案。澆筑混凝土前，仔細檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數量及其緊固程度，并指定專人作重復性檢查，以提高鋼筋保護層厚度尺寸的質量保證率。構件側面和底面的墊塊至少為 4 個/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內?；炷寥肽Ｇ?，應測定混凝土的溫度、坍落度和含氣量等工作性能指標；只有拌和物性能符合本技術條件要求的混凝土方可入模澆筑。49 / 70混凝土的澆筑應采用分層連續(xù)推進的方式進行，澆筑間隙時間不超過 90min，不隨意留置施工縫?；炷恋囊淮螖備伜穸炔灰舜笥?600mm（當采用泵送混凝土時） 。澆筑豎向結構的混凝土前，底部先澆入 50～100mm 厚的水泥砂漿（水灰比略小于混凝土） 。在炎熱季節(jié)澆筑混凝土時，避免模板和新澆混凝土直接受陽光照射，保證混凝土入模前模板和鋼筋的溫度以及附近的局部氣溫均不超過 40℃。盡可能安排在傍晚避開炎熱的白天澆筑混凝土?；炷琳駬v采用插入式高頻振動棒。振搗時不碰撞模板、鋼筋及預埋鐵件。混凝土振搗應按事先規(guī)定的工藝和方法進行，混凝土澆筑過程中及時均勻振搗密實，每點的振搗時間以表面泛漿或冒大氣泡為準，一般不超過 30s，避免過振、搗固遵循“快插慢拔”原則。在振搗混凝土過程中，加強檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，以防漏漿?；炷翝仓旰?，仔細將混凝土表面壓實抹平，抹面時嚴禁灑水?；炷琳駬v完畢，及時采取保濕措施對混凝土進行養(yǎng)護。當新澆混凝土具有暴露面時，先將暴露面混凝土抹平，再用麻布將暴露面覆蓋，并及時采取噴霧灑水等措施對混凝土進行保濕養(yǎng)護 7d 以上。當混凝土采用帶模養(yǎng)護方式養(yǎng)護時，保證模板接縫處混凝土不失水干燥。當混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均不大于 15℃時，方可拆模。拆模后，迅速采用塑料布或帆布對混凝土進行后期養(yǎng)