【正文】 息，溫度設備運行狀態(tài)等； 客戶端訪問的實時圖片、視頻的代理轉發(fā)功能； 實時檢測接收中心布防車輛數據庫信息； 車牌識別告警布防車輛轉發(fā)功能。 Web應用服務器中心Web應用服務器主要負責用戶的遠程數據訪問，配置、布防、檢索、查詢、交叉檢測等的遠程服務功能，用戶可以通過IE或者Netscape瀏覽器遠程數據訪問和查看實時車輛信息。推薦的中心Web應用服務器的配置如下：61. 中心數據庫服務器中心數據庫服務器主要用于部署Oracle或SQL Server等大型數據庫軟件，進行前端接入數據的中心存儲配置；主要有如下4類信息數據： 基本信息規(guī)范數據(包含各種國家和省級規(guī)范，如車輛類型代碼、號牌種類代碼、車身顏色基本色調代碼、交通違章行為代碼等)， 盜搶、違章、告警設防、黑車數據庫。 實時采集的交通信息數據和中間表等，實時數據包括過車記錄、圖片、視頻，包括告警與非告警車輛信息；中間表主要是為節(jié)省查詢、統(tǒng)計時間而設計的業(yè)務表或上傳記錄標記表； 系統(tǒng)配置信息，各點的用戶、權限、部門；前端外場設備、代理服務器、中心數據管理器等。 中心磁盤陣列中心磁盤陣列主要用于前端接入的圖片、視頻等數據的中心集中存儲。從存儲的數據類型來看，圖片、視頻均屬于非結構化數據，一般來說選擇NAS的存儲架構為佳，但考慮成本以及中心原有系統(tǒng)的整合、利舊等因素，也可考慮FCSAN或IPSAN等存儲架構。推薦的中心存儲陣列配置如下：參考大華DHESS3016X系列存儲服務器： 網絡接口：2個10/100/1000Mbps以太網口 存儲介質：16塊SATA II硬盤 磁盤安裝：獨立硬盤支架，支持硬盤熱插拔 數據保護：支持RAID 0、6 存儲容量：最大存儲容量16TB 網絡接入性能：800Mbps 接入視頻路數：CIF 400路，D1 120路 回放視頻路數：CIF 200路，D1 60路 存儲協議：支持iSCSI /SAMBA/NFS/CIFS/FTP 中心管理服務器操作系統(tǒng)：支持Microsoft Windows 2000/XP/NT/Server200Linux、Unix等 管理維護：內嵌GUI可通過IE等網頁瀏覽工具進行配置管理 風扇配置：冗余雙滾珠軸承風扇，MTBF10萬小時 電源配置：支持2＋1冗余熱插拔電源 整機電源功耗（含硬盤）：280W～350W（100V～240V AC；50Hz～60Hz） 外形尺寸：133mmX440mmX650mm 工作環(huán)境：5℃～40℃； 10%～80%RH（無凝露） 貯存環(huán)境：20℃～+70℃； 5%～90%RH（無結冰、無凝露） 全局熱備盤：支持. 軟件運行環(huán)境62. 服務器端操作系統(tǒng)： Windows Server174。 2003 R2中文企業(yè)版63. 數據庫 : Oracle 9I/10G/11G64. 客戶端操作系統(tǒng): Windows XP SP3/ Windows 765. 客戶端瀏覽器: Internet Explorer . 服務器能力. 系統(tǒng)能力服務轉發(fā)能力：千兆網卡，上行、下行并發(fā)流量≥500M；視頻數據發(fā)送延時：局域網＜300ms，廣域網＜800S；數據同時轉發(fā)用戶數：≤1000個視頻存儲能力，主要評估指標，數據收發(fā)和讀寫能力數據收發(fā)參考視頻轉發(fā)能力，千兆網卡≥ 500M；數據讀寫能力，單臺IPSAN最多支持80路D1，128路CIF；. 顯示能力客戶端圖像流暢度主要取決于：服務器到客戶端的網絡狀況；客戶端CPU性能；及客戶端的顯示能力；但客戶端并發(fā)顯示要求高的，都要求配置多核CPU，高內存和獨立顯卡。推薦配置的客戶端：最高可支持解碼并顯示9路720P高清視頻；25路D1標清視頻；視頻顯示時延：監(jiān)控畫面顯示與實際現場的時間差＜報警響應平均時間：在客戶端界面顯示報警信號處理時間＜；. 管理能力服務器處理能力：3000信令/秒控制命令響應時間，局域網＜300ms，廣域網＜800S單級平臺用戶數: ＜5000個；平臺并發(fā)登錄用戶數: ＜500個；五級用戶優(yōu)先級用戶權限組：＜500個單級平臺管理網絡設備數：＜2000臺；單級平臺管理報警點數：＜4000臺；每秒可處理報警反饋：＜1000個；. 圖片處理能力圖片識別能力：15~20張/秒圖片存儲能力：單硬盤，60張/秒；最多擴展5塊硬盤，存儲300張/秒；. 數據庫能力Mysql數據庫，單臺處理能力1000條/秒：ORACLE數據庫，1000條/秒；(ORACLE官方數據). 單電子地圖容量最大支持1000路設備；. 校時服務器校時服務器負責所有測速區(qū)間范圍單點的對時，減少區(qū)間測速的誤差。只有級聯基層域直接訪問設備，其他級聯中心節(jié)點都是通過下一級域最后到基層域來訪問設備。各層的級聯分中心域通過基礎域的信任后，可以訪問下屬域及其所管轄的相應設備。分中心對其受信的域和設備再向上一級域進行信任，則上級域也獲得了其相應的設備訪問權限。操作從級聯中心域到級聯分中心域，分中心域向基礎域請求數據，然后通過分中心域的轉發(fā)等服務器向上一級轉發(fā)，實現數據傳輸，并解決基層域上連帶寬的問題。此方案可以解決分別建網集中聯網的難題，同時可以解決上級域對物理設備和服務的管理問題，將上級業(yè)務管理和下級業(yè)務及設備管理分離，使得管理更規(guī)范、簡潔和有效，使得更專注于業(yè)務本身，而不是管理，提高用戶的生產力。5. 特點優(yōu)勢. 全嵌入式結構、無風扇設計，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠大華卡口攝像機采用全嵌入式結構、無風扇設計，充分利用我公司在視頻圖像監(jiān)控領域的技術優(yōu)勢，主機硬件電路采用大華公司已在安防領域產品上應用成熟的硬件平臺，并根據道路卡口抓拍實際應用需要，對硬件電路進行了改進和優(yōu)化，在元器件選擇上全部采用工業(yè)級或軍工級芯片，降低了功耗，保證了系統(tǒng)在惡劣條件下長時間可靠運行。系統(tǒng)采用LINUX操作系統(tǒng)，并專門針對抓拍功能需要對代碼進行了裁減和優(yōu)化，軟件功能較為專一，提升了CPU的工作效率和整機的工作穩(wěn)定性。. 全系列產品自主研發(fā)本系統(tǒng)涉及到的產品如智能攝像機、補光燈、智能交通終端管理設備、防護罩等全套設備全部由大華自主研發(fā)，具備完整的知識產權，對產品的維修質保提供完善的技術支持和售后保證，避免了由于產品來源于各家不同供應商而導致的售后支持工作拖沓，各供應商之間互相推諉責任的情況；同時，可根據用戶實際需要對各項功能進行修改、增加，進行個性化定制，以滿足各種執(zhí)法需求，不存在使用過程中造成的侵權、盜用等法律糾紛問題。. 領先的雙處理器設計基于對智能交通應用的深入研究和分析，大華卡口系統(tǒng)前端攝像機采用了領先的雙處理器設計，其核心思想是將攝像機主控、視頻編碼與智能分析應用分開，由不同的處理器來完成。其中一塊處理器為高度集成的視頻處理系統(tǒng)，內置前端圖像硬件處理模塊，具備超強的編碼能力，能夠滿足高清視頻高幀率編碼需求；另外一塊處理器采用集成的視頻與影像協處理器，支持前端處理功能，能與主DSP內核并行工作，實現高效色彩空間轉換、圖形縮放、解隔行掃瞄與智能視頻分析等功能。這一設計使得智能交通應用最根本也是最核心的視頻編碼與智能分析需求獲得了充分的運算資源保障，尤其為車牌識別、車身顏色識別、交通行為檢測等智能分析應用提供了很好的基礎。. 前端設備的智能化智能交通系統(tǒng)基于前端攝像機和智能交通終端管理設備的智能化應用主要包括視頻檢測、視頻分析、車牌識別、車身顏色識別等等。傳統(tǒng)的實現方式是通過運行在后端服務器的視頻管理軟件對前端攝像機傳輸回來的視頻流進行智能化的視頻分析，從而實現對前端視頻信息的智能化處理。在采用這種智能視頻實現方式的系統(tǒng)中，前端視頻設備的職責是完成攝像的基本功能，只負責將鏡頭拍攝的視頻信息傳輸至后端，而不進行任何分析工作，前端視頻設備的壓力很??；相反，對于后端服務器或后端管理軟件，則不但需要負責日常視頻的實時瀏覽、視頻錄像即回放和日志事件的管理，同時還需負責對各路視頻進行智能分析，從而實現各種智能化的應用。大量的視頻信息傳輸至后端處理，不但給后端平臺服務器軟硬件資源帶來極大壓力，同時也產生了系統(tǒng)響應速度慢、傳輸帶寬資源被嚴重占用、大量的存儲空間被浪費等問題和弊端。同樣基于對智能交通應用的深入研究和分析，浙江大華將前端設備的智能化變?yōu)榱爽F實。通過前端攝像機和智能交通終端管理主機一對一的對接，將攝像機的視頻數據流輸入控制主機，直接在前端就完成了視頻檢測、視頻分析、車牌識別等智能化應用，僅僅把用戶關心、對用戶有意義的分析數據傳輸至后端平臺，不但避免了傳統(tǒng)智能化應用實現方式下的一系列弊端，也極大提升了系統(tǒng)部署的靈活性與合理性。. 強大的ISP處理能力不同于傳統(tǒng)安防領域的應用，智能交通系統(tǒng)對于視頻錄像、抓拍圖片的質量和效果有著更高的要求，如需要看清車牌、人臉、車輛所載貨物等等，并需要以此為基礎來實現車牌識別、視頻分析等智能化應用，這也意味著對智能交通攝像機的圖像處理技術提出了更高的要求。浙江大華面向智能交通應用的攝像機具備強大的ISP處理能力，可提供視頻穩(wěn)定、面部檢測、噪聲過濾、自動白平衡、自動曝光以及伽馬校正、邊緣增強等功能，將圖像質量和效果提升到一個新的層次，不但改善了用戶實際觀感，更為智能化應用提供了很好的運算分析基礎。. 線圈檢測與視頻檢測雙重保證，系統(tǒng)運行更加可靠系統(tǒng)正常工作在線圈檢測模式下，在線圈鏈路出現異常時，自動切換至視頻檢測模式，極大提高了系統(tǒng)的可靠性。. 單車道獨立運行能力大華卡口設備每臺攝像機配置相應的網絡傳輸設備即成一套系統(tǒng)，完全不受相鄰車道攝像機和其它主控制設備的影響，具有單臺設備獨立運行能力。在網絡傳輸正常的情況下，即使有某個相鄰的攝像機不能正常工作，也不會導致整個卡口點位全部無法運行，大幅度地降低了系統(tǒng)故障時的漏拍率。. 先進的視頻檢測算法系統(tǒng)采用國際最先進的計算機智能視頻檢測技術，通過對視頻圖像的逐幀處理來實現車輛檢測、追蹤，無需外界信號觸發(fā)，不用埋設地感線圈來建立外界觸發(fā)源，避免破壞路面，也無需外接紅綠燈檢信號，安裝維護方便，節(jié)約項目投資及減少維護成本。浙江大華視頻檢測算法的先進性更體現在克服視頻檢測技術相關難題的優(yōu)越性上面：66. 夜間檢測難題的解決：在夜間檢測時，系統(tǒng)會運行強制車燈檢測算法，當系統(tǒng)確定天色已黑時，它會自動運行強制車燈檢測算法，此算法將自動跟蹤識別車燈，從而減小夜間光線對檢測精度的影響。67. 路面積水反光影響的解決：系統(tǒng)算法具有背景自適應、連續(xù)自動更新的功能，它能夠識別路上的任何背景干擾因素，如積水反射光、拋灑物、樹木和護欄的陰影等，如果有此類干擾背景存在于檢測區(qū)域內，系統(tǒng)經過背景學習，會自動將它們定義為背景物質，從而實現可靠的檢測。68. 車輛陰影影響的解決：系統(tǒng)具有專門的陰影處理算法，它能夠有效的識別車輛及其陰影，將其定義為同一移動車輛，而不進行重復檢測，從而消除陰影對檢測精度的影響。69. 攝像機晃動影響的解決：在大風天氣條件下，攝像機會產生很大的晃動，一般會影響圖像處理，但我們的系統(tǒng)采用了特殊的圖像晃動補償處理算法，避免了由于圖像晃動造成的檢測誤差。. 攝像機內置車牌識別功能高清嵌入式一體化攝像機，內置車牌識別功能。就是將傳統(tǒng)模式中后端服務器的車牌識別算法移植到前端相機中。采用動態(tài)視頻識別技術，實現對視頻流每一幀圖像進行識別，從而達到增加識別比對次數，提高識別準確率的目的。車輛牌照的識別主要是基于圖像分割和圖像識別理論，對含有車輛號牌的圖像進行分析處理，從而確定牌照在圖像中的位置，并進一步提取和識別出文本字符。識別的具體步驟分為車牌定位、車牌提取、字符識別。在自然環(huán)境中，相機首先對采集到的視頻圖像進行大范圍相關搜索，找到符合汽車牌照特征的若干區(qū)域作為候選區(qū)，然后對這些侯選區(qū)域做進一步分析、評判，最后選定一個最佳的區(qū)域作為牌照區(qū)域，并將其從圖象中分割出來。車牌定位示意圖完成牌照區(qū)域的定位后，再將牌照區(qū)域分割成單個字符，然后進行識別，車牌識別算法采用基于模板匹配算法，首先將分割后的字符二值化,并將其尺寸大小縮放為字符數據庫中模板的大小，然后與所有的模板進行匹配，最后選最佳匹配作為結果，通過這種多次比對的方式極大了提高了車牌識別的準確率。車牌識別示意圖大型項目中，車牌識別算法分散到每個相機中，可大幅提高整個系統(tǒng)的反應速度，降低后端服務器的壓力、節(jié)省項目成本、同時降低了傳輸占用帶寬、避免了因服務器故障而造成的系統(tǒng)癱瘓問題，提高了系統(tǒng)的可靠性；在小規(guī)模項目中，攝像機內置車牌識別算法，后端不用配置服務器，系統(tǒng)更靈活，實用性更強。. 對光照氣候環(huán)境良好的適應性很多車牌識別系統(tǒng)在陰天時識別率較高，晴天時反而下降甚至無法識別。這是因為攝像機是針對監(jiān)控需求設計的，如果讓攝像機自行調節(jié)曝光強度，只能依據圖像中某一固定區(qū)域的平均亮度進行調節(jié)，調節(jié)方式一般是固定的、非智能化的。陰天時，陽光透過云層散射后光照很均勻，上午和下午、東西向和南北向沒有多少差別，攝像機拍到的車輛、路面、景物都非常清晰。晴天時，陽光直射到路面上、車身上，就產生了逆光、直射光的問題。逆光情況下，拍攝方向與陽光照射方向相反，拍攝到的路面、背景較清晰，而車牌區(qū)域的對比度很差不利于識別。直射光情況下，拍攝方向與陽光照射方向相同，拍攝到的車牌區(qū)域很亮導致字符筆劃較粗、相互粘連，而且我國的車牌都采用反光漆，嚴重時會出現鏡面反射，無法看清車牌號碼。另外，車體表面的反光產生的亮線、光暈也會對識別造成影響。牌照識別多數用于識別運動中的車輛，車牌區(qū)域在整個圖像中是不固定的，普通攝像機無法根據車牌區(qū)域進行調節(jié)。夜間環(huán)境下車輛開啟車燈，普通攝像機受大燈的影響減弱曝光強度造成圖像車牌區(qū)域很暗，無法看清號碼，車大燈的光線還可能形成大面積光暈遮擋牌照區(qū)域。我公司自主研發(fā)的環(huán)境光線動態(tài)分析技術、局部亮度反饋閉環(huán)控制技術，能對圖像整體亮度和車牌區(qū)域亮度實時分析、控制，并智能地調整攝像機的光圈、快門、增益等曝光參數，動態(tài)跟蹤光線的變化，對復雜的環(huán)境、氣候及光照變化具有良好的適應性，全天候都可拍攝到最清晰的圖像，進而確保了