【正文】 一旦受到破壞，比如出現(xiàn)了裂紋、空洞、冷縫、損傷等問(wèn)題，有效截面消弱，剛度降低，中性軸上升，下緣拉應(yīng)力將迅速加大，這是提早開(kāi)裂的重要因素。⑶梁體剛度與預(yù)應(yīng)力度大小無(wú)關(guān)（很多技術(shù)員沒(méi)有認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，認(rèn)為只要超張拉撓度就會(huì)減?。?，只與砼彈性模量及截面特性有關(guān)，截面尺寸一般來(lái)說(shuō)不會(huì)有太大偏差，與截面特性有關(guān)的是截面的完整性。二是對(duì)如何控制好有效預(yù)應(yīng)力度認(rèn)識(shí)不清：⑴僅做孔道摩阻及喇叭口摩阻試驗(yàn)，忽略其它基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集。⑵對(duì)伸長(zhǎng)量的判斷還有誤區(qū)，首先存在孔道摩阻試驗(yàn)計(jì)算鋼絞線彈模與試驗(yàn)測(cè)定鋼絞線彈模的不同問(wèn)題，沒(méi)有認(rèn)真分析，盲目套用；其次二期補(bǔ)拉鋼束伸長(zhǎng)量會(huì)有異常偏大現(xiàn)象，也未認(rèn)真分析。⑶對(duì)鋼絞線回縮量測(cè)的方法還不清楚。 加強(qiáng)管理、措施到位是確保關(guān)鍵工序質(zhì)量的基礎(chǔ)⑴混凝土施工工藝A、一是加強(qiáng)管理，確?；炷帘旧淼钠焚|(zhì)及工作性能，二是要優(yōu)先確保關(guān)鍵部位混凝土的振搗質(zhì)量，如支座板處、底腹板倒角處，尤其跨中4m范圍內(nèi)底板處，合攏口選擇應(yīng)避開(kāi)跨中；三是確定合理的灌注工序和振搗工藝，防止混凝土離析、空洞等缺陷產(chǎn)生；B、充分準(zhǔn)備，確?；炷凉嘧⒃谝?guī)定時(shí)間內(nèi)完成，防止分層、冷縫及細(xì)微損傷（梁體初凝的混凝土因受后序振搗影響產(chǎn)生的）。要強(qiáng)調(diào)的是，如果產(chǎn)生此類問(wèn)題，不僅截面剛度削弱，中性軸也會(huì)顯著上移，靜載試驗(yàn)時(shí)，下緣應(yīng)力也會(huì)加大，從而出現(xiàn)早產(chǎn)生裂紋的嚴(yán)重后果。部分技術(shù)人員還將混凝土試驗(yàn)室初凝時(shí)間（一般16h）與混凝土在現(xiàn)場(chǎng)灌注實(shí)際的初凝時(shí)間混為一談，以為灌注總時(shí)間不超過(guò)12～16h就是安全的，這不符合實(shí)際，因現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際初凝時(shí)間要短得多。C、防止早期結(jié)構(gòu)裂紋的產(chǎn)生。一是要切實(shí)按《指南》及《技術(shù)條件》要求做好養(yǎng)生的管理工作，嚴(yán)格溫差管理，防止養(yǎng)生裂紋及拆模時(shí)溫差裂紋的產(chǎn)生。二是要盡早預(yù)張，尤其在冬季溫度較低的情況下。箱梁如果不及時(shí)預(yù)張，箱梁徐變收縮、溫度伸縮因受到模板的約束，極易開(kāi)裂，施加早期壓應(yīng)力是抵抗各種裂紋產(chǎn)生的有效辦法。（注：早期裂紋極為有害，不僅截面剛度削弱，中性軸顯著上移，造成靜載試驗(yàn)下緣應(yīng)力加大，且具有一定的潛伏危險(xiǎn)，初張拉后閉合，靜載試驗(yàn)時(shí)會(huì)提前出現(xiàn)，對(duì)靜載試驗(yàn)極為不利。東北某線靜試不合格，主要是冬季溫度低，沒(méi)有盡早預(yù)張拉的原因）⑵預(yù)應(yīng)力張拉工藝A、要認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖，要分清圖紙和設(shè)計(jì)交底控制應(yīng)力指的是錨外還是錨下，對(duì)采用錨下交底的，實(shí)際張拉應(yīng)力要加上錨口及喇叭口摩阻損失，某梁場(chǎng)就將錨外、錨下應(yīng)力弄錯(cuò)，造成少?gòu)埨?~4%。B、要認(rèn)真量測(cè)預(yù)應(yīng)力損失有關(guān)的數(shù)據(jù)，及時(shí)上報(bào)設(shè)計(jì)院，按設(shè)計(jì)院調(diào)整后的張拉預(yù)應(yīng)力進(jìn)行施工。請(qǐng)各梁場(chǎng)注意，僅做錨口及喇叭口和管道摩阻試驗(yàn)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要量測(cè)梁體壓縮量（預(yù)張前上下緣梁長(zhǎng)與終張拉后梁長(zhǎng)之差）、鋼絞線回縮量，量測(cè)壓漿前鋼絞線滑移量、梁長(zhǎng)徐變回縮量等與摩阻損失有關(guān)的數(shù)據(jù)。C、認(rèn)真分析判斷鋼絞線伸長(zhǎng)量偏差，在做張拉技術(shù)交底時(shí)，鋼絞線理論伸長(zhǎng)量不得交給操作工班，以防造假。為防止穿束錯(cuò)誤，需對(duì)孔位布置圖進(jìn)行交底。預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備必須配齊4套（油表、油泵、千斤頂?shù)龋?，?shí)現(xiàn)兩端同步對(duì)稱張拉，同時(shí)應(yīng)有備用兩套張拉油表。必須保存原始張拉記錄，以備分析。⑶抓好產(chǎn)品認(rèn)證是確保施工生產(chǎn)順利的前提。A、局處兩級(jí)共同加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，提高認(rèn)識(shí)，及早謀劃，破除僥幸，做到軟件、硬件與認(rèn)證要求一一對(duì)應(yīng)，近兩年，我局橋梁認(rèn)證較順利，與局處兩成立橋梁認(rèn)證技術(shù)組，全程跟蹤指導(dǎo)、監(jiān)督分不開(kāi)的；B、保證結(jié)構(gòu)外形尺寸①認(rèn)真量測(cè)模側(cè)的各項(xiàng)尺寸，做好模板的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收工作，不得盲目投入生產(chǎn)。②認(rèn)真量測(cè)箱梁實(shí)體的各項(xiàng)尺寸，及時(shí)整改，防止結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位尺寸超標(biāo)。③合理設(shè)置模板壓縮量，應(yīng)根據(jù)梁體的實(shí)際壓縮量和上拱度測(cè)量值，做統(tǒng)計(jì)分析， 模板做出合適的調(diào)整。C、產(chǎn)品首件及早論證①首件完成后，要第一時(shí)間量測(cè)外形外觀。②首件達(dá)到齡期后，要及時(shí)組織內(nèi)部靜載試驗(yàn)，驗(yàn)證產(chǎn)品質(zhì)量及制梁工藝。③要及時(shí)總結(jié)首件工藝、經(jīng)驗(yàn)，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)改進(jìn)，防止大面積的感染。④要及時(shí)歸檔首件產(chǎn)品技術(shù)檔案。3 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)規(guī)劃建場(chǎng)土建工程主要包含制梁臺(tái)座、存梁臺(tái)座、移梁臺(tái)車(chē)軌道基礎(chǔ)、輪軌式搬梁機(jī)軌道基礎(chǔ)和輪胎式提梁機(jī)通道和靜載試驗(yàn)臺(tái)座等。為了正確地進(jìn)行建場(chǎng)土建工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)前，需收集工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料、場(chǎng)地周?chē)h(huán)境及地下管線狀況等方面資料。工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料宜委托具有資質(zhì)的巖土勘察單位對(duì)制梁場(chǎng)場(chǎng)地進(jìn)行勘探獲取。 制梁臺(tái)座設(shè)計(jì)制梁臺(tái)座是為混凝土預(yù)制梁生產(chǎn)過(guò)程提供平臺(tái)的結(jié)構(gòu)物。一般要在制梁臺(tái)座上完成模板立拆、鋼筋安裝、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力筋（預(yù)）初張拉等工序。設(shè)計(jì)要求(1)制梁臺(tái)座按不同工況的受力特點(diǎn)，應(yīng)分為端部臺(tái)座和中部臺(tái)座，端部臺(tái)座與中部臺(tái)座之間應(yīng)設(shè)置沉降縫。(2)制梁臺(tái)座的地基標(biāo)高應(yīng)選擇在凍脹線以下，如凍脹線埋置較深，則可采用碎石換填至合適標(biāo)高。(3)制梁臺(tái)座應(yīng)結(jié)合底模安裝需要，上部應(yīng)設(shè)置3～4道承重縱梁（如圖3圖331），并預(yù)留與底模連接的預(yù)埋件，以及其他制梁設(shè)備所需的接地預(yù)埋件。 圖330 端部臺(tái)座典型斷面示意圖 圖331 中部臺(tái)座典型斷面示意圖(4)當(dāng)采用下馱式移梁平車(chē)移梁和相鄰兩制梁臺(tái)座共一套側(cè)模需往返滑移使用時(shí)，宜采用高位制梁，制梁臺(tái)座的高度和寬度應(yīng)滿足下馱式移梁平車(chē)、側(cè)模走行臺(tái)車(chē)和側(cè)模脫模所需的工作空間要求。目前，國(guó)內(nèi)應(yīng)用下馱式移梁平車(chē)均為軌道式，；因此，臺(tái)座上部的承重縱梁高度不宜＞，以節(jié)約圬工量。(5)采用低位制梁時(shí)，臺(tái)座上部的承重縱梁高度不宜＜，以減少制梁臺(tái)座的圬工數(shù)量，防止雨季洪水淹沒(méi)。(6)不宜在臺(tái)座上部承重縱梁的頂面預(yù)設(shè)拱（撓）度，制梁所需預(yù)設(shè)的拱（撓）度應(yīng)由模板設(shè)計(jì)和制造單位在模板加工和安裝時(shí)設(shè)置，可通過(guò)調(diào)整底模與制梁臺(tái)座間楔形鋼板等方法調(diào)整。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）設(shè)計(jì)荷載與工況制梁臺(tái)座設(shè)計(jì)荷載包括箱梁結(jié)構(gòu)自重、模板重量、臺(tái)座自重以及施工荷載等，施工荷載應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，按《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB10210）。制梁臺(tái)座結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)按以下工況的最不利情況進(jìn)行設(shè)計(jì)：梁體澆筑過(guò)程中，箱梁結(jié)構(gòu)底腹板混凝土自重和施工荷載均布于制梁臺(tái)座上，內(nèi)模重量和箱梁結(jié)構(gòu)頂板混凝土自重按內(nèi)模設(shè)計(jì)支腿情況作為集中力布置；澆筑梁體完畢尚未張拉時(shí)，設(shè)計(jì)荷載均布于制梁臺(tái)座上；臺(tái)座上混凝土梁張拉完畢尚未移（提）梁時(shí)，箱梁結(jié)構(gòu)自重荷載集中作用于制梁臺(tái)座兩端。（2）分析計(jì)算按《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50007）相關(guān)規(guī)定，對(duì)制梁臺(tái)座的地基或樁基進(jìn)行承載力和沉降量計(jì)算。當(dāng)端部臺(tái)座采用樁基礎(chǔ)時(shí)，中部臺(tái)座地基不僅需要滿足承載力要求，還應(yīng)注意端部臺(tái)座與中部臺(tái)座的沉降變形協(xié)調(diào)。按鐵三院對(duì)我局北京制梁場(chǎng)建場(chǎng)土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的咨詢意見(jiàn)，單片預(yù)制梁占用臺(tái)座周期短，且制梁的總工期一般也就在兩年左右，制梁期間的最大固結(jié)度可按計(jì)算總沉降量的10％考慮，端部臺(tái)座與中部臺(tái)座的沉降差不宜大于規(guī)范允許的模板錯(cuò)臺(tái)限值2mm。按《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50007）和《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50010）的相關(guān)規(guī)定，對(duì)制梁臺(tái)座進(jìn)行配筋計(jì)算和抗沖切承載力驗(yàn)算。按照目前的規(guī)范規(guī)定，制梁臺(tái)座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)宜采用極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)；正常使用極限狀態(tài)為提高結(jié)構(gòu)的耐久性，對(duì)結(jié)構(gòu)裂縫控制等要求較嚴(yán)格；而制梁臺(tái)座等建場(chǎng)土建結(jié)構(gòu)均為臨時(shí)工程，使用期限較短，為降低建場(chǎng)成本，宜按承載能力極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)，安全等級(jí)宜選二級(jí)。常用型式根據(jù)不同地質(zhì)情況和施工條件，制梁臺(tái)座的基礎(chǔ)可分為擴(kuò)大基礎(chǔ)、鉆孔樁基礎(chǔ)、預(yù)制樁基礎(chǔ)等類型。對(duì)自然地基承載力滿足設(shè)計(jì)要求的場(chǎng)地，宜選擇擴(kuò)大基礎(chǔ)，圖見(jiàn)332，具有較好的經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)場(chǎng)地自然地基承載力與設(shè)計(jì)要求的承載力相差較多，宜選擇鉆孔樁或預(yù)制樁基礎(chǔ)，其中：鉆孔樁施工工藝成熟，相對(duì)而言比較經(jīng)濟(jì)；預(yù)制樁施工速度快，但造價(jià)較高。當(dāng)場(chǎng)地自然地基承載力與設(shè)計(jì)要求的承載力相差較小，或者為控制自然地基的過(guò)大沉降，宜選擇CFG樁加固形成復(fù)合地基，具有較好的經(jīng)濟(jì)性，施工速度快。圖332 鄭徐客運(yùn)專線金水制梁場(chǎng)制梁臺(tái)座工程案例（1）京津城際鐵路北京制梁場(chǎng)京津城際鐵路北京制梁場(chǎng)位于北京市通州區(qū)郊外，是我局承建的首個(gè)客運(yùn)專線900t級(jí)整孔箱梁制梁工程，選定的場(chǎng)地幾年前為藕塘，地質(zhì)條件較差。采用輪軌式移梁臺(tái)車(chē)移梁，相鄰兩制梁臺(tái)座共用一套側(cè)模。制梁臺(tái)座端部采用兩根39m長(zhǎng)的φ1000mm鉆孔灌注樁，，沉降量計(jì)算值為4mm；、，通過(guò)計(jì)算采用天然地基即可滿足地基承載力要求，但沉降量計(jì)算值達(dá)190mm，端部臺(tái)座與中部臺(tái)座計(jì)算沉降量差值達(dá)到186mm，為了使二者沉降變形協(xié)調(diào)，對(duì)中部臺(tái)座地基采用15m長(zhǎng)的φ500mm 的CFG樁進(jìn)行加固以控制沉降量，加固后的計(jì)算沉降量為16mm，CFG樁布置于三道縱梁下方，樁頂設(shè)置30cm厚的碎石褥墊層，形成復(fù)合地基，臺(tái)座構(gòu)造如圖333所示。制梁期間最大固結(jié)度按計(jì)算總沉降量的10％考慮，。（2）石武客運(yùn)專線永年制梁場(chǎng)我局石武客運(yùn)專線永年制梁場(chǎng)地處河北邯鄲市永年縣，場(chǎng)地地質(zhì)條件良好。采用輪胎式搬運(yùn)機(jī)移梁，相鄰兩制梁臺(tái)座共用一套側(cè)模。制梁臺(tái)座端部采用11根11m長(zhǎng)的φ400mm A型PC混凝土管樁，；、。臺(tái)座構(gòu)造如圖334。圖333 京津城際鐵路北京制梁場(chǎng)制梁臺(tái)座設(shè)計(jì)圖圖334 石武客運(yùn)專線永年制梁場(chǎng)制梁臺(tái)座設(shè)計(jì)圖圖335 鄭徐客運(yùn)專線金水制梁場(chǎng)制梁臺(tái)座設(shè)計(jì)圖 存梁臺(tái)座設(shè)計(jì)存梁臺(tái)座為混凝土預(yù)制梁提供存儲(chǔ)及其他相關(guān)施工作業(yè)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)物。在存梁臺(tái)位上需完成終張拉、壓漿、養(yǎng)生和檢查等工序，必要時(shí)需完成安裝支座、防水層與保護(hù)層施工等工序。設(shè)計(jì)要求(1)對(duì)于采用移梁臺(tái)車(chē)移梁的制梁場(chǎng)，存梁臺(tái)位高度應(yīng)根據(jù)移梁臺(tái)車(chē)的工作高度確定；對(duì)于采用搬運(yùn)機(jī)移梁的制梁場(chǎng)，存梁臺(tái)位高出地坪高度應(yīng)能滿足養(yǎng)生、檢查梁體混凝土的作業(yè)空間要求。(2)采用雙層存梁時(shí)，應(yīng)結(jié)合搬運(yùn)機(jī)有效起重高度，確定存梁臺(tái)座高度。(3)為便于架設(shè)前安裝橋梁支座，存梁支點(diǎn)不宜與橋梁設(shè)計(jì)支座位置重合。(4)存梁臺(tái)座四支點(diǎn)的基礎(chǔ)沉降差不宜大于2mm，并且在存梁臺(tái)座與預(yù)制梁梁體之間加墊相應(yīng)噸位的橋梁板式橡膠支座。(5)當(dāng)采用移梁臺(tái)車(chē)移梁時(shí)，移梁臺(tái)車(chē)的軌道基礎(chǔ)與存梁臺(tái)座的基礎(chǔ)宜相互獨(dú)立，避免移梁過(guò)程導(dǎo)致存梁臺(tái)座產(chǎn)生不利變形。(6)當(dāng)存梁臺(tái)座四支點(diǎn)采用相互獨(dú)立的樁柱時(shí)，如果樁基入土深度較短（計(jì)算時(shí)考慮土的側(cè)向約束），宜在同一端的兩樁柱之間設(shè)置一道系梁，具體設(shè)置與否應(yīng)以穩(wěn)定性驗(yàn)算為準(zhǔn)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）設(shè)計(jì)荷載與工況存梁臺(tái)座設(shè)計(jì)荷載包括箱梁結(jié)構(gòu)自重和臺(tái)座自重，并根據(jù)實(shí)際情況確定施工荷載，考慮四支點(diǎn)可能存在不均衡承載，因此，～。存梁臺(tái)座結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)按以下工況的最不利情況進(jìn)行設(shè)計(jì)：1）單層存梁以單榀預(yù)制梁的重量控制設(shè)計(jì)；2）雙層存梁以兩榀預(yù)制梁的重量控制設(shè)計(jì)。（2）分析計(jì)算按《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50007）相關(guān)規(guī)定，對(duì)存梁臺(tái)座的地基或樁基主要進(jìn)行承載力計(jì)算，并按《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50010）的相關(guān)規(guī)定，對(duì)存梁臺(tái)座進(jìn)行局部承壓計(jì)算?？紤]存梁臺(tái)座為臨時(shí)工程，使用期限較短，宜按承載能力極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)，安全等級(jí)宜選二級(jí)。相互獨(dú)立的樁柱式存梁臺(tái)座，結(jié)構(gòu)分析時(shí)應(yīng)考慮樁土體共同作用，土體的側(cè)向約束按土彈簧考慮。按《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50007）規(guī)定：嵌巖灌注樁周邊嵌入完整和較完整的未風(fēng)化、微風(fēng)化、中風(fēng)化硬質(zhì)巖體的最小深度，并應(yīng)通長(zhǎng)配筋，滿足規(guī)定的嵌巖樁，可按樁底固結(jié)考慮。常用類型存梁臺(tái)座按下部基礎(chǔ)的不同，存梁臺(tái)位可分為無(wú)筋擴(kuò)展基礎(chǔ)、柱下條形基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)式存梁臺(tái)位等。在場(chǎng)地地質(zhì)條件較好的制梁場(chǎng)，如計(jì)算合格，宜選擇無(wú)筋擴(kuò)展基礎(chǔ)、柱下條形基礎(chǔ)式存梁臺(tái)座，可減少施工難度和工程成本。在場(chǎng)地地質(zhì)條件較差的制梁場(chǎng)，宜選擇樁基礎(chǔ)式存梁臺(tái)座，按樁基類型，又可分為鉆孔灌注樁和打入樁。鉆孔樁施工工藝成熟，相對(duì)而言具有較好的經(jīng)濟(jì)性；預(yù)制樁施工速度快，但造價(jià)較高。在選擇時(shí)，應(yīng)結(jié)合工期要求和施工條件，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較后選定最優(yōu)方案。工程案例以我局的京津城際鐵路北京制梁場(chǎng)、昌九城際鐵路九江制梁場(chǎng)和石武客運(yùn)專線永年制梁場(chǎng)為例，詳細(xì)技術(shù)指標(biāo)與參數(shù)見(jiàn)表314，存梁臺(tái)座構(gòu)造如圖33圖337所示。表314 我局部分制梁場(chǎng)存梁臺(tái)座設(shè)計(jì)基礎(chǔ)參數(shù) 參 數(shù)技術(shù)指標(biāo)北京制梁場(chǎng)九江制梁場(chǎng)永年制梁場(chǎng)移梁方式移梁臺(tái)車(chē)輪軌式搬運(yùn)機(jī)輪胎式搬運(yùn)機(jī)存梁層數(shù)單 層雙 層雙 層臺(tái)座外露高度基礎(chǔ)形式和設(shè)計(jì)情況鉆孔灌注樁樁徑：樁長(zhǎng)：每端樁數(shù)：2根承臺(tái)尺寸：樁柱式，無(wú)承臺(tái)鉆孔灌注樁樁徑：樁長(zhǎng)：每端樁數(shù)：2根承臺(tái)尺寸：樁柱式，無(wú)承臺(tái)A型PC預(yù)制管樁樁徑：φ400mm樁長(zhǎng)：每端樁數(shù)：12根承臺(tái)尺寸： 京津城際鐵路北京制梁場(chǎng)存梁臺(tái)座構(gòu)造圖 石武客運(yùn)專線永年制梁場(chǎng)存梁臺(tái)座構(gòu)造圖 鄭徐客運(yùn)專線金水制梁場(chǎng)存梁臺(tái)座構(gòu)造圖在條件好的土層或樁長(zhǎng)超過(guò)40m時(shí)，圖337樁間的聯(lián)系梁不需要，理由：⑴部分工程技術(shù)人員認(rèn)為會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降損害梁體，但因梁體剛度很大，兩支點(diǎn)差2mm，內(nèi)力就會(huì)重新分布，從而控制不均勻沉降發(fā)生。⑵認(rèn)為會(huì)受壓失穩(wěn)，但因樁在土層中，受到土的側(cè)向約束，當(dāng)土層強(qiáng)度較高，樁較長(zhǎng)時(shí)，是不可能產(chǎn)生的。 輪胎式搬運(yùn)機(jī)走行通道設(shè)計(jì)輪胎式搬運(yùn)機(jī)提梁、移梁、轉(zhuǎn)向、落梁過(guò)程提供作業(yè)的走行通道。設(shè)計(jì)要求(1)輪胎式搬梁機(jī)走行通道一般由縱向走行通道區(qū)域和橫向轉(zhuǎn)向區(qū)域兩部分組成。(2)輪胎式搬梁機(jī)走行通道的平面布置應(yīng)結(jié)合預(yù)制場(chǎng)規(guī)劃搬梁機(jī)提梁、走行移運(yùn)梁、轉(zhuǎn)向、落梁等作業(yè)的技術(shù)條件要求，并可根據(jù)搬梁機(jī)的技術(shù)性能設(shè)置一定的縱向坡度和橫向坡度。(3)搬梁機(jī)走行通道宜選擇在地質(zhì)條件良好的區(qū)域，以不進(jìn)行或只進(jìn)行淺層地基處理；地基處理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)結(jié)合搬梁機(jī)荷載對(duì)地基承載力和地基變形要求進(jìn)行。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）設(shè)計(jì)荷載與工況輪胎式搬運(yùn)機(jī)走行通道設(shè)計(jì)荷載包括箱梁重量、搬運(yùn)機(jī)重量和自重，箱梁重量、搬運(yùn)機(jī)重量宜以廠家提供的輪胎接地比壓和轉(zhuǎn)向