【正文】 5km／h計(jì)。 三、斜井提升一般采用卷?yè)P(yáng)道，卷?yè)P(yáng)機(jī)運(yùn)行速度不宜大于 6km／h；斜坡段應(yīng)設(shè)置人行道，人行道邊緣與車輛距離一般為3Ocm。豎井提升多用吊罐，吊罐運(yùn)行速度可按：豎井在 40m以內(nèi)且無(wú)導(dǎo)向設(shè)備時(shí)，不得超過(guò) ／s；井深在40～100m且沿導(dǎo)向設(shè)備升降時(shí)，／s；井深大于10Om且沿導(dǎo)向設(shè)備升降時(shí)，不得超過(guò)3 m／s。 第3．6．13條 臨時(shí)支護(hù)宜優(yōu)先采用錨噴支護(hù)，噴混凝土盡量采用水泥裹砂法；無(wú)條件采用錨噴支護(hù)時(shí)，可用其它支護(hù)型式。 地下水活動(dòng)強(qiáng)烈區(qū)或膨脹性圍巖區(qū)，應(yīng)及時(shí)閉合錨噴支護(hù)，必要時(shí)可加強(qiáng)掛網(wǎng)或加鋼肋。 第3. 6．14條 跨度較大的洞室頂拱、高邊墻及洞口邊坡不穩(wěn)巖體可采用錨桿、預(yù)應(yīng)力錨索加固。選擇錨索、錨頭注意事項(xiàng)： 一、當(dāng)被錨巖體強(qiáng)度較高、錨索預(yù)應(yīng)力小于 IMN,錨孔向上或水平，并要求錨固后錨索立即受力時(shí)，宜采用機(jī)械式內(nèi)錨頭。 二、當(dāng)被錨巖體強(qiáng)度較低，錨索預(yù)應(yīng)力超過(guò)IMN,且錨孔垂直向下或傾角較大時(shí)，宜用膠結(jié)式錨頭；若錨孔向上，則可用二次灌漿式內(nèi)錨頭。 三、加固相鄰洞室間的巖體，宜用對(duì)穿式錨索。 第3．6．15條 通風(fēng)方式及參數(shù)選擇： 一、施工安排應(yīng)盡早形成自然通風(fēng)條件，在未形成自然通風(fēng)前，尚應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng) 二、獨(dú)頭進(jìn)尺長(zhǎng)度大于1000m時(shí)，宜用壓、吸混合式通風(fēng)方式。 三、洞室開(kāi)挖所需通風(fēng)量及風(fēng)速值參照附錄一確定。 四、風(fēng)機(jī)與風(fēng)筒應(yīng)配套。 第3．6．16條 防塵，防有害氣體的綜合處理措施： 一、地下工程開(kāi)挖必須采用濕式鑿巖機(jī)。其最小供水量：手持式3L／min；支架式5L／min；深孔式10L／min。 二、加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)，排塵。 三、洞內(nèi)宜配低污染、有廢氣凈化裝置的柴油機(jī)械。汽油機(jī)械不宜進(jìn)洞。 四、高海拔地區(qū)長(zhǎng)隧洞施工宜采用有軌運(yùn)輸。 第 3．6．17條 模板選擇： 一、圓形長(zhǎng)隧洞宜用全斷面平移式模板。 二、中、小斷面隧洞底板及斜井宜選用拉模。 三、規(guī)則斷面豎井及有條件采用滑模部位應(yīng)盡可能選用滑模． 四、短隧洞、漸變段、喇叭口等部位可用拼裝模板。 五、各種洞室直墻宜用定型組裝式鋼模。 六、在鋼模無(wú)法采用或使用不經(jīng)濟(jì)時(shí)，始用木模板。 第3. 6．18條 鋼模臺(tái)車選配原則： 一、鋼模臺(tái)車應(yīng)能解體工作，鋼模承受全部施工荷載，臺(tái)車只起架設(shè)、拆卸及移動(dòng)鋼模的作用。 二、鋼模臺(tái)車聯(lián)合工作時(shí)，臺(tái)車以下空間應(yīng)足以通過(guò)拆卸后的鋼模、混凝土泵等設(shè)備。 三、每一澆筑工作面應(yīng)配置一臺(tái)臺(tái)車，所配鋼模組數(shù)應(yīng)能滿足混凝土連續(xù)澆筑要求。 四、拆模時(shí)間根據(jù)混凝土性能和洞室跨度等因素確定，一般控制在混凝土澆筑后 24～72h以內(nèi)。 第3．6．19條 平洞混凝土襯砌應(yīng)在保證施工安全和工程質(zhì)量前提下確定邊墻、頂拱、底板襯砌順序；有條件時(shí)可全斷面一次襯砌；大斷面洞室一般先襯頂拱。 襯砌分段長(zhǎng)度應(yīng)在分析圍巖特性、澆筑能力、模板型式及建筑物結(jié)構(gòu)特征等因素后確定，交叉口襯砌分段時(shí)應(yīng)特別重視安全。 第3．6．20條 斜井及豎井混凝土襯砌分段應(yīng)在分析圍巖特性、結(jié)構(gòu)型式及澆筑方式等因素后確定。當(dāng)圍巖穩(wěn)定條件較差時(shí)，襯砌段長(zhǎng)度應(yīng)與開(kāi)挖段長(zhǎng)度一致，使兩者能交替進(jìn)行；建筑物結(jié)構(gòu)外形變化處宜作為襯砌分段界線。第四章 施工交通運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 一般規(guī)定 第4. 1．1條 施工交通運(yùn)輸包括對(duì)外交通和場(chǎng)內(nèi)交通兩部分： 一、對(duì)外交通是聯(lián)系施工工地與國(guó)家或地方公路、鐵路車站、水運(yùn)港口之間的交通。擔(dān)負(fù)施工期間外來(lái)物資的運(yùn)輸 二、場(chǎng)內(nèi)交通是聯(lián)系施工工地內(nèi)部各工區(qū)、當(dāng)?shù)夭牧袭a(chǎn)地、堆渣場(chǎng)、各生產(chǎn)、生活區(qū)之間的交通。須與對(duì)外交通銜接。 施工交通運(yùn)輸設(shè)計(jì)任務(wù)及所需基本資料見(jiàn)附錄二。 第 4．1．2條 場(chǎng)內(nèi)、外交通干線及其主要建筑物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)參照有關(guān)現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（附錄二）結(jié)合水利水電工程施工特點(diǎn)，按下述原則確定： 一、主要交通干線的最大縱坡、最小平、豎曲線半徑和視距等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)根據(jù)施工運(yùn)輸特性在現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)合理選用；施工工作面上的臨時(shí)線路標(biāo)準(zhǔn)在滿足施工要求和安全運(yùn)行的前提下，經(jīng)過(guò)充分論證，容許適當(dāng)降低。 二、路基、路面和建筑物的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)除根據(jù)道路等級(jí)確定外，尚應(yīng)滿足施工期主要車型和運(yùn)輸強(qiáng)度的運(yùn)行要求。少數(shù)重大件的運(yùn)輸，可采取臨時(shí)措施解決。 三、場(chǎng)內(nèi)主要交通道路的防洪標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與施工總布置標(biāo)準(zhǔn)一致。 第4．1．3條 施工交通運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全、交通管理、維修、保養(yǎng)、修配等專門設(shè)施以保證交通道路保持良好的技術(shù)狀態(tài)。 第4. 1．4條 對(duì)外交通一般宜優(yōu)先采用公路運(yùn)輸方式；經(jīng)過(guò)充分論證也可采用其它運(yùn)輸方式。 第4．1．5條 交通運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)計(jì)。應(yīng)盡可能采用計(jì)算機(jī)輔助優(yōu)化選擇。第二節(jié) 對(duì)外交通 第4. 2．l條 對(duì)外交通運(yùn)輸必須進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選定技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理、運(yùn)行方便、干擾較少、施工期短、便于與場(chǎng)內(nèi)交通銜接的方案。 第4．2．2條 運(yùn)輸方案選擇應(yīng)考慮以下因素： 一、工程所在地區(qū)可資利用的交通運(yùn)輸設(shè)施情況。 二、施工期總運(yùn)輸量及運(yùn)輸強(qiáng)度。 三、重大件運(yùn)輸條件。 四、與國(guó)家（地方）交通干線的聯(lián)接條件以及場(chǎng)內(nèi)、外交通的銜接條件。 五、交通運(yùn)輸工程的施工期限及投資。 六、轉(zhuǎn)運(yùn)站以及主要橋涵、渡口、碼頭、站場(chǎng)、隧道等的建設(shè)條件。 第4．2. 3條 運(yùn)輸方案選擇原則： 一、運(yùn)輸能力能滿足施工期間物資需求。 二、運(yùn)輸物資的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少、運(yùn)費(fèi)省、及時(shí)、安全、可靠。 三、宜充分利用國(guó)家（地方）交通道路和其它工礦企業(yè)專用線。 四、有利于本流域或跨流域上、下游水利水電工程梯級(jí)開(kāi)發(fā)。 五、能滿足主體工程施工進(jìn)度的要求。 六、技術(shù)條件和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)符合現(xiàn)行有關(guān)規(guī)程、規(guī)范和水利水電工程施工特點(diǎn)。 七、運(yùn)輸指標(biāo)經(jīng)濟(jì)合理，運(yùn)行可靠。 第4．2．4條 選擇對(duì)外交通運(yùn)輸方案時(shí)應(yīng)分析計(jì)算外來(lái)物資、設(shè)備的總運(yùn)輸量、分年度運(yùn)輸量及運(yùn)輸強(qiáng)度。 第4. 2. 5條 重大件設(shè)備運(yùn)輸方案，應(yīng)了解現(xiàn)有運(yùn)輸?shù)缆仿窙r、建筑物技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及通行條件，擬定相應(yīng)的改善措施，并與有關(guān)單位取得協(xié)議后確定。必要時(shí)，應(yīng)專題報(bào)有關(guān)主管部門審批。 重大件設(shè)備運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)應(yīng)盡量減少。 第4．2．6條 、種類和到貨情況等與有關(guān)部門洽商確定。 第4．2．7條 對(duì)外交通如需委托專業(yè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)時(shí)，宜在水利水電工程可行性報(bào)告批準(zhǔn)后即提出委托設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，報(bào)主管部門審批。以便盡快進(jìn)行設(shè)計(jì)。第三節(jié) 場(chǎng)內(nèi)交通 第4．3. 1條 場(chǎng)內(nèi)交通規(guī)劃主要解決： 一、施工期場(chǎng)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)缆芳案鞣N設(shè)施布置、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模． 二、場(chǎng)內(nèi)外交通道路的銜接方式。 三、統(tǒng)籌規(guī)劃，充分利用施工期過(guò)壩交通道路、永久公路及設(shè)施。 第4．3．2條 場(chǎng)內(nèi)交通根據(jù)施工總進(jìn)度確定的運(yùn)輸量和運(yùn)輸強(qiáng)度，結(jié)合施工總布置進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，并應(yīng)分析計(jì)算。確定各條運(yùn)輸?shù)缆返募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 第4．3. 3條 選擇場(chǎng)內(nèi)交通主要條件： 一、工程規(guī)模及施工方法。 二、主要施工工廠設(shè)施及當(dāng)?shù)亟ㄖ牧蠄?chǎng)位置及開(kāi)采，加工方法。 三、料物特性及裝卸方式。 四、運(yùn)輸量、運(yùn)輸強(qiáng)度、運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸距離。 五、地形、地質(zhì)及水文等自然條件。 六、對(duì)外交通運(yùn)輸方式。 第4．3．4條 場(chǎng)內(nèi)交通配合施工總布置設(shè)計(jì)，在滿足施工運(yùn)輸前提下，根據(jù)道路里程、工程量、造價(jià)和維護(hù)運(yùn)輸費(fèi)用等綜合比較選定。 第4．3．5條 場(chǎng)內(nèi)交通干線應(yīng)經(jīng)常保持路基穩(wěn)定、道路暢通，以滿足施工期的運(yùn)輸要求。 第4. 3．6條 場(chǎng)內(nèi)交通的一般性附屬設(shè)備（如供水、供電、照明以及生產(chǎn)、生活用房屋等）宜統(tǒng)一規(guī)劃，專業(yè)性附屬設(shè)施（如準(zhǔn)軌機(jī)車、車輛檢修、保養(yǎng)、車站站場(chǎng)等）可按有關(guān)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 第4. 3．7條 場(chǎng)內(nèi)跨河設(shè)施（橋梁，渡口等）位置選擇應(yīng)能適應(yīng)永久工程、導(dǎo)流工程施工需要，一般宜設(shè)在河道順直、水流穩(wěn)定、地形、地質(zhì)條件較好的河段，必要時(shí)作水工模型試驗(yàn)驗(yàn)證。第五章 施工工廠設(shè)施第一節(jié) 一般規(guī)定 第5．1．1條 為施工服務(wù)的施工廠設(shè)施（簡(jiǎn)稱施工工廠）主要有：砂石加工、混凝土生產(chǎn)、預(yù)冷、預(yù)熱、壓縮空氣（簡(jiǎn)稱壓氣）、供水、供電和通訊、機(jī)械修配及加工系統(tǒng)等。其任務(wù)是制備施工所需的建筑材料，供應(yīng)水、電和壓氣，建立工地內(nèi)外通訊聯(lián)系，維修和保養(yǎng)施工設(shè)備。加工制作少量非標(biāo)準(zhǔn)件和金屬結(jié)構(gòu)，使工程施工能順利進(jìn)行。 第5. 1．2條 施工工廠的規(guī)劃布置： 一、施工工廠設(shè)施規(guī)模的確定，應(yīng)研究利用當(dāng)?shù)毓さV企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)和技術(shù)協(xié)作以及結(jié)合本工程及梯級(jí)電站施工需要的可能性和合理性。 二、廠址宜靠近服務(wù)對(duì)象和用戶中心，設(shè)于交通運(yùn)輸和水電供應(yīng)方便處，力求避免物資逆向運(yùn)輸。 三、生活區(qū)應(yīng)該與生產(chǎn)區(qū)分開(kāi)，協(xié)作關(guān)系密切的施工工廠宜集中布置，集中布置和分散布置距離均應(yīng)滿足防火、安全、衛(wèi)生和環(huán)保要求。 第5. 1．3條 施工工廠的設(shè)計(jì)應(yīng)積極、慎重地推廣新技術(shù)，新設(shè)備、新工藝、新材料；提高機(jī)械化、自動(dòng)化水平，應(yīng)逐步推廣裝配式結(jié)構(gòu)，力求設(shè)計(jì)系列化、定型化?！? 第5. 1．4條 盡量選用通用和多功能設(shè)備，提高設(shè)備利用率、降低生產(chǎn)成本。 第5．1．5條 需在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的施工工廠，其生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)工廠生產(chǎn)規(guī)模，按工作班制，進(jìn)行定崗定員計(jì)算所需生產(chǎn)人員。第二節(jié) 砂石加工系統(tǒng) 第5. 2．1條 砂石加工系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱砂石系統(tǒng)）主要由采石場(chǎng)和砂石廠組成。 一、砂石原料需用量根據(jù)混凝土和其它砂石用料計(jì)及開(kāi)采加工運(yùn)輸損耗和棄料量確定。二、砂石系統(tǒng)規(guī)?？砂瓷笆瘡S的處理能力和年開(kāi)采量劃分為大、中、小型，劃分標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表5．2．l。 三、加工處理能力按混凝土高峰時(shí)段月平均骨料所需用量及其它砂石需用量計(jì)算。 四、砂石廠主要生產(chǎn)車間（單元）工作制度，可按以下規(guī)定： 月工作日數(shù)： 25d。 日工作時(shí)數(shù)：二班制14h；三班制 20h。 一般采用二班制；制砂可采用三班制；粉碎或超徑處理工作班次應(yīng)與采料場(chǎng)作業(yè)相一致。 第5. 2．2條 天然建筑材料應(yīng)符合《水利水電工程天然建筑材料勘察規(guī)程》（SDJ17－78）達(dá)到各設(shè)計(jì)階段的精度要求。對(duì)砂石原料的質(zhì)量要求： 一、應(yīng)符合《水工混凝土施工規(guī)范》（SDJ207—82）第4．1．14條及《水利水電工程天然建筑材料勘察規(guī)程》（SDJI7－78）對(duì)石料質(zhì)量的規(guī)定。原料中某些質(zhì)量指標(biāo)雖不符規(guī)定，經(jīng)加工處理后可滿足要求時(shí)也可選用。 二、有堿活性的骨料一般應(yīng)避免使用，當(dāng)采用低堿水泥或摻粉煤灰等摻合料經(jīng)試驗(yàn)證明對(duì)混凝土不致產(chǎn)生有害影響時(shí)，也可選用。 三、風(fēng)化巖體單塊石料的物理力學(xué)性能和化學(xué)穩(wěn)定性如能滿足質(zhì)量要求時(shí)，也可選用。 四、采用節(jié)理裂隙發(fā)育的巖體作骨料，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證滿足設(shè)計(jì)要求。 第5. 2．3條 根據(jù)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、就近取材的原則，選用天然、人工砂石料、或兩者結(jié)合的料源： 一、工程附近天然砂石儲(chǔ)量豐富，質(zhì)量符合要求，級(jí)配及開(kāi)采、運(yùn)輸條件較好時(shí)，應(yīng)優(yōu)先作為比較料源。 二、在主體工程附近無(wú)足夠合格天然砂石料時(shí)，應(yīng)研究就近開(kāi)采加工人工骨料的可能性和合理性。 三、盡量不占或少占耕地。 四、開(kāi)挖渣料數(shù)量較多，且質(zhì)量符合要求，應(yīng)盡量利用。 五、當(dāng)料物較多或情況較復(fù)雜時(shí)，宜采用系統(tǒng)分析法優(yōu)選料源。 第5. 2．4條 對(duì)選定的主要料場(chǎng)開(kāi)挖渣料應(yīng)作開(kāi)采規(guī)劃。料場(chǎng)開(kāi)采規(guī)劃原則： 一、盡可能機(jī)械化集中開(kāi)采，合理選擇采、挖、運(yùn)設(shè)備。 二、若料場(chǎng)比較分散，上游料場(chǎng)用于澆筑前期，近距離料場(chǎng)宜作為調(diào)劑高峰用。 三、擬定分期開(kāi)采計(jì)劃時(shí),力求天然級(jí)配混凝土需用級(jí)配接近，并能連續(xù)均衡開(kāi)采。 四、采取有效措施提高料場(chǎng)開(kāi)采率。 五、受洪水或冰凍影響的料場(chǎng)應(yīng)要有備料、防洪或冬季開(kāi)采等措施。 第5. 2．5條 用采砂船采集砂礫石時(shí)應(yīng)考慮： 一、選擇大型采砂船應(yīng)考慮設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、撤退及下一工程銜接使用的可能性。 二、選擇合理開(kāi)采水位；研究開(kāi)采順序和作業(yè)路線盡可能創(chuàng)造靜水和低流速開(kāi)采條件，減少細(xì)砂與骨料的流失量。 三、應(yīng)考慮到開(kāi)采過(guò)程中因細(xì)砂流失而使砂料細(xì)度模數(shù)增大問(wèn)題，必要時(shí)可采取補(bǔ)救措施回收細(xì)砂。 第5. 2．6條 利用工程開(kāi)挖渣料時(shí)應(yīng)考慮： 一、開(kāi)挖爆破設(shè)計(jì)直控制巖塊粒度，以適應(yīng)裝運(yùn)、破碎設(shè)備要求。 二、防止廢料混入。 三、力求開(kāi)挖與澆筑進(jìn)度平行交叉，減少渣料堆儲(chǔ)和二次采裝。 第5. 2. 7條 采石場(chǎng)用微差擠壓梯段爆破、開(kāi)采石塊的最大粒度應(yīng)與挖裝、破碎設(shè)備相適應(yīng)。 ～，超徑石塊可在采裝作業(yè)面處理，超徑石過(guò)多時(shí)應(yīng)調(diào)整鉆爆參數(shù)。 第5. 2. 8條 砂石廠廠址選擇原則： 一、設(shè)在料場(chǎng)附近；多料場(chǎng)供應(yīng)時(shí)，設(shè)在主料場(chǎng)附近；經(jīng)論證亦可分別設(shè)廠。砂石利用率高、運(yùn)距近、場(chǎng)地許可時(shí)，亦可設(shè)在混凝土工廠附近。 二、砂石廠人工骨料加工的粗碎車間宜設(shè)在離采場(chǎng)l～2 km范圍內(nèi)，且盡可能靠近混凝土系統(tǒng)，以便共用成品堆料場(chǎng)。 三、主要設(shè)施的地基穩(wěn)定，有足夠的承受能力。 四、與居住區(qū)保持必要的防護(hù)距離，以減少噪聲和粉塵的影響。 第5. 2. 9條 砂石廠各車間布置原則： 一、有一定靈活性，既能提前形成生產(chǎn)能力，滿足施工前砂石料需要；還可以及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)方式，適應(yīng)原料粒度變化及不同骨料級(jí)配要求。 二、避免骨料級(jí)配失調(diào)，減少超遜徑；同一作業(yè)的多臺(tái)同規(guī)格設(shè)備，盡可能對(duì)稱或同軸線配置在同一高程上，以便必要時(shí)變換流程或互換設(shè)備。 三、利用地形簡(jiǎn)化內(nèi)部成