【正文】 5km／h計。 三、斜井提升一般采用卷揚道，卷揚機運行速度不宜大于 6km／h；斜坡段應設置人行道，人行道邊緣與車輛距離一般為3Ocm。豎井提升多用吊罐，吊罐運行速度可按：豎井在 40m以內且無導向設備時，不得超過 ／s；井深在40～100m且沿導向設備升降時，／s；井深大于10Om且沿導向設備升降時，不得超過3 m／s。 第3．6．13條 臨時支護宜優(yōu)先采用錨噴支護，噴混凝土盡量采用水泥裹砂法；無條件采用錨噴支護時，可用其它支護型式。 地下水活動強烈區(qū)或膨脹性圍巖區(qū)，應及時閉合錨噴支護，必要時可加強掛網或加鋼肋。 第3. 6．14條 跨度較大的洞室頂拱、高邊墻及洞口邊坡不穩(wěn)巖體可采用錨桿、預應力錨索加固。選擇錨索、錨頭注意事項： 一、當被錨巖體強度較高、錨索預應力小于 IMN,錨孔向上或水平，并要求錨固后錨索立即受力時，宜采用機械式內錨頭。 二、當被錨巖體強度較低，錨索預應力超過IMN,且錨孔垂直向下或傾角較大時，宜用膠結式錨頭；若錨孔向上，則可用二次灌漿式內錨頭。 三、加固相鄰洞室間的巖體，宜用對穿式錨索。 第3．6．15條 通風方式及參數選擇： 一、施工安排應盡早形成自然通風條件，在未形成自然通風前，尚應采用機械通風 二、獨頭進尺長度大于1000m時，宜用壓、吸混合式通風方式。 三、洞室開挖所需通風量及風速值參照附錄一確定。 四、風機與風筒應配套。 第3．6．16條 防塵，防有害氣體的綜合處理措施： 一、地下工程開挖必須采用濕式鑿巖機。其最小供水量：手持式3L／min；支架式5L／min；深孔式10L／min。 二、加強洞內通風，排塵。 三、洞內宜配低污染、有廢氣凈化裝置的柴油機械。汽油機械不宜進洞。 四、高海拔地區(qū)長隧洞施工宜采用有軌運輸。 第 3．6．17條 模板選擇： 一、圓形長隧洞宜用全斷面平移式模板。 二、中、小斷面隧洞底板及斜井宜選用拉模。 三、規(guī)則斷面豎井及有條件采用滑模部位應盡可能選用滑模． 四、短隧洞、漸變段、喇叭口等部位可用拼裝模板。 五、各種洞室直墻宜用定型組裝式鋼模。 六、在鋼模無法采用或使用不經濟時，始用木模板。 第3. 6．18條 鋼模臺車選配原則： 一、鋼模臺車應能解體工作，鋼模承受全部施工荷載，臺車只起架設、拆卸及移動鋼模的作用。 二、鋼模臺車聯合工作時，臺車以下空間應足以通過拆卸后的鋼模、混凝土泵等設備。 三、每一澆筑工作面應配置一臺臺車，所配鋼模組數應能滿足混凝土連續(xù)澆筑要求。 四、拆模時間根據混凝土性能和洞室跨度等因素確定，一般控制在混凝土澆筑后 24～72h以內。 第3．6．19條 平洞混凝土襯砌應在保證施工安全和工程質量前提下確定邊墻、頂拱、底板襯砌順序；有條件時可全斷面一次襯砌；大斷面洞室一般先襯頂拱。 襯砌分段長度應在分析圍巖特性、澆筑能力、模板型式及建筑物結構特征等因素后確定，交叉口襯砌分段時應特別重視安全。 第3．6．20條 斜井及豎井混凝土襯砌分段應在分析圍巖特性、結構型式及澆筑方式等因素后確定。當圍巖穩(wěn)定條件較差時，襯砌段長度應與開挖段長度一致，使兩者能交替進行；建筑物結構外形變化處宜作為襯砌分段界線。第四章 施工交通運輸第一節(jié) 一般規(guī)定 第4. 1．1條 施工交通運輸包括對外交通和場內交通兩部分： 一、對外交通是聯系施工工地與國家或地方公路、鐵路車站、水運港口之間的交通。擔負施工期間外來物資的運輸 二、場內交通是聯系施工工地內部各工區(qū)、當地材料產地、堆渣場、各生產、生活區(qū)之間的交通。須與對外交通銜接。 施工交通運輸設計任務及所需基本資料見附錄二。 第 4．1．2條 場內、外交通干線及其主要建筑物設計標準應參照有關現行設計規(guī)范及技術標準（附錄二）結合水利水電工程施工特點，按下述原則確定： 一、主要交通干線的最大縱坡、最小平、豎曲線半徑和視距等技術指標應根據施工運輸特性在現行有關規(guī)范規(guī)定的范圍內合理選用；施工工作面上的臨時線路標準在滿足施工要求和安全運行的前提下，經過充分論證，容許適當降低。 二、路基、路面和建筑物的設計標準除根據道路等級確定外，尚應滿足施工期主要車型和運輸強度的運行要求。少數重大件的運輸，可采取臨時措施解決。 三、場內主要交通道路的防洪標準應與施工總布置標準一致。 第4．1．3條 施工交通運輸系統(tǒng)應設置安全、交通管理、維修、保養(yǎng)、修配等專門設施以保證交通道路保持良好的技術狀態(tài)。 第4. 1．4條 對外交通一般宜優(yōu)先采用公路運輸方式；經過充分論證也可采用其它運輸方式。 第4．1．5條 交通運輸道路設計。應盡可能采用計算機輔助優(yōu)化選擇。第二節(jié) 對外交通 第4. 2．l條 對外交通運輸必須進行技術經濟比較，選定技術可靠、經濟合理、運行方便、干擾較少、施工期短、便于與場內交通銜接的方案。 第4．2．2條 運輸方案選擇應考慮以下因素： 一、工程所在地區(qū)可資利用的交通運輸設施情況。 二、施工期總運輸量及運輸強度。 三、重大件運輸條件。 四、與國家（地方）交通干線的聯接條件以及場內、外交通的銜接條件。 五、交通運輸工程的施工期限及投資。 六、轉運站以及主要橋涵、渡口、碼頭、站場、隧道等的建設條件。 第4．2. 3條 運輸方案選擇原則： 一、運輸能力能滿足施工期間物資需求。 二、運輸物資的中轉環(huán)節(jié)少、運費省、及時、安全、可靠。 三、宜充分利用國家（地方）交通道路和其它工礦企業(yè)專用線。 四、有利于本流域或跨流域上、下游水利水電工程梯級開發(fā)。 五、能滿足主體工程施工進度的要求。 六、技術條件和設計標準符合現行有關規(guī)程、規(guī)范和水利水電工程施工特點。 七、運輸指標經濟合理，運行可靠。 第4．2．4條 選擇對外交通運輸方案時應分析計算外來物資、設備的總運輸量、分年度運輸量及運輸強度。 第4. 2. 5條 重大件設備運輸方案，應了解現有運輸道路路況、建筑物技術標準及通行條件，擬定相應的改善措施，并與有關單位取得協議后確定。必要時，應專題報有關主管部門審批。 重大件設備運輸轉運次數應盡量減少。 第4．2．6條 、種類和到貨情況等與有關部門洽商確定。 第4．2．7條 對外交通如需委托專業(yè)設計院設計時，宜在水利水電工程可行性報告批準后即提出委托設計任務書，報主管部門審批。以便盡快進行設計。第三節(jié) 場內交通 第4．3. 1條 場內交通規(guī)劃主要解決： 一、施工期場內交通運輸道路及各種設施布置、標準和規(guī)模． 二、場內外交通道路的銜接方式。 三、統(tǒng)籌規(guī)劃，充分利用施工期過壩交通道路、永久公路及設施。 第4．3．2條 場內交通根據施工總進度確定的運輸量和運輸強度，結合施工總布置進行統(tǒng)籌規(guī)劃，并應分析計算。確定各條運輸道路的技術標準。 第4．3. 3條 選擇場內交通主要條件： 一、工程規(guī)模及施工方法。 二、主要施工工廠設施及當地建筑材料場位置及開采，加工方法。 三、料物特性及裝卸方式。 四、運輸量、運輸強度、運輸設備和運輸距離。 五、地形、地質及水文等自然條件。 六、對外交通運輸方式。 第4．3．4條 場內交通配合施工總布置設計，在滿足施工運輸前提下，根據道路里程、工程量、造價和維護運輸費用等綜合比較選定。 第4．3．5條 場內交通干線應經常保持路基穩(wěn)定、道路暢通，以滿足施工期的運輸要求。 第4. 3．6條 場內交通的一般性附屬設備（如供水、供電、照明以及生產、生活用房屋等）宜統(tǒng)一規(guī)劃，專業(yè)性附屬設施（如準軌機車、車輛檢修、保養(yǎng)、車站站場等）可按有關專業(yè)標準設計。 第4. 3．7條 場內跨河設施（橋梁，渡口等）位置選擇應能適應永久工程、導流工程施工需要，一般宜設在河道順直、水流穩(wěn)定、地形、地質條件較好的河段，必要時作水工模型試驗驗證。第五章 施工工廠設施第一節(jié) 一般規(guī)定 第5．1．1條 為施工服務的施工廠設施（簡稱施工工廠）主要有：砂石加工、混凝土生產、預冷、預熱、壓縮空氣（簡稱壓氣）、供水、供電和通訊、機械修配及加工系統(tǒng)等。其任務是制備施工所需的建筑材料，供應水、電和壓氣，建立工地內外通訊聯系，維修和保養(yǎng)施工設備。加工制作少量非標準件和金屬結構，使工程施工能順利進行。 第5. 1．2條 施工工廠的規(guī)劃布置： 一、施工工廠設施規(guī)模的確定，應研究利用當地工礦企業(yè)進行生產和技術協作以及結合本工程及梯級電站施工需要的可能性和合理性。 二、廠址宜靠近服務對象和用戶中心，設于交通運輸和水電供應方便處，力求避免物資逆向運輸。 三、生活區(qū)應該與生產區(qū)分開，協作關系密切的施工工廠宜集中布置，集中布置和分散布置距離均應滿足防火、安全、衛(wèi)生和環(huán)保要求。 第5. 1．3條 施工工廠的設計應積極、慎重地推廣新技術，新設備、新工藝、新材料；提高機械化、自動化水平，應逐步推廣裝配式結構，力求設計系列化、定型化。’ 第5. 1．4條 盡量選用通用和多功能設備，提高設備利用率、降低生產成本。 第5．1．5條 需在現場設置的施工工廠，其生產人員應根據工廠生產規(guī)模，按工作班制，進行定崗定員計算所需生產人員。第二節(jié) 砂石加工系統(tǒng) 第5. 2．1條 砂石加工系統(tǒng)（簡稱砂石系統(tǒng)）主要由采石場和砂石廠組成。 一、砂石原料需用量根據混凝土和其它砂石用料計及開采加工運輸損耗和棄料量確定。二、砂石系統(tǒng)規(guī)模可按砂石廠的處理能力和年開采量劃分為大、中、小型，劃分標準見表5．2．l。 三、加工處理能力按混凝土高峰時段月平均骨料所需用量及其它砂石需用量計算。 四、砂石廠主要生產車間（單元）工作制度，可按以下規(guī)定： 月工作日數： 25d。 日工作時數：二班制14h；三班制 20h。 一般采用二班制；制砂可采用三班制；粉碎或超徑處理工作班次應與采料場作業(yè)相一致。 第5. 2．2條 天然建筑材料應符合《水利水電工程天然建筑材料勘察規(guī)程》（SDJ17－78）達到各設計階段的精度要求。對砂石原料的質量要求： 一、應符合《水工混凝土施工規(guī)范》（SDJ207—82）第4．1．14條及《水利水電工程天然建筑材料勘察規(guī)程》（SDJI7－78）對石料質量的規(guī)定。原料中某些質量指標雖不符規(guī)定，經加工處理后可滿足要求時也可選用。 二、有堿活性的骨料一般應避免使用，當采用低堿水泥或摻粉煤灰等摻合料經試驗證明對混凝土不致產生有害影響時，也可選用。 三、風化巖體單塊石料的物理力學性能和化學穩(wěn)定性如能滿足質量要求時，也可選用。 四、采用節(jié)理裂隙發(fā)育的巖體作骨料，應通過試驗驗證滿足設計要求。 第5. 2．3條 根據優(yōu)質、經濟、就近取材的原則，選用天然、人工砂石料、或兩者結合的料源： 一、工程附近天然砂石儲量豐富，質量符合要求，級配及開采、運輸條件較好時，應優(yōu)先作為比較料源。 二、在主體工程附近無足夠合格天然砂石料時，應研究就近開采加工人工骨料的可能性和合理性。 三、盡量不占或少占耕地。 四、開挖渣料數量較多，且質量符合要求，應盡量利用。 五、當料物較多或情況較復雜時，宜采用系統(tǒng)分析法優(yōu)選料源。 第5. 2．4條 對選定的主要料場開挖渣料應作開采規(guī)劃。料場開采規(guī)劃原則： 一、盡可能機械化集中開采，合理選擇采、挖、運設備。 二、若料場比較分散，上游料場用于澆筑前期，近距離料場宜作為調劑高峰用。 三、擬定分期開采計劃時,力求天然級配混凝土需用級配接近，并能連續(xù)均衡開采。 四、采取有效措施提高料場開采率。 五、受洪水或冰凍影響的料場應要有備料、防洪或冬季開采等措施。 第5. 2．5條 用采砂船采集砂礫石時應考慮： 一、選擇大型采砂船應考慮設備進場、撤退及下一工程銜接使用的可能性。 二、選擇合理開采水位；研究開采順序和作業(yè)路線盡可能創(chuàng)造靜水和低流速開采條件，減少細砂與骨料的流失量。 三、應考慮到開采過程中因細砂流失而使砂料細度模數增大問題，必要時可采取補救措施回收細砂。 第5. 2．6條 利用工程開挖渣料時應考慮： 一、開挖爆破設計直控制巖塊粒度，以適應裝運、破碎設備要求。 二、防止廢料混入。 三、力求開挖與澆筑進度平行交叉，減少渣料堆儲和二次采裝。 第5. 2. 7條 采石場用微差擠壓梯段爆破、開采石塊的最大粒度應與挖裝、破碎設備相適應。 ～，超徑石塊可在采裝作業(yè)面處理，超徑石過多時應調整鉆爆參數。 第5. 2. 8條 砂石廠廠址選擇原則： 一、設在料場附近；多料場供應時，設在主料場附近；經論證亦可分別設廠。砂石利用率高、運距近、場地許可時，亦可設在混凝土工廠附近。 二、砂石廠人工骨料加工的粗碎車間宜設在離采場l～2 km范圍內，且盡可能靠近混凝土系統(tǒng)，以便共用成品堆料場。 三、主要設施的地基穩(wěn)定，有足夠的承受能力。 四、與居住區(qū)保持必要的防護距離，以減少噪聲和粉塵的影響。 第5. 2. 9條 砂石廠各車間布置原則： 一、有一定靈活性，既能提前形成生產能力，滿足施工前砂石料需要；還可以及時調整生產方式，適應原料粒度變化及不同骨料級配要求。 二、避免骨料級配失調，減少超遜徑；同一作業(yè)的多臺同規(guī)格設備，盡可能對稱或同軸線配置在同一高程上，以便必要時變換流程或互換設備。 三、利用地形簡化內部成