生產(chǎn)理論培訓(xùn)課件-資料下載頁
2025-06-23 06:55本頁面
【正文】 產(chǎn)量曲線Q和三條等成本線AB、A39。B39。和A39。39。B39。39。唯一的等產(chǎn)量曲線Q與其中一條等成本線A39。B39。相切于E點(diǎn)，該點(diǎn)即生產(chǎn)的均衡點(diǎn)，勞動(dòng)投入量和資本投入量分別為OL1和OK1。等成本線AB雖然與既定的等產(chǎn)量曲線Q相交于R、S兩點(diǎn)，但其代表的成本過高。等成本線A39。39。B39。39。雖然代表的成本較低，但其無法實(shí)現(xiàn)等產(chǎn)量曲線Q所代表的產(chǎn)量。均衡條件是代表既定產(chǎn)量的等產(chǎn)量曲線與它可能達(dá)到的最低等成本線相切，在切點(diǎn)有 由 ，可得廠商在既定產(chǎn)量條件下實(shí)現(xiàn)最小成本與在既定成本條件下實(shí)現(xiàn)最大產(chǎn)量的兩要素的最優(yōu)組合原則是相同的。七、擴(kuò)展線在其他條件不變時(shí)，當(dāng)生產(chǎn)的產(chǎn)量或成本發(fā)生變化時(shí)，廠商會(huì)重新選擇最優(yōu)的生產(chǎn)要素組合，在變化了的產(chǎn)量條件下實(shí)現(xiàn)最小成本，或在變化了的成本條件下實(shí)現(xiàn)最大產(chǎn)量。擴(kuò)展線是在生產(chǎn)要素的價(jià)格、生產(chǎn)函數(shù)和其他條件不變時(shí)，當(dāng)生產(chǎn)成本或產(chǎn)量發(fā)生變化，形成的生產(chǎn)均衡點(diǎn)的軌跡。由于在擴(kuò)展線上的所有的生產(chǎn)均衡點(diǎn)上邊際技術(shù)替代率都相等，擴(kuò)展線一定是一條等斜線。廠商必然會(huì)沿著擴(kuò)展線來選擇最優(yōu)的生產(chǎn)要素組合，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的均衡。下圖中的曲線ON是一條擴(kuò)展線。八、規(guī)模報(bào)酬規(guī)模報(bào)酬分析的是企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模變化與所引起的產(chǎn)量變化之間的關(guān)系。通常以全部生產(chǎn)要素都以相同比例發(fā)生變化來定義企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模變化。相應(yīng)，規(guī)模報(bào)酬變化是指在其他條件不變的情況下，企業(yè)內(nèi)部各種生產(chǎn)要素按相同比例變化時(shí)所帶來的產(chǎn)量變化。規(guī)模報(bào)酬變化可以分為三種情況： 規(guī)模報(bào)酬遞增規(guī)模報(bào)酬遞增指產(chǎn)量增加的比例大于各種生產(chǎn)要素的比例。產(chǎn)生規(guī)模報(bào)酬遞增的主要原因是由于企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大所帶來的生產(chǎn)效率的提高。 規(guī)模報(bào)酬不變規(guī)模報(bào)酬不變指產(chǎn)量增加的比例等于各種生產(chǎn)要素的比例。 規(guī)模報(bào)酬遞減規(guī)模報(bào)酬遞減指產(chǎn)量增加的比例小于各種生產(chǎn)要素的比例。產(chǎn)生規(guī)模報(bào)酬遞減的主要原因是由于企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模過大，使生產(chǎn)的各方面難以協(xié)調(diào)，從而降低了生產(chǎn)效率。規(guī)模報(bào)酬變化一般呈現(xiàn)出如下規(guī)律：當(dāng)企業(yè)從最初很小的生產(chǎn)規(guī)模開始逐步擴(kuò)大時(shí)，面臨的是規(guī)模報(bào)酬遞增階段。在企業(yè)得到了由生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大所帶來的產(chǎn)量遞增的全部好處后，一般會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，將生產(chǎn)保持在規(guī)模報(bào)酬不變階段。規(guī)模報(bào)酬不變階段可能會(huì)比較長。此后，企業(yè)若繼續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，將進(jìn)入規(guī)模報(bào)酬遞減階段。例：鐵路業(yè)的規(guī)模報(bào)酬 20世紀(jì)以后，盡管遇到不少資金問題，鐵路運(yùn)輸仍不斷發(fā)展。規(guī)模對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)有無影響？要研究鐵路運(yùn)輸業(yè)是否存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，需要一系列指標(biāo)。首先可以用運(yùn)輸密度來度量投入。運(yùn)輸密度指的是在一特定線路上每單位時(shí)間內(nèi)鐵路可以承運(yùn)的貨物噸數(shù)。產(chǎn)出以沿著該線路在特定時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸?shù)呢浳锟傊亓坑?jì)。產(chǎn)出與投入之間的規(guī)模報(bào)酬關(guān)系如何？大量研究表明，起初，在運(yùn)輸密度值較小時(shí)，存在著規(guī)模報(bào)酬遞增效應(yīng)，因?yàn)樵谶\(yùn)輸密度增加以后，鐵路管理部門可以統(tǒng)籌規(guī)劃，制定出適宜的、富有效率的運(yùn)輸方案。但是，當(dāng)運(yùn)輸密度的增加超過某一值（這一點(diǎn)稱為有效密度）后，會(huì)出現(xiàn)規(guī)模報(bào)酬遞減，因?yàn)槌?fù)荷的運(yùn)輸量已經(jīng)多得難以規(guī)劃，運(yùn)輸速度也將有所下降。這種現(xiàn)象只有在運(yùn)輸密度值很大時(shí)才會(huì)出現(xiàn)。10 / 1
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