發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展現(xiàn)狀18-資料下載頁
2025-06-23 02:27本頁面
【正文】 廠集成的物流和工廠內(nèi)部物流相比，服務(wù)面要大得多，因此物流的來源出現(xiàn)了由承運人提供的新模式，從而為物流成本的降低探索了一條新的途徑。 （3）供應(yīng)鏈物流（Supply Chain Logistics）階段（80年代） 隨著經(jīng)濟和流通的發(fā)展，不同的企業(yè)（廠商、批發(fā)業(yè)者、零售業(yè)者）都在進行各自的物流革新，建立相應(yīng)的物流系統(tǒng)，其目的是追求物流系統(tǒng)集成化的過程中，實現(xiàn)物流服務(wù)的差別化，發(fā)揮各自的優(yōu)勢與特色。由于流通渠道中各經(jīng)濟主體都擁有不同的物流系統(tǒng)，必然會在經(jīng)濟主體的聯(lián)結(jié)點處產(chǎn)生矛盾。為了解決這個問題80年代在歐洲開始應(yīng)用物流供應(yīng)鍵的概念，發(fā)展聯(lián)盟型或合作大的物流新體系；供應(yīng)鏈物流強調(diào)的是在商品的流通過程中企業(yè)間加強合作，改變原來各企業(yè)分散的物流管理方式，通過供應(yīng)鏈物流這種合作型臧稱共生型）的物流體系來提高物流效率創(chuàng)造的成果由參與企業(yè)共同分享。為此歐洲各國出現(xiàn)半官方的組織協(xié)作物流委員會（Corporate Logistic Council）以推動供應(yīng)鎮(zhèn)物流的發(fā)展。這一時期制造業(yè)已采用準(zhǔn)時生產(chǎn)（JIT）模式，客戶的物流服務(wù)需求已發(fā)展到可同一天供貨（或服務(wù)）因此供應(yīng)鏈的管理進一步得到加強，實現(xiàn)供應(yīng)的合理化。如組織好港站庫的交叉與銜接、零售商管理控制總庫存量、產(chǎn)品物流總量的分配等。這時期物流需求信息可直接從倉庫出貨點獲取通過傳真方式進行信息交換，產(chǎn)品跟蹤采用條形碼掃描；信息處理的軟硬件平臺是客戶／服務(wù)器模式和購買商品化的軟件包、值得一提的是這一時期歐洲第三萬物流開始興起。 （4）全球物流（Globalization Logistics）階段（90年代） 90年代以來，全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢十分強勁，歐洲企業(yè)紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，生產(chǎn)零部件，甚至根據(jù)市場的預(yù)測和區(qū)位的優(yōu)勢分析在國外建立總裝廠、由于從國外生產(chǎn)基地直接向需求國發(fā)送的商品增加迅速這一趨勢大大增加了國與國之間的商品流通量，又由于國際貿(mào)易的快速增長；全球物流應(yīng)運而生、全球物流就是全球消費者（一般指國家）和全球供貨源之間的物流和信息流、這一時期歐洲的供應(yīng)鑄著眼于整體提供產(chǎn)品和物流服務(wù)的能力。問時歐洲制造業(yè)已發(fā)展到精良制造（Lea Manufacturing）?？蛻舻奈锪鞣?wù)要求同一工班供貨．因此這一時期物流中心的建設(shè)迅速發(fā)展，并形成了一批規(guī)模很大的物流中心，例如荷蘭的鹿特丹港物流中心，石油加工配送量為6500萬噸／年，汽車分銷量300萬輛／年，澄汁與水果分銷量90萬噸／年，已成為歐洲最重要的綜合物流中心之一。在供應(yīng)鍵管理上采用供應(yīng)鏈集成的模式；供應(yīng)萬、運輸方通過交易尋求合作伙伴。由于工導(dǎo)者和主導(dǎo)權(quán)是供應(yīng)鏈管理的前提條件。主導(dǎo)權(quán)模糊不清，就無法維系整個供應(yīng)鍵的運轉(zhuǎn)，建立起強有力的管理組織．因此，90年代歐洲提出設(shè)工首席物流主管（Chief Logistics Officer）作為供應(yīng)鏈管理的主導(dǎo)者、這一時期物流的需求信息直接從顧客消費點獲取，信息交換采用EDI，產(chǎn)品跟蹤應(yīng)用射頻標(biāo)識技術(shù)隊和信息處理廣泛應(yīng)用Internet和物流服務(wù)方提供的軟件；這一時期是歐洲實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要階段． （5）電子物流（ELogistics）階段（90年代末，21世紀(jì)初） 目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流需求，例如，要求在同一小時供貨。物流的來源由電子商務(wù)服務(wù)，供應(yīng)方提供；并實現(xiàn)供應(yīng)／運輸交易的最優(yōu)化供應(yīng)鏈管理進一步擴展，可實現(xiàn)物流的協(xié)同規(guī)劃，預(yù)測和供應(yīng)。組織機構(gòu)采用橫向供應(yīng)鏈管理模式，需求信息直接從顧客消費點獲取，采用在運輸鏈上實現(xiàn)組裝的方式，使庫存量實現(xiàn)極小化、信它交換采用數(shù)字編碼分類技術(shù)和無線英特網(wǎng)、產(chǎn)品跟蹤利用激光制導(dǎo)標(biāo)識技術(shù)（Smart ink）。4從國外物流發(fā)展過程中所得到的某些啟示（1）物流和物流業(yè)的發(fā)展必須在政府的宏觀指導(dǎo)下進行政府對物流發(fā)展作出規(guī)劃和提出實施原則，以指導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展同時又要制定必要的政策法現(xiàn)刊物流進行監(jiān)控、協(xié)調(diào)和管理，促進了場經(jīng)濟及物流業(yè)的發(fā)展、從美國、日本、歐洲物流發(fā)展的過程中可清楚地看到政府在上述方面所起到的強有力的作用、如《美國運輸部1997－2002財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》已成為美國物流現(xiàn)代化發(fā)展的一個指南。日本政府1997年制定的《綜合物流施策大綱》成為日本物流現(xiàn)代化發(fā)展的指針、歐洲提出首席物流主管模式解決供應(yīng)鏈管理中的王導(dǎo)者和主導(dǎo)權(quán)問題，強化了政府對物流的管理。（2）相應(yīng)的物流管理組織，對物流業(yè)發(fā)展起了良好的促進作用。它們可以是政府組織的，也可以是行業(yè)民間組織的如美國成立的國家實物配送管理委員會（以后更名為國家物流管理協(xié)會），歐洲成立的協(xié)作物流委員會等。（3）政府重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，采用政府投資和社會集資相結(jié)合的方式，有重點的加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。例如，日本政府在物流近代化和現(xiàn)代化階段均在全國范圍內(nèi)開展高速道路網(wǎng)、港D設(shè)施、流通聚集地、大都市圈物流中心等物流設(shè)施的建設(shè)，使日本在不太長的時間內(nèi)成為物流先進國家。物流業(yè)的發(fā)展不僅取決于經(jīng)濟的發(fā)展水平，而且也取決于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平，歐洲物流發(fā)展的5個階段充分說明了這一點。例如沒有網(wǎng)絡(luò)和電子信息技術(shù)就不可能出現(xiàn)電子物流18 / 18
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1