發(fā)達國家物流發(fā)展現(xiàn)狀18(文件)
【正文】 0年代日本泡沫經(jīng)濟的崩潰，使以前那種大量生產(chǎn)、大量銷售的生產(chǎn)經(jīng)營體系出現(xiàn)了問題，產(chǎn)品的個性化、多品種和小批量成為新時期的生產(chǎn)經(jīng)營主流，這使得市場的不透明增加，在庫排除的觀念越來越強，其結(jié)果整個流通體系的物流管理發(fā)生了變化，即從集化物流向多頻度、少量化、短時化發(fā)展。到2001年為止既要達到物流成本的效率比，又要實現(xiàn)不亞于國際水準(zhǔn)的物流服務(wù)，為此各相關(guān)機關(guān)要聯(lián)合起來共同推進物流政策和措施的制定的指示而制定的、該大鋼是日本物流現(xiàn)代化發(fā)展的指針，對于日本物流管理的發(fā)展具有歷史意義、大綱中提出了到2001年物流發(fā)展的3項基本目標(biāo)；即第一，亞太地區(qū)便利性且充滿臉力的物流服務(wù)；第二，實現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)競爭不構(gòu)成阻礙的物流成本；第三，減輕環(huán)境負(fù)荷．為實現(xiàn)上述目標(biāo)，大綱中還制定了實施措施的3項原則，包括通過相互合作來制定綜合措施；為確保適應(yīng)消費者需求的有效運輸體系，以及創(chuàng)造良好的交通環(huán)境、道路、航空、鐵路等交通機構(gòu)合作共同制定綜合交通措施；通過競爭促進物流市場活性化、大綱中提出的具體措施有：社會資本的合作與集中使用，消除物流瓶頸建設(shè)國際港口、機場及相應(yīng)的疏港疏場高規(guī)格的道路，主要干線鐵路、公路的建設(shè)，提高運輸能力；建設(shè)大都市圈物流中心在法規(guī)和政策L進一步推動物流的效率化；物流系統(tǒng)要實現(xiàn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化；實施無紙貿(mào)易；對都市內(nèi)物流要建立道路交通的暢通機制，提高汽車裝載效率，提高物流服務(wù)質(zhì)量，減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)，對地域之間的物流要進一步完善多種方式運輸?shù)母偁帡l件，實現(xiàn)多式聯(lián)運，促進水路、鐵路貨運、建立區(qū)域性物流中心及道路；對于國際物流要進一步縮短物流的時間和成本，糾正內(nèi)外價格差，提高產(chǎn)業(yè)地區(qū)的競爭力。 歐洲物流的發(fā)展階段及背景 歐洲物流發(fā)展的鮮明特點是服務(wù)和復(fù)蓋范圍的不斷擴大，形成不同的物流發(fā)展階段；20世紀(jì)50－60年代的單個工廠物流階段、對年代多個工廠或集團的綜合物流階段、80年代的供應(yīng)鏈物流階段、90年代的全球物流階段以及周世紀(jì)初的電子物流和協(xié)作式物流的發(fā)展階段、圖1表示了上述各階段物流的服務(wù)范圍和相應(yīng)效果的關(guān)系。出現(xiàn)了由多個工廠聯(lián)合的企業(yè)集團或大公司工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團對物流的要求，因此出現(xiàn)了綜合物流，即基于工廠集成的物流．這時的供應(yīng)鏈經(jīng)濟和供應(yīng)鏈管理采用具有競爭機制的分布式橫式，組織機構(gòu)從煙囪管式向矩陣式變革。供應(yīng)鏈經(jīng)濟主要著眼于防止生產(chǎn)和物流的延誤而造成經(jīng)濟上的損失．這個時期信息交換采用電話方式，通過產(chǎn)品本身的標(biāo)記（Product Tags）實現(xiàn)產(chǎn)品的跟蹤。為了解決這個問題80年代在歐洲開始應(yīng)用物流供應(yīng)鍵的概念，發(fā)展聯(lián)盟型或合作大的物流新體系；供應(yīng)鏈物流強調(diào)的是在商品的流通過程中企業(yè)間加強合作，改變原來各企業(yè)分散的物流管理方式，通過供應(yīng)鏈物流這種合作型臧稱共生型）的物流體系來提高物流效率創(chuàng)造的成果由參與企業(yè)共同分享。這時期物流需求信息可直接從倉庫出貨點獲取通過傳真方式進行信息交換，產(chǎn)品跟蹤采用條形碼掃描；信息處理的軟硬件平臺是客戶／服務(wù)器模式和購買商品化的軟件包、值得一提的是這一時期歐洲第三萬物流開始興起。在供應(yīng)鍵管理上采用供應(yīng)鏈集成的模式；供應(yīng)萬、運輸方通過交易尋求合作伙伴。組織機構(gòu)采用橫向供應(yīng)鏈管理模式，需求信息直接從顧客消費點獲取，采用在運輸鏈上實現(xiàn)組裝的方式，使庫存量實現(xiàn)極小化、信它交換采用數(shù)字編碼分類技術(shù)和無線英特網(wǎng)、產(chǎn)品跟蹤利用激光制導(dǎo)標(biāo)識技術(shù)（Smart ink）。它們可以是政府組織的，也可以是行業(yè)民間組織的如美國成立的國家實物配送管理委員會（以后更名為國家物流管理協(xié)會），歐洲成立的協(xié)作物流委員會等。例如沒有網(wǎng)絡(luò)和電子信息技術(shù)就不可能出現(xiàn)電子物流18 / 18。例如，日本政府在物流近代化和現(xiàn)代化階段均在全國范圍內(nèi)開展高速道路網(wǎng)、港D設(shè)施、流通聚集地、大都市圈物流中心等物流設(shè)施的建設(shè)，使日本在不太長的時間內(nèi)成為物流先進國家。日本政府1997年制定的《綜合物流施策大綱》成為日本物流現(xiàn)代化發(fā)展的指針、歐洲提出首席物流主管模式解決供應(yīng)鏈管理中的王導(dǎo)者和主導(dǎo)權(quán)問題，強化了政府對物流的管理。主導(dǎo)權(quán)模糊不清，就無法維系整個供應(yīng)鍵的運轉(zhuǎn)，建立起強有力的管理組織．因此，90年代歐洲提出設(shè)工首席物流主管（Chief Logistics Officer）作為供應(yīng)鏈管理的主導(dǎo)者、這一時期物流的需求信息直接從顧客消費點獲取，信息交換采用EDI，產(chǎn)品跟蹤應(yīng)用射頻標(biāo)識技術(shù)隊和信息處理廣泛應(yīng)用Internet和物流服務(wù)方提供的軟件；這一時期是歐洲實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要階段． （5）電子物流（ELogistics）階段（90年代末，21世紀(jì)初） 目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流需求，例如，要求在同一小時供貨。問時歐洲制造業(yè)已發(fā)展到精良制造（Lea Manufacturing）。這一時期制造業(yè)已采用準(zhǔn)時生產(chǎn)（JIT）模式，客戶的物流服務(wù)需求已發(fā)展到可同一天供貨（或服務(wù)）因此供應(yīng)鏈的管理進一步得到加強，實現(xiàn)供應(yīng)的合理化。 （3）供應(yīng)鏈物流（Supply Chain Logistics）階段（80年代） 隨著經(jīng)濟和流通的發(fā)展，不同的企業(yè)（廠商、批發(fā)業(yè)者、零售業(yè)者）都在進行各自的物流革新，建立相應(yīng)的物流系統(tǒng)，其目
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