【正文】 型 肋梁式截面有三種基本類型：∏、Ⅰ形、T型（如圖46所示）。在橋橫截面上，一般采用多片主梁布置型式，因而當(dāng)采用∏形、Ⅰ形主梁截面組合成橋橫截面時(shí)，基本型式也與多T形截面類同。（2）截面受力特點(diǎn)及適用條件 從受力來(lái)看，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)而言，T形截面頂板寬翼緣受壓，下部開(kāi)裂后不參與工作，只要能有布置鋼筋的足夠面積即可，有利于承受正彎矩。在承受負(fù)彎矩時(shí)，頂上翼緣處于受拉區(qū)，而肋部處于受壓區(qū)，要提高抗負(fù)彎矩的能力，必須加大底部成馬蹄形。總之，無(wú)論是鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，T形截面有利于承受單向彎矩（正彎矩），不利于承受雙向彎矩（正、負(fù)彎矩）。 因而在簡(jiǎn)支梁式橋中，跨徑從13～50m，大多數(shù)的橫截面型式布置成多T梁截面型式。在跨徑25～60m之間的懸臂梁、連續(xù)梁橋，當(dāng)正負(fù)彎矩的絕對(duì)值相差不大時(shí)，也有采用肋部加寬或底部加寬的I形截面，主要考慮它的施工及模板較箱型截面簡(jiǎn)易，構(gòu)造鋼筋用量也少一些。（3）整體式肋梁橫截面型式如圖所示為采用現(xiàn)澆整體式T形截面布置的橫截面型式。圖47中，采用的多是雙T型主梁截面布置型式。在懸臂梁或連續(xù)梁結(jié)構(gòu)中，常常采用這種布置型式。該種型式的梁肋寬度較大，在承受負(fù)彎矩區(qū)段上，肋寬及底部還可加大。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立支架、模板現(xiàn)澆混凝土施工，較少采用多主梁截面型式，以求施工簡(jiǎn)便，降低模板制作費(fèi)用。（4）裝配式肋梁橫截面型式裝配式截面主要優(yōu)點(diǎn)為：能夠保證質(zhì)量、減小尺寸、減輕自重、施工方便、方便維修；主要有：∏形截面和T形截面。1）∏形截面如圖48所示為預(yù)制主梁為∏形截面，橫向?yàn)槊芘攀蕉嘀髁簷M截面。預(yù)制主梁之間用穿過(guò)腹板的螺栓連接，其裝配簡(jiǎn)易?！切沃髁旱奶攸c(diǎn)是截面形狀穩(wěn)定，橫向抗彎剛度大、塊件堆放、裝卸都方便。設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)表明，跨徑較大時(shí)∏形梁橋的混凝土和用鋼量都比T形梁橋大，而且構(gòu)件重，橫向聯(lián)系較差，制造也較復(fù)雜，現(xiàn)已很少使用。2）T形截面目前，我國(guó)主梁用得最多的裝配肋梁式橫截面型式是T形截面，如圖49所示。T形梁的翼板構(gòu)成橋梁的行車道，又是主梁的受壓翼緣，在預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，受拉翼緣部分做成加寬的馬蹄形，以滿足承受壓應(yīng)力和布置預(yù)應(yīng)力鋼筋的需要。它的特點(diǎn)是外形簡(jiǎn)單，制造方便，橫向藉橫隔梁聯(lián)結(jié)，整體性也較好。（三）箱形截面（1）受力特點(diǎn)及適用條件 箱形截面是一種閉口薄壁截面，其抗扭剛度大，同時(shí)它的頂板和底板面積均比較大，能有效地承擔(dān)正負(fù)彎矩，并滿足配筋的需要，因此在已建成的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋中，當(dāng)跨度超過(guò)40m后，其橫截面大多為箱形截面。此外，當(dāng)橋梁承受偏心荷載時(shí)，箱形截面梁抗扭剛度大，內(nèi)力分布比較均勻；在橋梁處于懸臂狀態(tài)時(shí)，具有良好的靜力和動(dòng)力穩(wěn)定性，對(duì)懸臂施工的大跨度梁橋尤為有利。由于箱型截面整體性能好，因而在限制車道數(shù)通過(guò)車輛時(shí)，可以超載通行，而裝配式橋梁由于整體性能差，超載行駛車輛的能力就很有限。（2）截面基本形式常見(jiàn)的箱形截面有：?jiǎn)蜗鋯问?、單箱多室、多箱單室、多箱多室等（如圖410所示）。 單箱截面整體性好，施工方便，材料用量較經(jīng)濟(jì)，當(dāng)橋面寬度不大時(shí)，以采用單箱截面為好。此外，單箱截面抗扭剛度大，對(duì)于彎橋和城市高架橋、立交橋采用獨(dú)柱橋墩尤為適宜。當(dāng)橋面較寬時(shí)，可采用多箱截面（圖410c），較單箱多室截面（圖410d）要經(jīng)濟(jì)，且自重要輕一些。在懸臂施工時(shí)，前者可采用分箱施工，減輕了施工荷載，降低了施工費(fèi)用。當(dāng)橋面寬度超過(guò)18m時(shí)，高速公路橋梁上須設(shè)置中央分隔帶，此時(shí)采用分離式箱型截面（圖410g、h），更有利于分期施工，減小了活載偏心，箱的高寬比也不致懸殊過(guò)大，使箱的受力更為有利。交通禁令標(biāo)志學(xué)科演變 1979年中國(guó)大陸第一個(gè)“交通工程研究室”在同濟(jì)大學(xué)成立，標(biāo)志著同濟(jì)大學(xué)乃至中國(guó)大陸交通工程學(xué)科的誕生。在老一輩學(xué)科帶頭人楊佩昆教授、周商吾教授、徐慰慈教授等的帶領(lǐng)下，當(dāng)時(shí)的主要研究定位于道路交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)及管理與控制相關(guān)的理論、方法和技術(shù)等，并使得同濟(jì)大學(xué)成為中國(guó)大陸最早培養(yǎng)“交通工程”方向博士和碩士的大學(xué)。隨著我國(guó)教育部關(guān)于本科專業(yè)和研究生學(xué)科的調(diào)整與整合，同濟(jì)大學(xué)的交通工程學(xué)科分別是國(guó)內(nèi)最早設(shè)立“交通工程”本科專業(yè)；“交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理”、“交通信息工程及控制”研究生專業(yè)的大學(xué)，并于2002年開(kāi)始成立了交通工程系。學(xué)科的長(zhǎng)足進(jìn)步表現(xiàn)為：1）交通工程本科專業(yè)在全國(guó)排名第一（設(shè)立交通工程專業(yè)的80多所大學(xué)網(wǎng)絡(luò)排名）；同濟(jì)大學(xué)的交通工程專業(yè)正在被寬泛化，向?qū)I(yè)方向群發(fā)展。以往的交通工程專業(yè)被變?yōu)椤敖煌ㄒ?guī)劃與設(shè)計(jì)及管理”，新加入的專業(yè)方向有：道路與鐵道工程、交通信息工程。2）交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理二級(jí)博士學(xué)科，國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科； 3）交通信息工程及控制二級(jí)博士學(xué)科，設(shè)立“長(zhǎng)江學(xué)者”崗位交通運(yùn)輸工程專業(yè)簡(jiǎn)介　 交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)的血脈，有效、快速、及時(shí)地在地區(qū)之間進(jìn)行人員和物資的流通，是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)得到正常發(fā)展的基本保證，交通運(yùn)輸工程學(xué)科正是適應(yīng)這種現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展要求，不斷改造創(chuàng)新的一門朝陽(yáng)學(xué)科。 事實(shí)上，交通運(yùn)輸系統(tǒng)比一般想象的要復(fù)雜得多。除了大家直接看到的道路、站場(chǎng)等硬件設(shè)施之外，采用先進(jìn)技術(shù)的監(jiān)控管理系統(tǒng)，協(xié)調(diào)需求與資源分配的決策支持系統(tǒng)，建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上的運(yùn)行管理系統(tǒng)等共同發(fā)揮作用，才能夠保證交通系統(tǒng)的有效運(yùn)行。 交通運(yùn)輸所研究的對(duì)象是一個(gè)復(fù)雜巨系統(tǒng)：道路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道等各種通方式相互支持、補(bǔ)充，同時(shí)也相互競(jìng)爭(zhēng)；各種類型的交通使用者、相關(guān)者根據(jù)各自的準(zhǔn)則分散進(jìn)行各種活動(dòng)，對(duì)整個(gè)交通系統(tǒng)產(chǎn)生巨大的影響；交通系統(tǒng)需要不斷滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，同時(shí)又必須考慮有限的資源制約，以及對(duì)自然生態(tài)及人居環(huán)境產(chǎn)生的巨大影響。為解決交通運(yùn)輸問(wèn)題，不僅需要在系統(tǒng)規(guī)劃、工程建設(shè)、運(yùn)行管理等方面做出巨大的努力，還必須有明確的發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)和高新技術(shù)的支持。因此，交通運(yùn)輸工程研究是一項(xiàng)富有挑戰(zhàn)性的工作，需要多學(xué)科知識(shí)的綜合運(yùn)用、扎實(shí)的理論功底及豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)。 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸領(lǐng)域具有三個(gè)相互關(guān)聯(lián)的專業(yè)： 土木工程專業(yè)中包含的交通土建工程方向主要培養(yǎng)進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)的工程技術(shù)人員，強(qiáng)調(diào)其工程設(shè)計(jì)的綜合能力培養(yǎng)；交通工程專業(yè)主要培養(yǎng)進(jìn)行交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理的專業(yè)技術(shù)人員，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性思維，能夠綜合利用多種手段分析和解決問(wèn)題；交通運(yùn)輸專業(yè)建立以運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸管理為核心的知識(shí)結(jié)構(gòu)，以適合政府對(duì)交通運(yùn)輸?shù)墓芾?，以及公交企業(yè)和物流服務(wù)企業(yè)高級(jí)管理人才培養(yǎng)的要求。 交通土建工程方向的學(xué)生主要的知識(shí)結(jié)構(gòu)要求為：數(shù)學(xué)、力學(xué)和外語(yǔ)基礎(chǔ)，道路、機(jī)場(chǎng)等工程設(shè)計(jì)能力，較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，一定的經(jīng)濟(jì)與管理知識(shí)基礎(chǔ)等。 交通工程專業(yè)的學(xué)生主要的知識(shí)結(jié)構(gòu)要求為：數(shù)學(xué)、系統(tǒng)工程和外語(yǔ)基礎(chǔ)，一定的工程設(shè)計(jì)能力，很強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，一定的經(jīng)濟(jì)與管理知識(shí)，很強(qiáng)的綜合分析解決問(wèn)題的能力。 交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生主要的知識(shí)結(jié)構(gòu)要求為：一定的機(jī)械工程基礎(chǔ)，扎實(shí)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的理論基礎(chǔ)，一定的交通工程技術(shù)背景，經(jīng)濟(jì)與管理的理論與實(shí)踐能力。 在本科教育的基礎(chǔ)上，學(xué)生更是可以進(jìn)一步接受碩士研究生和博士研究生的教育，同濟(jì)大學(xué)具有交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科的博士點(diǎn)，具有在交通運(yùn)輸所有四個(gè)二級(jí)學(xué)科方向（道路及鐵路工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程及控制、載運(yùn)工具運(yùn)用工程）上培養(yǎng)博士的資格。這四個(gè)二級(jí)學(xué)科相互交融構(gòu)成一個(gè)有機(jī)整體。30 / 30