【正文】 轉(zhuǎn)后才進(jìn)入風(fēng)扇正面，而這扭轉(zhuǎn)就有效地阻止電磁波長驅(qū)直入，多次 折射、反射的電磁波被反復(fù)吸收能量，最后反射回入射方向時(shí)能量已經(jīng)大大降低，達(dá)到降低雷達(dá)特征的效果。麥道的 F18E 的進(jìn)氣道也是采用了類似的技術(shù)，才達(dá)到準(zhǔn)隱身效果的。導(dǎo)流片的另外一個(gè)作用是將進(jìn)氣氣流理順，增加風(fēng)扇的效率。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)重量，和導(dǎo)流片產(chǎn)生的進(jìn)氣壓力損 失。波音 JSF 得到最后對比試飛的資格，代號為 X32。X32 的 F119 改型增加了前轉(zhuǎn)向噴嘴以產(chǎn)生機(jī)體重心處的垂直升力，其后是延長的尾噴管，在機(jī)尾噴氣，尾噴管可以推力轉(zhuǎn)向，但用于改善機(jī)動性，而不是用于產(chǎn)生垂直升力。事 實(shí)上，在垂直起落是，主要垂直升力由前噴嘴實(shí)現(xiàn)，姿態(tài)控制噴嘴實(shí)現(xiàn)其余的升力，尾噴管關(guān)閉。X32 的 F119 還有一個(gè)特色：從發(fā)動機(jī)風(fēng)扇引出高壓空氣，在前機(jī)體下方向下噴射，形成氣簾，阻止熾熱噴氣回流到進(jìn)氣口。發(fā)動機(jī)上所有和垂直起落有關(guān)的額外系統(tǒng)總重約 300 公斤。X32 肥厚、寬大的機(jī)翼為機(jī)內(nèi)燃油提供了極大的容積，機(jī)翼翼載小，機(jī)動性相當(dāng)好。X32 的問題在于過于圍繞垂直起落性能而設(shè)計(jì)，常規(guī)起落的性能損失太大。海軍對此尤其敏感，對無尾三角翼布局極力反對，因?yàn)楹侥干掀鹇渌匦璧拇笥切阅茈y以得 到保證。波音試圖亡羊補(bǔ)牢，在最后時(shí)刻將 X32 改稱有尾布局，但為時(shí)已晚。波音 JSF 最大的特點(diǎn)有兩個(gè)：一個(gè)是無尾三角翼，這是康維爾 F106 后第一架美國的無尾三角翼戰(zhàn)斗機(jī) / 第二個(gè)特點(diǎn)是其超大的進(jìn)氣道，這是采用機(jī)內(nèi)的升力巡航發(fā)動機(jī)所必需，但對前向隱身帶來很大的挑戰(zhàn)波音 JSF 的肥大的機(jī)體對布置武器艙十分有利 / 但波音 JSF 也是美國現(xiàn)代航空史上少有的丑陋波 音 X32 的垂直升力機(jī)制基本和“鷂”式同出一轍，不同的是后向噴管一直延伸到機(jī)尾，在垂直起落時(shí)，使用偏轉(zhuǎn)裝置，從機(jī)身重心附近就“提前”噴射出來，這樣對后機(jī)身 氣動設(shè)計(jì)比較容易 / 懸停中的 X32，不容易看到的是，進(jìn)氣口稍后的地方，有一個(gè)輔助噴口，有壓氣機(jī)導(dǎo)出高壓空氣，向下噴射一道冷空氣簾，用于阻隔熾熱噴氣的回吸波音和洛克希德的不同的 F119 發(fā)動機(jī)變形，其中藍(lán)色的部分為基本發(fā)動機(jī)，黃色部分為垂直起落專用的擴(kuò)充部分波音方案的 F119 發(fā)動機(jī)，可以看到其轉(zhuǎn)向噴嘴和氣簾噴射裝置海軍對 短距起落和大迎角性能特別講究，強(qiáng)烈反對波音 X32 的無尾三角翼布局 / 面對海軍的強(qiáng)烈反對，波音在最后時(shí)刻將 X32 的無尾三角翼改稱有尾，從根本上打亂了設(shè)計(jì)進(jìn)程，也對用戶帶來很大的混亂但 X32 的“超級大嘴”依然保留，給關(guān)注隱身的人們帶來極大的疑惑　 　洛克希德 JSF 基本就是 F22 的縮小版。洛克希德 JSF 在早期曾經(jīng)設(shè)想過用鴨式布局，但不久就放棄了，回到駕輕就熟的常規(guī)布局，采用與 F22 相似的菱形翼和外傾的雙垂尾，此外并無驚人之筆。不過在性能上比較平衡，不會出大的意外，符合 JSF 最低風(fēng)險(xiǎn)和成本的原則。在氣動設(shè)計(jì)上，洛克希德 JSF 的最大特點(diǎn)是“無邊界層分離板超音速進(jìn)氣道”（Diverterless Supersonic Intake，簡稱 DSI），既改善了隱身，又提高了進(jìn)氣效率。洛克希德為了少走彎路，早早和雅可夫列夫合作，吸取前者在垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)研制上的經(jīng)驗(yàn)，最后方案和雅克41 有相似之處也就不奇怪了。洛克希德 JSF 采用升力風(fēng)扇加升力巡航發(fā)動機(jī)的方案，不過在升力風(fēng)扇的驅(qū)動方式上有過一段猶豫，最后采用了技術(shù)上比較成熟的軸驅(qū)動，配以號稱世界上最強(qiáng)大的離合器，在 不用垂直升力的時(shí)候，離合器將驅(qū)動軸和升力風(fēng)扇脫開。洛克希德最初是想用噴氣驅(qū)動的升力風(fēng)扇的，也就是說，將低壓壓氣機(jī)后的壓縮空氣引出一股，折向前面， 驅(qū)動升力風(fēng)扇。驅(qū)動方式可以向軸心的渦輪吹氣以驅(qū)動風(fēng)扇，或者向升力風(fēng)扇的翼尖吹氣，像驅(qū)動水輪一樣，也就是所謂的 tip jet 方式。噴氣驅(qū)動的好處是省卻沉重、復(fù)雜、維修麻煩的驅(qū)動軸和離合器，可靠性好，但噴氣驅(qū)動需要在機(jī)體內(nèi)布置可以通過很大流量的高壓空氣管路，占用空間太 大，最后還是放棄了。洛克希德 JSF 也進(jìn)入了對比試飛，代號 X35，并最終贏得 JSF 的合同，代號改稱 F35。洛克希德由此成為 21 世紀(jì)美國唯一研制新戰(zhàn)斗機(jī)的公司，波音通過麥道的關(guān)系還在制造 F18E/F，但在 F22 上只有轉(zhuǎn)包商的份，F(xiàn)35 則一點(diǎn)份也沒有。F35 將分三個(gè)基本型：空軍的 A 型取消升力風(fēng)扇，空下的體積用于更多的機(jī)內(nèi)燃油的設(shè)備；海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的 B 型，具有垂直起落能力；海軍的 C 型，為航母起落增大了機(jī)翼和尾翼。英國已經(jīng)肯定加入 F35 計(jì)劃，很多國家有意用 F35 作為 F16 或 F18 的后繼，但美國對 F35 的生產(chǎn)采用“贏者通吃”，而不是入股分工，并對敏感技術(shù)的轉(zhuǎn)讓限制重重，可能給 F35 的外銷帶來一定的問題。不管怎么說，如果不出意外的話，F(xiàn)35 將是未來二、三十年唯一的實(shí)戰(zhàn)型垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)，其重要性不言而喻。洛克希德 JSF 基本就是縮小的 F22 / 這個(gè)角度看，幾乎就是 YF22 的翻版脊背那么高，會不會影響飛行員的后向視線？ / 洛克希德 JSF 在氣動設(shè)計(jì)上最大的特點(diǎn)就是 DSI 進(jìn)氣道，用一個(gè)精心設(shè)計(jì)的鼓包而不是常見的邊界層分離板來泄放機(jī)體和進(jìn)氣道結(jié)合部的呆滯氣流，即改善了隱身，也提高了進(jìn)氣道的效率洛 克希德 JSF 的升力風(fēng)扇既避免了升力巡航發(fā)動機(jī)對發(fā)動機(jī)位置的局限，又避免了升力發(fā)動機(jī)對高溫噴氣回吸的問題，圖中可以看到已經(jīng)打開的升力風(fēng)扇和垂直起落是專用的主 發(fā)動機(jī)的輔助進(jìn)氣門 / 對比 F35 的垂直起落，和雅克41 非常相像，不同的是，F(xiàn)35 采用軸傳動的升力風(fēng)扇，而不是專用的升力發(fā)動機(jī)洛克希德方案的 F119 發(fā)動機(jī)，可以看到軸驅(qū)動的升力風(fēng)扇三軸轉(zhuǎn)動的尾噴管，這是雅可夫列夫影響最顯著的地方羅爾斯,羅伊斯負(fù)責(zé)的升力風(fēng)扇，其噴口可以延伸和向后，如果這是單獨(dú)的升力發(fā)動機(jī)，不難想象它可以在主發(fā)動機(jī)故障的情況下，單獨(dú)推動飛機(jī)返航 / 升力風(fēng)扇正在準(zhǔn)備試驗(yàn)，可以和旁邊的人比較一下尺寸洛克希德 F35 的垂直起落機(jī)制示意圖，可以清楚地看到可以偏轉(zhuǎn)的尾噴管、前升力風(fēng)扇和傳動軸洛克希德曾經(jīng)想用更先進(jìn)的噴氣驅(qū)動升力風(fēng)扇（下），但技術(shù)上風(fēng)險(xiǎn)太大，最后還是用比較保險(xiǎn)的軸驅(qū)動風(fēng)扇（上）F35 和 F1F22 的對比空軍的 F35A，只有常規(guī)跑道起落能力，不具備垂直起落能力，原用于升力風(fēng)扇的體積改用于機(jī)內(nèi)油箱，大大增加了航程和載彈能力海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的 F35B，具有垂直起落能力，加寬機(jī)背以安裝升力風(fēng)扇海軍的 F35C，具有航母起落能力，但不具備垂直起落能力，加大機(jī)翼和尾翼，以適應(yīng)航母上低速、大迎角起落的要求F35 個(gè)型號的共同性F35 結(jié)構(gòu)解剖圖 / X35B 和伴飛的 AV8B，兩者的機(jī)內(nèi)容積的差別顯而易見，這反映到機(jī)內(nèi)載油上，對航程的影響就大了X35B 在作垂直起落，可以看到已經(jīng)打開的升力風(fēng)扇和輔助進(jìn)氣口　 　在戰(zhàn)后 60 年里，航空技術(shù)的發(fā)展不可以里計(jì)，超音速飛行、越洋飛行早已不成問題，但基本的原理級的技術(shù)沒有大變，依然是使用動力產(chǎn)生速度，有空氣和固定機(jī)翼的相對速 度產(chǎn)生升力?；仡櫞怪逼鹇滹w機(jī) 60 年的歷史，人們嘗試的各種升力原理不計(jì)其數(shù)，其中不乏創(chuàng)造性思維的火花，但除了各種直升機(jī)外，達(dá)到實(shí)用階段的垂直起落飛機(jī)寥寥可數(shù)。文中當(dāng)然不可能羅列所 有的設(shè)計(jì)，下圖就是一些漏網(wǎng)的例子。盡管人們在垂直起落飛機(jī)領(lǐng)域?qū)覕覒?zhàn)，每一個(gè)失敗的例子就指明了一條走不通的路，這是非常寶貴的經(jīng)驗(yàn)積累。都說 21 世紀(jì)將是中國的世紀(jì)，這應(yīng)該包括中國的航空技術(shù)，幸運(yùn)青睞于有準(zhǔn)備的人們，中國的航空人是否準(zhǔn)備好了呢？可以折起槳葉的旋翼不是新想法，法國 Sud Aviation 在 50 年代就有過這樣的想法更瘋狂的是這個(gè) Ryan 的 F104VTOL 方案 / 三角翼的翼尖像全動平尾一樣，可以改變迎角，旋轉(zhuǎn)時(shí)可以像直升機(jī)一樣產(chǎn)生升力，固定了就是三角翼67 / 67