【正文】 ) 土工網墊：特制的三維結構。4) 土工格室：特制的三維結構。5) EPS材料：具有質量輕、耐熱、抗壓性好、吸水率高、自立性好等優(yōu)點。6) 土工復合材料：將以上兩種或兩種以上材料互相組合起來形成的材料。4. 簡述土工網格在路基工程中的應用？一是新線路堤兩側邊坡每隔一定厚度鋪設一層土工網格，作為邊坡加筋材料，起到加固穩(wěn)定路堤的作用。二是加固整治基床病害。將土工網格鋪設在基床墊層上，土工網格同道碴連鎖在一起，增強道床穩(wěn)定性，阻止道碴下陷，避免產生道碴陷槽，使荷載分布更均勻。若配合土工纖維使用，土工格柵鋪設在土工纖維與道床之間，起隔離作用，防止土工纖維被道碴刺破，將取得更好的整治效果。 ？答：對暴露在陽光下的土工合成材料，要求其暴露狀態(tài)下的使用壽命不少于5年；要求其水土保持能力系數(shù)不小于5；要求其30min時的三維網回彈回復率不低于80%；作為管網結構的土工格柵雙向拉伸材料的孔徑不小于40mm；在噴射的砂漿或混凝土強度沒有形成之前，應能防止其下墜或滑動，土工網、土工格柵的延伸率為5%時，抗拉強度不低于10kN/m2。習 題 十三一、名詞解釋1．土石方調配答：路基土石方施工前，首先要確定哪些挖方的土石應運到填方出去利用，哪些挖方的土石應運到棄土堆中，那些填方的土應從取土坑或取土場去取，這就是土石方調配。2．土方松方系數(shù)請按教材填寫各符號的意義。3．土的效率系數(shù)4．土的沉陷系數(shù)5．地面壓陷系數(shù)6．經濟運距答：路塹開挖出來的棄方運到路堤的縱向運輸，比由取土坑取土橫向運到路堤更經濟的最大運距。二、判斷1．區(qū)間土石方調配屬于線調配，可采用調配明細表或在土積圖上進行。 （ √ ）2．土石方調配中，挖方包括利用方或棄土。 （ √ ）3．土石方調配中，填方包括利用方或取土。 （ √ ）4．土石方調配與施工方法密切相關。 （ √ ）5．經濟運距只是從降低工程造價考慮的結果，不包括占用農田等其他因素。（ √ ）三、填空1．路堤施工工藝是一種以（工序管理）為中心，以（工序）質量保（工程）質量，以（工作）質量保（工序）質量的全面（質量管理）方法。2．施工單位在接到施工設計文件后，應組織有關技術人員進行（審核），充分了解設計（意圖），核對（地形）及（地質）資料。3．施工組織設計可用（文）、（圖）、（表）三種形式表示，并互相（結合）、互相（補充），盡量做到（形象）、（準確）、（簡單）和有利于指導現(xiàn)場施工。四、簡答1．何謂“三階段、四區(qū)段、八流程”的路堤施工工藝？答：準備階段施工階段整修驗收階段填土區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測區(qū)段施工準備基底處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓夯實檢驗簽證路基整修2．土質調查有哪些內容？答：重點調查取土坑的情況；復查取土場的土質試驗情況；補充變更設計地段的土質調查。習 題 十四一、名詞解釋1．核子儀法答：利用元素的放射性來測定各種材料的密度和濕度的方法。2．灌砂法答：利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積。 3．灌水法答：利用水去置換試洞體積的方法。4．氣囊法答：利用氣囊式容積儀去置換試洞體積的方法。二、判斷1．改建既有線，通常要經過幾次逐層填挖方能完成。 （ √ ） 2．灌砂法適用于砂、礫及碎石類土路基的檢測。 （ √ ）3．氣囊法不適用于砂、礫及碎石類土路基的檢測。 （ ）4．現(xiàn)場可以用核子密度儀直接進行壓實檢測。 （ √ ）三、填空1．灌砂法是施工中常用的方法之一。此方法表面上看起來較為簡單，但實際操作時常常不好掌握，并會引起較大的（誤差）；又因為它是測定（壓實系數(shù)）的依據，故經常是（質量檢測監(jiān)督）部門與（施工單位）之間發(fā)生矛盾或糾紛的環(huán)節(jié)，因此應嚴格遵守試驗的每個（細節(jié)），以提高實驗（精度）。2．在通車運營的既有線路上進行改建或增建第二線的路基施工與新線路基施工有共同點，也有不同點，顯著的不同點是施工要在保證既有線的行車安全)、完成(運輸任務)的前提下進行。二、簡答1．簡述既有線各種條件施工順序。請參考教材圖813～817。2．簡述第二線各種條件施工方法。請參考教材圖818～824。3．簡述所學習的壓實系數(shù)檢測方法適用條件。答：環(huán)刀法只適用于粘性土及粉土；灌砂法適用于砂、礫及碎石類土路基的檢測；灌水法及氣囊法適用范圍同灌砂法；核子儀法適用任意情況。習 題 十五一、名詞解釋1．翻漿冒泥答：翻漿冒泥是指路基面上的細小粘土、粉土顆粒以及少量粘土，或道床中的粘土，受積水和列車反復振動的作用，而發(fā)生觸變液化，形成泥漿，列車通過時線路上下起伏使泥漿受擠壓抽吸而通過道床孔隙翻冒上來，造成道碴臟污板結，喪失彈性。2．道碴陷槽答：路基頂面在長期運營中，常常發(fā)生道碴壓入路基內的現(xiàn)象，形成道碴陷槽。3．基床下沉答：基床土在水及動力作用下發(fā)生局部或大面積下沉或軟化，使道碴壓入基床，產生積水現(xiàn)象，并使線路水平產生變化。4．外擠答：基床內的土經常處于軟塑狀態(tài)，在列車荷載的作用下，發(fā)生剪切破壞，使得路肩單側或雙側沿滑動面向外或向上的變形稱為外擠。5．凍害答：在低溫季節(jié)，由于基床土質、水和溫度的不利組合，基床土凍結引起線路在縱向上短距離或左右股道的不均勻凍脹，導致線路不平順或方向不良稱為基床凍害。二、填空1．翻漿冒泥是指（路基面）上的細小粘土、粉土顆粒以及少量粘土，或（道床）中的粘土，受（積水）和（列車）反復振動的作用，而發(fā)生（觸變液化），形成（泥漿），列車通過時線路上下起伏使泥漿受擠壓抽吸而通過道床孔隙翻冒上來，造成道碴（臟污板結），喪失（彈性）。2．基床下沉是指基床土在（水）及（動力）作用下發(fā)生局部或大面積下沉或軟化，使道碴（壓入）基床，產生（積水）現(xiàn)象，并使（線路水平）產生變化。3．基床內的土經常處于（軟塑）狀態(tài)，在（列車荷載）的作用下，發(fā)生（剪切）破壞，使得路肩單側或雙側沿（滑動面）向外或向上的（變形）稱為外擠。4．在（低溫）季節(jié)，由于（基床土質）、（水）和（溫度）的不利組合，基床土凍結引起線路在（縱）向上短距離或左右股道的（不均勻）凍脹，導致線路（不平順）或（方向不良）稱為基床凍害。5．基床病害形成的原因可分為（內因）和（外因），（基床土質）是內因，（列車的荷載）及（水）等因素是基床病害形成的主要外界條件，而實際上基床病害是三者綜合作用的結果。三、判斷1．深層凍害主要是地下水作用的結果。 （ √ ）2．基床病害產生的主要內因是列車的荷載作用。 （ ）3．凍害主要是不均勻凍脹引起的。 （ √ ）四、簡答 1．基床病害的基本類型有哪些？答：基床部分的路基病害可分為五個大類，即翻漿冒泥、基床凍害、基床下沉、外擠及道碴陷槽。2．簡單描述各種病害的特征？參考自學指導書及補充教材第二章第22頁到26頁。3．簡述基床病害類型的劃分原則？1) 重點突出路基基床狀態(tài)的重要性；2) 突出病害的形成原因；3) 突出病害形成的部位；4) 適應基床病害防治工作的需要；5) 盡量照顧到現(xiàn)場的習慣。習 題 十六一、名詞解釋1．改土改土就是改善基床填土，在基床填料和基床結構上下功夫，提高目前路基設計標準特別是填料標準。2．減壓答：減壓就是降低列車荷載對基床的作用，主要通過改變道床和軌道結構來實現(xiàn)。3．防水答：防水就是防止水浸化基床和基床積水，保持基面排水坡度。主要是鋪設不透水土工纖維截留地表水，使用盲溝（縱橫）或加深側溝疏導地下水，維持基床結構良好的排水性能。二、簡答1．簡述挖孔樁的基本原理？答：挖孔樁是使用洛陽鏟或其它工具，在基床挖孔至一定深度，在孔內填上石灰（或水泥）夯實，成為石灰（水泥）樁，利用石灰（水泥）與樁周圍土體發(fā)生的反應加固基床。2．簡述粉噴樁的基本原理？答：①、石灰的吸水、發(fā)熱、膨脹作用。②、離子交換作用與土微粒的凝聚作用。③、化學固結反應。3．翻漿冒泥的整治措施有哪些？答：整治方法：1) 鋪設砂墊層2) 設置封閉層3) 應用土工合成材料整治基床翻漿冒泥4．基床凍害的整治措施有哪些？答：1) 排水及隔水：其目的在于排除地表水或降低疏導地下水及隔斷下層水以消除或減少路基土體的凍脹。2) 換土和改土：其目的是換除路基土體中的不均勻土質，或改良土的性質，以消除和減少路基土體的凍脹。3) 保溫隔熱：其目的是使凍脹性土脫離凍結層或部分脫離凍結層，從而減少和消除路基土體的凍脹。5．基床病害的整治原則有哪些？答：根據基床病害成因及特點，防治基床病害的基本原則是改土、減壓、防水、綜合整治。寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認真；無能的人！不在做事上認真，只在情緒上計較。拼一個春夏秋冬！贏一個無悔人生！早安！—————獻給所有努力的人.