【正文】 車的熱效率提高10%以上，廢氣排放改善30%以上，大大降低污染，符合“低碳經(jīng)濟(jì)”低污染發(fā)展規(guī)律。(3)雖然原動機(jī)會有排放產(chǎn)生，但是由于原動機(jī)主要工作在最佳工況點(diǎn)附近，因而大大減少了汽車上內(nèi)燃機(jī)變工況(特別是低速、怠速)時(shí)的排放，由于可回收制動能量，使得混合動力電動汽車成為較低排放的節(jié)能汽車。(4)借助原動機(jī)輸出的動力直接帶動車內(nèi)空調(diào)、暖風(fēng)、真空助力器、動力轉(zhuǎn)向等汽車電器附件，無需再消耗電池組內(nèi)有限的電能。在某些對汽車排放嚴(yán)格限制的地區(qū)(如商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)、居民小區(qū)等)，混合動力電動汽車可以關(guān)閉APU，由純電力方式驅(qū)動，成為零排放的電動汽車。(5)在能源短缺的大環(huán)境下，混合動力汽車的發(fā)展符合社會發(fā)展的趨勢。能源危機(jī)問題已經(jīng)是世界范圍內(nèi)的共性問題。盡管混合動力并不是汽車替代能源措施的最終解決方案，但在最終解決方案未定論前，它的出現(xiàn)讓人們?yōu)橹老?。并且已?jīng)確確實(shí)實(shí)在節(jié)能技術(shù)上有所作為?；旌蟿恿夹g(shù)的問世，是現(xiàn)階段解決能源問題的有效措施，符合社會節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢。電能的取得比石油更為簡單，成本更低，利用各種方式獲得電源來供給電力汽車的使用，讓汽車的使用成本更低，同時(shí)由于電動汽車的環(huán)保性，將令它成為新時(shí)代的交通工具的代表，廣受世界各國人民的喜歡，這也就注定它擁有龐大的市場。環(huán)境污染問題全世界都很關(guān)注，如何保持良好的生態(tài)環(huán)境，維護(hù)人類自身和子孫后代的健康，是全人類共同的責(zé)任。推出更加節(jié)能減排的汽車產(chǎn)品是所有汽車生產(chǎn)廠商的愿望。目前世界范圍內(nèi)，豐田、本田、別克等公司均有成熟的混合動力車型，在我國市場上的混合動力車型相對較少，主要為豐田的普瑞斯、本田思域Hybrid、別克君越ECOHybrid、雷克薩斯LS600hL、奔馳S400、奇瑞混合動力A5 BSG等車型，目前的市場銷售狀況一般，消裝訂線費(fèi)者評論褒貶不一。（1）混合動力車輛價(jià)格偏高制約消費(fèi)者的購買力。以普銳斯為例。目前由于技術(shù)限制，普銳斯售價(jià)一直偏高，在國外和國內(nèi)的售價(jià)上相差也較大。一輛普瑞斯在日本的售價(jià)相當(dāng)于人民幣16萬元，比同級別汽油車僅貴3萬元人民幣，在獲得部分政府補(bǔ)貼后，價(jià)格相當(dāng)；但在我國售價(jià)要30萬元左右。雖然能降低油耗，但節(jié)省下的錢并不能抵消消費(fèi)者的購車款。故有“普銳斯PRIUS所節(jié)省的汽油的價(jià)值遠(yuǎn)低于普銳斯PRIUS比同級別全汽油車高出的價(jià)值”之說。據(jù)調(diào)查，中國的汽車消費(fèi)主要還是傾向于經(jīng)濟(jì)型車輛，偏高的售價(jià)讓普通消費(fèi)者對混合動力車望而卻步。（2）新能源汽車的開發(fā)研究對混合動力汽車的發(fā)展有一定影響。石油資源的日漸短缺，人們越來越多地將目光投入到新興能源的開發(fā)上。目前已經(jīng)獲得認(rèn)可的石油替代能源有：電能、氫氣、醇類、天然氣、液化石油氣、生物質(zhì)能和二甲醚等，其中有些已經(jīng)獲得了一定的應(yīng)用。尤其電動汽車作為一種零排放、高效率、結(jié)構(gòu)簡單及維修、使用方便的汽車，無疑是交通運(yùn)輸工具的最佳選擇。汽車廠商將更多的人力資源和資金投入新能源汽車的開發(fā)和研究，一旦新能源技術(shù)有了較大的突破，對混合動力汽車的發(fā)展將有著一定的制約?；旌蟿恿ζ囈M(jìn)入實(shí)用化，需要具備高比能量和高比功率的能量儲存裝置，低成本、高效率的功率電子設(shè)備和燃料經(jīng)濟(jì)性 高排放低的發(fā)動機(jī)。所面臨的關(guān)鍵性技術(shù)和需要解決的問題包括一下幾個(gè)方面。、功率分配裝置及其與變速器一體化的設(shè)計(jì)?；旌蟿恿ζ嚢l(fā)動機(jī)頻繁啟動、關(guān)閉，使驅(qū)動系統(tǒng)和附件的電能管理變得復(fù)雜，因此需要先進(jìn)的檢測和控制系統(tǒng)；現(xiàn)有的以熱力發(fā)動機(jī)為主的混合動力單元在將燃油轉(zhuǎn)化為有用功的同時(shí)，需要提高轉(zhuǎn)化效率，同時(shí)還要滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。能量儲存裝置——要具有較高的比功率，以滿足汽車加速和爬坡時(shí)對大功率的需要；同時(shí)，要有較高的比能量、較長的使用壽命和低廉的制造成本。、減輕質(zhì)量和降低制造成本。混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，依賴于上述電動汽車配套的一次或二次動力電池技術(shù)的進(jìn)步或突破，也有賴于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提高，更重要的是完善驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的系統(tǒng)集成。電機(jī)必須要具有良好的可控性和容錯能力，以及具有低噪聲、高效率的特點(diǎn)。裝訂線混合動力汽車節(jié)能和環(huán)保效果明顯，得到快速發(fā)展，并在各國的優(yōu)惠政策鼓勵下，逐步進(jìn)入商業(yè)化推廣應(yīng)用階段。大型汽車公司紛紛推出具有各自特色的混合動力汽車。目前從全球范圍來看，混合動力汽車已處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的前夕，國際、國內(nèi)的汽車企業(yè)在競相研發(fā)混合動力汽車。但要真正實(shí)現(xiàn)自主混合動力車型的普及，還有諸多障礙需要克服，包括技術(shù)上的一些關(guān)鍵難題和成本增加太多、零部件配套資源體系不成熟等。面對交通能源與環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)，以能源多元化、排放潔凈化、燃料節(jié)約化為主要特征的節(jié)能與新能源汽車迅速發(fā)展，相互競爭，并引發(fā)了汽車動力的電控化和電氣化兩大技術(shù)變革，促進(jìn)了汽車能源及動力的快速轉(zhuǎn)型。混合動力汽車可在不改變既有的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源(石油燃料)體系以及用戶對車輛使用習(xí)慣的前提下，最大限度地發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)和純電動汽車的雙重優(yōu)點(diǎn)，達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的目的。因而被業(yè)界認(rèn)為是目前最現(xiàn)實(shí)可行且長遠(yuǎn)有效的節(jié)能環(huán)保方案。（一）混合動力汽車在國外的市場推廣政策混合動力汽車融合了純電動汽車和燃油汽車優(yōu)點(diǎn)，較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價(jià)比的綜合要求，并較好地解決了汽車節(jié)能與環(huán)保問題，因而逐漸成為世界各大汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)的熱點(diǎn)，其市場前景也越來越被看好。在歐美一些國家以及日本等國，個(gè)人購買節(jié)能環(huán)保型車輛，政府都有一定程度的資金補(bǔ)貼，使得混合動力汽車的購車價(jià)與普通的燃油車車價(jià)接近。目前，豐田公司是混合動力汽車領(lǐng)域的佼佼者。1997年12月，日本豐田汽車公司首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力汽車“普銳斯（PRIUS）”，該轎車于2000年7月開始出口北美，同年9月開始出口歐洲。隨后本田公司推出了“Insight”、“CIVIC”等混合動力汽車，福特公司也緊隨其后，推出了“ESCAPE”混合動力汽車，戴克、通用、雪鐵龍、日產(chǎn)等公司也紛紛加快了混合動力技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。隨著油價(jià)的持續(xù)上漲，更多的消費(fèi)者開始購買節(jié)油和環(huán)保的混合動力汽車，這使得美國和日本混合動力汽車市場率先經(jīng)歷了“井噴式”增長。2005年，混合動力汽車的全球銷量增長到45萬輛，是2003年的近4倍。在美國市場，2004年混合動力汽車的銷售量僅為5萬輛，%。從1997年到2006年，豐田已在全球銷售75萬輛普銳斯、雷克薩斯等品牌的混合動力車，占有混合動力汽車市場近70%的份額。2006年，豐田汽車公司在美國市場上推出了4款從現(xiàn)有車型改造成的混合動力汽車，這些混合動力汽車的外形、操控以及車內(nèi)的設(shè)備和普通車完全一樣。豐田的目標(biāo)是最終將推出旗下幾乎所有車型的混合動力版，并在2012年把混合動力汽車的產(chǎn)量提高到100萬輛。豐田公司預(yù)測，在未來的10年內(nèi)，其在美國的全部轎車銷裝訂線量中，混合動力車型將占有25%的市場份額。（二）混合動力汽車在國內(nèi)市場推廣政策我國在“863”計(jì)劃重大專項(xiàng)中共投入20億元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，支持混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)、平臺集成技術(shù)以及整車和關(guān)鍵零部件的開發(fā)。國家發(fā)展和改革委員會于2007年11月1日頒布實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》為各種電動汽車的推廣應(yīng)用掃清了政策障礙。規(guī)則根據(jù)混合動力汽車特點(diǎn)和技術(shù)成熟度，規(guī)劃了推廣應(yīng)用的范圍和條件。政策的鼓勵對混合動力車的市場推進(jìn)有著推波助瀾的作用。在我國，對節(jié)能環(huán)保車輛也有一定的政策鼓勵，如2009年2月7日下發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，在公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車方面，節(jié)油率在40%以上的混合動力汽車，每輛可獲5萬元補(bǔ)貼。在混合動力汽車方面，首先在乘用車上推廣使用具有怠速停車功能和啟動電機(jī)，發(fā)電機(jī)一體化的輕度混合動力轎車技術(shù)，將其應(yīng)用到使用率較高的領(lǐng)域，如城市出租車；其次是在城市公交車輛上推廣應(yīng)用具有制動能量回收功能的混合動力，逐步擴(kuò)大其應(yīng)用范圍?；旌蟿恿ζ嚰夹g(shù)基本成熟，以BSG和ISG為代表的輕度混合動力汽車具備產(chǎn)業(yè)化條件。2007年11月底，10輛奇瑞B(yǎng)SG混合動力轎車率先銷售到奇瑞出租車公司，計(jì)劃單車運(yùn)行10萬公里以上。12月13日，由長安汽車集團(tuán)自主研發(fā)的首款量產(chǎn)混合動力轎車杰勛HEV，裝訂線在長安汽車第五工廠正式下線，長安集團(tuán)計(jì)劃于2009年生產(chǎn)該款混合動力車3000輛，2010年將達(dá)5000輛。清華大學(xué)與清能華通共同研發(fā)的“Micro哈里”采用了自主研發(fā)的新型四輪智能驅(qū)動技術(shù)和高能鋰離子動力蓄電池，最高車速65km/h，0km/h～30km/，百公里能耗5kWh，續(xù)航里程大于120km?？傊?，混合動力車輛已形成一股銳不可擋的力量，它改變著汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和組成，目前已經(jīng)慢慢的走向?qū)嵱没?，混合動力汽車前景廣闊，逐漸的被市場所接受，將漸漸地成為汽車行業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品。結(jié) 語本文主要介紹了混合動力汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理、控制策略、其優(yōu)缺點(diǎn)、技術(shù)難題及市場前景等。目前從全球范圍來看，混合動力汽車已處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的前夕，國際、國內(nèi)的汽車企業(yè)在競相研發(fā)混合動力汽車。但要真正實(shí)現(xiàn)自主混合動力車型的普及，還有諸多障礙需要克服，包括技術(shù)上的一些關(guān)鍵難題。面對交通能源與環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)，以能源多元化、排放潔凈化、燃料節(jié)約化為主要特征的節(jié)能與新能源汽車迅速發(fā)展，相互裝訂線競爭，并引發(fā)了汽車動力的電控化和電氣化兩大技術(shù)變革，促進(jìn)了汽車能源及動力的快速轉(zhuǎn)型?？梢钥闯觯旌蟿恿ζ嚺c傳統(tǒng)的燃油汽車相比，在正常行駛時(shí)油耗低、排放少、對能量的利用率高，有著良好的使用性能；但目前與同類汽車產(chǎn)品相比售價(jià)偏高。隨著人們環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，混合動力技術(shù)的不斷成熟和完善，生產(chǎn)成本的不斷降低，混合動力汽車在市場的占有量會不斷地增加，具備較大的市場潛力。參考文獻(xiàn)：[1]關(guān)文達(dá).《汽車構(gòu)造》[M]，清華大學(xué)出版社，2009年1月第二版。[2]麻友良 陳全世.《混合動力電動汽車的發(fā)展》[M]，公路交通技術(shù)，2001年。[3]張金柱.《混合動力汽車結(jié)構(gòu)、原理與維修》[M].化學(xué)工業(yè)出版社出版、2008年1月1日 。[4]陳清泉 孫逢春編譯.《混合電動車輛基礎(chǔ)》[M].北京理工大學(xué)出版社，2001年11月。[5]余志生 夏群升.《汽車?yán)碚摗穂M].北京清華大學(xué)，機(jī)械工業(yè)出版社，2009年1月第4版。[6][J].江蘇科技信息，2010年第2期。[7]陳建文 令狐婷 呂良愷 梁聰聰.《汽車零部件》汽車混合動力技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及前景[J].中北大學(xué)，201年第08期。[8]刑偉巖 宋振寰 [J].廣西交通科技，2002年03期。[9]岳東鵬 郝志勇 [J].拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車，2004年02期。[10]陳智家 陳祥豐 [J].汽車工程師，2009年第10期。裝訂線[11]楊金星 周榮 喬維高.《汽車工程師》Plugin混合動力電動汽車的研究分析[J].武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院、中國汽車技術(shù)研究中心，2009年第10期。致 謝非常感謝老師在我們大學(xué)的最后學(xué)習(xí)階段——畢業(yè)設(shè)計(jì)階段，給予我們的指導(dǎo)。從最初的定題，到資料收集，到寫作、修改，到論文定稿，他們都耐心的指導(dǎo)和無私的幫助。為了指導(dǎo)我們的畢業(yè)論文，他們放棄了自己的休息時(shí)間，他們的這種無私奉獻(xiàn)的敬業(yè)精神令人欽佩，在此我向他們表示我誠摯的謝意。同時(shí)，感謝所有任課老師和所有同學(xué)這四年來給予我的指導(dǎo)和幫助，是他們教會了我專業(yè)知識，教會了我如何學(xué)習(xí)，教會了我如何做人。正是由于他們，我才能在各方面取得顯著的進(jìn)步，在此向他們表示我由衷的謝意，并祝所有的老師培養(yǎng)出越來越多的優(yōu)秀人才，桃李滿天下！通過這一階段的努力，我的畢業(yè)論文《混合動力汽車結(jié)構(gòu)、原理及發(fā)展前景研究》終于完成了，這意味著大學(xué)生活即將結(jié)束。在本論文的寫作過程中，我的導(dǎo)師高維老師傾注了大量的心血，從選題到開題報(bào)告，從寫作提綱，到一遍又一遍的指出每稿中的具體問題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我再次表示衷心感謝。在大學(xué)階段，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵是分不開的。 另外，感謝校方給予我這樣一次機(jī)會，能夠獨(dú)立地完成一個(gè)課題，并在這個(gè)過程當(dāng)中給予我各種方便，使我在即將離校的最后一段時(shí)間里，能夠更多學(xué)習(xí)一些實(shí)踐應(yīng)用知識，增強(qiáng)了我實(shí)踐操作和動手應(yīng)用能力，提高了獨(dú)立思考的能力。在這對我的母校表示感謝。三年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是在閱讀、實(shí)踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達(dá)能力和廣闊視野。很慶幸這些年來我遇到了許多恩師益友，無論在學(xué)習(xí)上、生活上還是在工作上都給予了我無私的幫助和熱心的照顧，讓我在諸多方面都有所成長。感恩之情難以用語言量度，謹(jǐn)以最樸實(shí)的話語致以最崇高的敬意。裝訂線 30