【正文】 車的熱效率提高10%以上，廢氣排放改善30%以上，大大降低污染，符合“低碳經濟”低污染發(fā)展規(guī)律。(3)雖然原動機會有排放產生，但是由于原動機主要工作在最佳工況點附近，因而大大減少了汽車上內燃機變工況(特別是低速、怠速)時的排放，由于可回收制動能量，使得混合動力電動汽車成為較低排放的節(jié)能汽車。(4)借助原動機輸出的動力直接帶動車內空調、暖風、真空助力器、動力轉向等汽車電器附件，無需再消耗電池組內有限的電能。在某些對汽車排放嚴格限制的地區(qū)(如商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)、居民小區(qū)等)，混合動力電動汽車可以關閉APU，由純電力方式驅動，成為零排放的電動汽車。(5)在能源短缺的大環(huán)境下，混合動力汽車的發(fā)展符合社會發(fā)展的趨勢。能源危機問題已經是世界范圍內的共性問題。盡管混合動力并不是汽車替代能源措施的最終解決方案，但在最終解決方案未定論前，它的出現(xiàn)讓人們?yōu)橹老病２⑶乙呀洿_確實實在節(jié)能技術上有所作為?；旌蟿恿夹g的問世，是現(xiàn)階段解決能源問題的有效措施，符合社會節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢。電能的取得比石油更為簡單，成本更低，利用各種方式獲得電源來供給電力汽車的使用，讓汽車的使用成本更低，同時由于電動汽車的環(huán)保性，將令它成為新時代的交通工具的代表，廣受世界各國人民的喜歡，這也就注定它擁有龐大的市場。環(huán)境污染問題全世界都很關注，如何保持良好的生態(tài)環(huán)境，維護人類自身和子孫后代的健康，是全人類共同的責任。推出更加節(jié)能減排的汽車產品是所有汽車生產廠商的愿望。目前世界范圍內，豐田、本田、別克等公司均有成熟的混合動力車型，在我國市場上的混合動力車型相對較少，主要為豐田的普瑞斯、本田思域Hybrid、別克君越ECOHybrid、雷克薩斯LS600hL、奔馳S400、奇瑞混合動力A5 BSG等車型，目前的市場銷售狀況一般，消裝訂線費者評論褒貶不一。（1）混合動力車輛價格偏高制約消費者的購買力。以普銳斯為例。目前由于技術限制，普銳斯售價一直偏高，在國外和國內的售價上相差也較大。一輛普瑞斯在日本的售價相當于人民幣16萬元，比同級別汽油車僅貴3萬元人民幣，在獲得部分政府補貼后，價格相當；但在我國售價要30萬元左右。雖然能降低油耗，但節(jié)省下的錢并不能抵消消費者的購車款。故有“普銳斯PRIUS所節(jié)省的汽油的價值遠低于普銳斯PRIUS比同級別全汽油車高出的價值”之說。據調查，中國的汽車消費主要還是傾向于經濟型車輛，偏高的售價讓普通消費者對混合動力車望而卻步。（2）新能源汽車的開發(fā)研究對混合動力汽車的發(fā)展有一定影響。石油資源的日漸短缺，人們越來越多地將目光投入到新興能源的開發(fā)上。目前已經獲得認可的石油替代能源有：電能、氫氣、醇類、天然氣、液化石油氣、生物質能和二甲醚等，其中有些已經獲得了一定的應用。尤其電動汽車作為一種零排放、高效率、結構簡單及維修、使用方便的汽車，無疑是交通運輸工具的最佳選擇。汽車廠商將更多的人力資源和資金投入新能源汽車的開發(fā)和研究，一旦新能源技術有了較大的突破，對混合動力汽車的發(fā)展將有著一定的制約?；旌蟿恿ζ囈M入實用化，需要具備高比能量和高比功率的能量儲存裝置，低成本、高效率的功率電子設備和燃料經濟性 高排放低的發(fā)動機。所面臨的關鍵性技術和需要解決的問題包括一下幾個方面。、功率分配裝置及其與變速器一體化的設計?；旌蟿恿ζ嚢l(fā)動機頻繁啟動、關閉，使驅動系統(tǒng)和附件的電能管理變得復雜，因此需要先進的檢測和控制系統(tǒng)；現(xiàn)有的以熱力發(fā)動機為主的混合動力單元在將燃油轉化為有用功的同時，需要提高轉化效率，同時還要滿足嚴格的排放標準。能量儲存裝置——要具有較高的比功率，以滿足汽車加速和爬坡時對大功率的需要；同時，要有較高的比能量、較長的使用壽命和低廉的制造成本。、減輕質量和降低制造成本?；旌蟿恿ζ嚨漠a業(yè)化發(fā)展，依賴于上述電動汽車配套的一次或二次動力電池技術的進步或突破，也有賴于傳統(tǒng)內燃機技術提高，更重要的是完善驅動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的系統(tǒng)集成。電機必須要具有良好的可控性和容錯能力，以及具有低噪聲、高效率的特點。裝訂線混合動力汽車節(jié)能和環(huán)保效果明顯，得到快速發(fā)展，并在各國的優(yōu)惠政策鼓勵下，逐步進入商業(yè)化推廣應用階段。大型汽車公司紛紛推出具有各自特色的混合動力汽車。目前從全球范圍來看，混合動力汽車已處于大規(guī)模產業(yè)化的前夕，國際、國內的汽車企業(yè)在競相研發(fā)混合動力汽車。但要真正實現(xiàn)自主混合動力車型的普及，還有諸多障礙需要克服，包括技術上的一些關鍵難題和成本增加太多、零部件配套資源體系不成熟等。面對交通能源與環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)，以能源多元化、排放潔凈化、燃料節(jié)約化為主要特征的節(jié)能與新能源汽車迅速發(fā)展，相互競爭，并引發(fā)了汽車動力的電控化和電氣化兩大技術變革，促進了汽車能源及動力的快速轉型?；旌蟿恿ζ嚳稍诓桓淖兗扔械钠嚠a業(yè)結構、能源(石油燃料)體系以及用戶對車輛使用習慣的前提下，最大限度地發(fā)揮內燃機和純電動汽車的雙重優(yōu)點，達到節(jié)能和環(huán)保的目的。因而被業(yè)界認為是目前最現(xiàn)實可行且長遠有效的節(jié)能環(huán)保方案。（一）混合動力汽車在國外的市場推廣政策混合動力汽車融合了純電動汽車和燃油汽車優(yōu)點，較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價比的綜合要求，并較好地解決了汽車節(jié)能與環(huán)保問題，因而逐漸成為世界各大汽車生產企業(yè)開發(fā)的熱點，其市場前景也越來越被看好。在歐美一些國家以及日本等國，個人購買節(jié)能環(huán)保型車輛，政府都有一定程度的資金補貼，使得混合動力汽車的購車價與普通的燃油車車價接近。目前，豐田公司是混合動力汽車領域的佼佼者。1997年12月，日本豐田汽車公司首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產的混合動力汽車“普銳斯（PRIUS）”，該轎車于2000年7月開始出口北美，同年9月開始出口歐洲。隨后本田公司推出了“Insight”、“CIVIC”等混合動力汽車，福特公司也緊隨其后，推出了“ESCAPE”混合動力汽車，戴克、通用、雪鐵龍、日產等公司也紛紛加快了混合動力技術的產業(yè)化開發(fā)。隨著油價的持續(xù)上漲，更多的消費者開始購買節(jié)油和環(huán)保的混合動力汽車，這使得美國和日本混合動力汽車市場率先經歷了“井噴式”增長。2005年，混合動力汽車的全球銷量增長到45萬輛，是2003年的近4倍。在美國市場，2004年混合動力汽車的銷售量僅為5萬輛，%。從1997年到2006年，豐田已在全球銷售75萬輛普銳斯、雷克薩斯等品牌的混合動力車，占有混合動力汽車市場近70%的份額。2006年，豐田汽車公司在美國市場上推出了4款從現(xiàn)有車型改造成的混合動力汽車，這些混合動力汽車的外形、操控以及車內的設備和普通車完全一樣。豐田的目標是最終將推出旗下幾乎所有車型的混合動力版，并在2012年把混合動力汽車的產量提高到100萬輛。豐田公司預測，在未來的10年內，其在美國的全部轎車銷裝訂線量中，混合動力車型將占有25%的市場份額。（二）混合動力汽車在國內市場推廣政策我國在“863”計劃重大專項中共投入20億元的研發(fā)經費，支持混合動力汽車關鍵技術、平臺集成技術以及整車和關鍵零部件的開發(fā)。國家發(fā)展和改革委員會于2007年11月1日頒布實施的《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》為各種電動汽車的推廣應用掃清了政策障礙。規(guī)則根據混合動力汽車特點和技術成熟度，規(guī)劃了推廣應用的范圍和條件。政策的鼓勵對混合動力車的市場推進有著推波助瀾的作用。在我國，對節(jié)能環(huán)保車輛也有一定的政策鼓勵，如2009年2月7日下發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，在公共服務用乘用車和輕型商用車方面，節(jié)油率在40%以上的混合動力汽車，每輛可獲5萬元補貼。在混合動力汽車方面，首先在乘用車上推廣使用具有怠速停車功能和啟動電機，發(fā)電機一體化的輕度混合動力轎車技術，將其應用到使用率較高的領域，如城市出租車；其次是在城市公交車輛上推廣應用具有制動能量回收功能的混合動力，逐步擴大其應用范圍?；旌蟿恿ζ嚰夹g基本成熟，以BSG和ISG為代表的輕度混合動力汽車具備產業(yè)化條件。2007年11月底，10輛奇瑞B(yǎng)SG混合動力轎車率先銷售到奇瑞出租車公司，計劃單車運行10萬公里以上。12月13日，由長安汽車集團自主研發(fā)的首款量產混合動力轎車杰勛HEV，裝訂線在長安汽車第五工廠正式下線，長安集團計劃于2009年生產該款混合動力車3000輛，2010年將達5000輛。清華大學與清能華通共同研發(fā)的“Micro哈里”采用了自主研發(fā)的新型四輪智能驅動技術和高能鋰離子動力蓄電池，最高車速65km/h，0km/h～30km/，百公里能耗5kWh，續(xù)航里程大于120km?？傊?，混合動力車輛已形成一股銳不可擋的力量，它改變著汽車產品的結構和組成，目前已經慢慢的走向實用化，混合動力汽車前景廣闊，逐漸的被市場所接受，將漸漸地成為汽車行業(yè)的主導產品。結 語本文主要介紹了混合動力汽車的結構特點、工作原理、控制策略、其優(yōu)缺點、技術難題及市場前景等。目前從全球范圍來看，混合動力汽車已處于大規(guī)模產業(yè)化的前夕，國際、國內的汽車企業(yè)在競相研發(fā)混合動力汽車。但要真正實現(xiàn)自主混合動力車型的普及，還有諸多障礙需要克服，包括技術上的一些關鍵難題。面對交通能源與環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)，以能源多元化、排放潔凈化、燃料節(jié)約化為主要特征的節(jié)能與新能源汽車迅速發(fā)展，相互裝訂線競爭，并引發(fā)了汽車動力的電控化和電氣化兩大技術變革，促進了汽車能源及動力的快速轉型?？梢钥闯?，混合動力汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，在正常行駛時油耗低、排放少、對能量的利用率高，有著良好的使用性能；但目前與同類汽車產品相比售價偏高。隨著人們環(huán)保意識的不斷增強，混合動力技術的不斷成熟和完善，生產成本的不斷降低，混合動力汽車在市場的占有量會不斷地增加，具備較大的市場潛力。參考文獻：[1]關文達.《汽車構造》[M]，清華大學出版社，2009年1月第二版。[2]麻友良 陳全世.《混合動力電動汽車的發(fā)展》[M]，公路交通技術，2001年。[3]張金柱.《混合動力汽車結構、原理與維修》[M].化學工業(yè)出版社出版、2008年1月1日 。[4]陳清泉 孫逢春編譯.《混合電動車輛基礎》[M].北京理工大學出版社，2001年11月。[5]余志生 夏群升.《汽車理論》[M].北京清華大學，機械工業(yè)出版社，2009年1月第4版。[6][J].江蘇科技信息，2010年第2期。[7]陳建文 令狐婷 呂良愷 梁聰聰.《汽車零部件》汽車混合動力技術發(fā)展現(xiàn)狀及前景[J].中北大學，201年第08期。[8]刑偉巖 宋振寰 [J].廣西交通科技，2002年03期。[9]岳東鵬 郝志勇 [J].拖拉機與農用運輸車，2004年02期。[10]陳智家 陳祥豐 [J].汽車工程師，2009年第10期。裝訂線[11]楊金星 周榮 喬維高.《汽車工程師》Plugin混合動力電動汽車的研究分析[J].武漢理工大學汽車工程學院、中國汽車技術研究中心，2009年第10期。致 謝非常感謝老師在我們大學的最后學習階段——畢業(yè)設計階段，給予我們的指導。從最初的定題，到資料收集，到寫作、修改，到論文定稿，他們都耐心的指導和無私的幫助。為了指導我們的畢業(yè)論文，他們放棄了自己的休息時間，他們的這種無私奉獻的敬業(yè)精神令人欽佩，在此我向他們表示我誠摯的謝意。同時，感謝所有任課老師和所有同學這四年來給予我的指導和幫助，是他們教會了我專業(yè)知識，教會了我如何學習，教會了我如何做人。正是由于他們，我才能在各方面取得顯著的進步，在此向他們表示我由衷的謝意，并祝所有的老師培養(yǎng)出越來越多的優(yōu)秀人才，桃李滿天下！通過這一階段的努力，我的畢業(yè)論文《混合動力汽車結構、原理及發(fā)展前景研究》終于完成了，這意味著大學生活即將結束。在本論文的寫作過程中，我的導師高維老師傾注了大量的心血，從選題到開題報告，從寫作提綱，到一遍又一遍的指出每稿中的具體問題，嚴格把關，循循善誘，在此我再次表示衷心感謝。在大學階段，我在學習上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學和朋友的關心、支持和鼓勵是分不開的。 另外，感謝校方給予我這樣一次機會，能夠獨立地完成一個課題，并在這個過程當中給予我各種方便，使我在即將離校的最后一段時間里，能夠更多學習一些實踐應用知識，增強了我實踐操作和動手應用能力，提高了獨立思考的能力。在這對我的母校表示感謝。三年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是在閱讀、實踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達能力和廣闊視野。很慶幸這些年來我遇到了許多恩師益友，無論在學習上、生活上還是在工作上都給予了我無私的幫助和熱心的照顧，讓我在諸多方面都有所成長。感恩之情難以用語言量度，謹以最樸實的話語致以最崇高的敬意。裝訂線 30