【正文】 前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早封閉”的十八字方針。結(jié)合本工程的具體情況，確定合理的施工方法，以適應(yīng)快速、優(yōu)質(zhì)、安全的要求：分離式隧道一般Ⅴ級(jí)圍巖地段采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土微臺(tái)階法施工，Ⅳ級(jí)采用上下臺(tái)階法施工 ，Ⅲ、Ⅱ級(jí)圍巖面采用全斷面法施工。雙聯(lián)拱隧道采用中導(dǎo)洞法施工，首先貫通中導(dǎo)洞，在中隔墻完成并對(duì)側(cè)回填完成后，再施工埋深較淺一側(cè)主洞，本工程雙聯(lián)拱隧道處于微風(fēng)化花崗巖中，除洞口采用臺(tái)階法施工外，其它段可采用全斷面法施工。隧道開挖采用自制多功能臺(tái)架或臺(tái)車鉆孔，光面爆破或預(yù)裂爆破開挖，裝碴機(jī)裝碴，洞內(nèi)有軌運(yùn)輸或無軌運(yùn)輸，自卸汽車出碴，模板臺(tái)車模注襯砌。4）施工便道、隧道出碴、棄碴利用：隧道爆破后，采用裝碴機(jī)裝碴，洞內(nèi)有軌運(yùn)輸或無軌運(yùn)輸，自卸汽車出碴。具體如下：根據(jù)本工程施工組織設(shè)計(jì)，沿線不專設(shè)棄碴場(chǎng)，臨時(shí)棄碴場(chǎng)利用賽里木湖隧道進(jìn)口明洞永久占地及新二臺(tái)處既有路棄碴場(chǎng)（該棄碴場(chǎng)中棄碴本次改建中利用，可先取料后堆放棄渣，也可直接于其上臨時(shí)堆放）：賽里木湖隧道小里程端工區(qū)：該工區(qū)緊鄰既有公路，無需設(shè)置臨時(shí)便道。洞內(nèi)采用無軌運(yùn)輸，考慮風(fēng)吹雪影響，設(shè)置有400m左右的明洞，施工過程中，首先施做隧道明暗挖分界處長(zhǎng)約40m長(zhǎng)的明洞，作為暗挖隧道施工用場(chǎng)地，其它明洞部分暫不施工，在標(biāo)段劃分上，以便于標(biāo)段內(nèi)協(xié)調(diào)利用隧道棄碴，考慮天氣因素、路基填方施工滯后及冬季隧道可施工而路基不能施工等因素，隧道棄碴臨時(shí)堆放于未施做明洞永久占地上，路基填土可由此臨時(shí)堆碴場(chǎng)調(diào)配利用。賽里木湖隧道大里程端施工工區(qū)及捷爾得薩依隧道小里程端施工工區(qū)：利用越嶺段既有路右側(cè)既有的“之”字型便道拓寬為汽車便道至捷爾得薩依谷底。由于隧道口部地勢(shì)較高，難以直接設(shè)汽車便道到達(dá)隧道口部，因此，該兩處施工工區(qū)洞內(nèi)均采用有軌運(yùn)輸，洞口處設(shè)臨時(shí)堆碴平臺(tái)（堆碴平臺(tái)采用型鋼搭成，中間設(shè)活動(dòng)鋼板），運(yùn)輸車輛直達(dá)臨時(shí)堆碴平臺(tái)下，碴堆滿后，打開活動(dòng)鋼板，臨時(shí)堆碴即查漏到運(yùn)輸車輛上，而后，以汽車將隧道棄碴運(yùn)送至賽里木湖隧道進(jìn)口臨時(shí)堆放場(chǎng)處臨時(shí)堆放，路基填土可由此調(diào)運(yùn)利用。賽里木湖隧道出碴量：，可以考慮破碎后作為混凝土骨料用；（含軟石12萬方），可用于路基填筑。本標(biāo)段共需填方約33萬方，隧道出碴用于路基填筑的可充分用于本標(biāo)段內(nèi)。捷爾得薩依隧道大里程端施工工區(qū)：該施工工區(qū)口部位于加木帕斯夏子溝上方，山勢(shì)較陡，加木帕斯夏子與沿湖段及沿溪段既有公路相接，加木帕斯夏子為原國(guó)民黨路，目前廢棄，施工中稍加修整可作為施工便道用。由于隧道口部地勢(shì)較高，難以直接設(shè)汽車便道到達(dá)隧道口部，因此，該施工工區(qū)洞內(nèi)采用有軌運(yùn)輸，洞口處設(shè)臨時(shí)堆碴平臺(tái)（堆碴平臺(tái)采用型鋼搭成，中間設(shè)活動(dòng)鋼板），運(yùn)輸車輛通過加木帕斯夏子直達(dá)臨時(shí)堆碴平臺(tái)下，碴堆滿后，打開活動(dòng)鋼板，臨時(shí)堆碴即漏到運(yùn)輸車輛上，而后，以汽車將隧道棄碴運(yùn)送至新二臺(tái)臨時(shí)堆放場(chǎng)處臨時(shí)堆放，路基填土可由此調(diào)運(yùn)利用。也可在建設(shè)指揮部的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，運(yùn)送至沿溪段第一個(gè)標(biāo)段內(nèi)利用。捷爾得薩依隧道出碴理：，用于路基填筑；，用于路基防護(hù)，其中70%考慮可以作為片塊石用于路基防護(hù)及破碎后作為本隧道襯砌混凝土骨料用，共計(jì)約8萬方，用于路基填筑；；全部出碴均可通過臨時(shí)棄碴場(chǎng)用于沿溪段起始段范圍內(nèi)。將軍溝隧道小里程端施工工區(qū)：，以利于隧道棄碴在本標(biāo)段內(nèi)充分利用，沿將軍溝河灘設(shè)置汽車便道至該施工工區(qū)。由于隧道口部地勢(shì)較高，難以直接設(shè)汽車便道到達(dá)隧道口部，因此，該施工工區(qū)洞內(nèi)采用有軌運(yùn)輸，洞口處設(shè)臨時(shí)堆碴平臺(tái)（堆碴平臺(tái)采用型鋼搭成，中間設(shè)活動(dòng)鋼板），運(yùn)輸車輛通過汽車便道直達(dá)臨時(shí)堆碴平臺(tái)下，碴堆滿后，打開活動(dòng)鋼板，臨時(shí)堆碴即漏到運(yùn)輸車輛上，而后，以汽車將隧道棄碴運(yùn)送至本標(biāo)段路基填筑處。將軍溝隧道大里程端施工工區(qū)：出口接橋梁，并與沿溪段既有道路相接，施工中首先施做橋梁，為隧道施工創(chuàng)造條件，無需單獨(dú)設(shè)置施工便道。該施工工區(qū)洞內(nèi)采用無軌運(yùn)輸，隧道棄碴可直接利用汽車運(yùn)送至路基填筑處。將軍溝隧道出碴量：本隧道所處標(biāo)段需填方約39萬方，隧道出碴土方及軟石約3萬方，其中70%考慮可以作為片塊石用于路基防護(hù)及破碎后作為本隧道襯砌混凝土粗骨料用，共計(jì)約17萬方，用于路基填筑；；全部出碴均可用于本標(biāo)段內(nèi)，因此施工中可根據(jù)隧道施工進(jìn)度進(jìn)行路基填筑施工，充分利用，盡量不轉(zhuǎn)場(chǎng)。沿溪段隧道樺木溝隧道和藏營(yíng)溝隧道位于沿溪段，且位于同一標(biāo)段內(nèi)，而沿溪段主要采用沿老路擴(kuò)建的方式，所以這兩個(gè)隧道的進(jìn)口和出口均與既有路相接或緊鄰既有路，隧道挖方可直接用于填筑路基或者沿既有路運(yùn)輸?shù)郊腥⊥翀?chǎng)堆放5）隧道施工排水：一般小里程側(cè)為下坡開挖，采用水泵排水，大里程側(cè)上坡開挖，采用順坡自排水，施工中，結(jié)合隧道洞口首先施做，明洞回填后即可進(jìn)行綠化恢復(fù)，并利用隧道施工排水進(jìn)行洞口部分邊仰坡綠化，達(dá)到及進(jìn)恢復(fù)綠化的目的。6）施工場(chǎng)地：見施工組織設(shè)計(jì)。7）其它：隧道施工以系列機(jī)械化施工考慮，隧道棄渣可用于結(jié)構(gòu)物和填筑路基；隧道施工要求施工隊(duì)伍必須具備很高的技術(shù)素質(zhì)和很高的機(jī)械化裝備。隧道施工工期應(yīng)滿足建設(shè)工期及橋梁上部結(jié)構(gòu)施工工期的要求。隧道施工過程中應(yīng)盡量減小對(duì)環(huán)境的影響，土石棄方要嚴(yán)格規(guī)劃，施工和生活垃圾、廢水、廢料選擇適宜地點(diǎn)傾倒，施工完后應(yīng)恢復(fù)植被。鑒于隧道防水及保溫層在本工程中的重要性，要求防水施工及保溫層施工必須由專業(yè)的施工隊(duì)伍進(jìn)行，同時(shí)施工中，承包商必須加強(qiáng)對(duì)防水層及保溫層的保護(hù)措施。1）工程位于賽里木湖國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)及果子溝風(fēng)景區(qū)，在設(shè)計(jì)、施工的各個(gè)階段，必須深入貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》以及新疆地區(qū)旅游、景觀規(guī)劃要求。2）本工程隧道出碴量大，因石質(zhì)較好，從變廢為寶角度出發(fā)，考慮石料利用，所棄碴料除隧道內(nèi)自用一部分外，另一部分做為洞外路基及其它工程用料，通過洞外石碴轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)，由其余工點(diǎn)運(yùn)走利用，注意隧道棄碴的排放，減少環(huán)境污染。3）隧道施工廢水禁止直接排入溝谷，應(yīng)經(jīng)過沉淀、過濾、凈化后才能排出，以免污染下游水源。 4）由于本工程隧道地處天然林保護(hù)區(qū)，故應(yīng)格外加強(qiáng)防火措施，避免發(fā)生火災(zāi)。5）隧道施工過程中，不得隨意開挖、吹伐樹木，任何樹木、草地的挖掘，必須征得有關(guān)部門的書面同意。供配電照明設(shè)計(jì)說明 設(shè)計(jì)采用規(guī)范：1）《10KV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》 （GB5005394）2）《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （GB5005295）3）《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》 （）4）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTG D702004）5）《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》 （GB5005495）．設(shè)計(jì)原則及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）設(shè)計(jì)行車速度及路面亮度1）設(shè)計(jì)行車速度80km/h。2）／ｍ2。3）應(yīng)急照明亮度為基本照明亮度的1/8。（2）負(fù)荷分類Ⅰ級(jí)負(fù)荷:長(zhǎng)度大于500m的隧道照明、隧道監(jiān)控、災(zāi)害通風(fēng)以及防災(zāi)設(shè)施.Ⅱ級(jí)負(fù)荷:長(zhǎng)度小于500m的隧道照明、隧道行車通風(fēng)等.Ⅲ級(jí)負(fù)荷:不屬于ⅠⅡ級(jí)負(fù)荷,如一般辦公照明、生活用電等. 供配電設(shè)計(jì)為保證隧道正常運(yùn)營(yíng)，必須要有完善的供配電系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)具備可靠的供電電源，簡(jiǎn)潔的系統(tǒng)結(jié)線，有效的控制保護(hù)和先進(jìn)的配電設(shè)備。1）電源由賽里木湖隧道出口與捷爾得薩依隧道進(jìn)口之間引入兩路10KV電源，負(fù)擔(dān)供給賽里木湖隧道與捷爾得薩依隧道以及將軍溝隧道使用。樺木溝隧道和藏營(yíng)溝隧道引入一路10KV電源，負(fù)擔(dān)隧道照明用電。隧道高壓電源等級(jí)10KV，低壓配電電壓400V/230V。為了確保避難指示、監(jiān)控及事故照明等防災(zāi)用電負(fù)荷的不間斷供電，另外增設(shè)EPS事故電源裝置。2）變電所設(shè)置結(jié)合用電負(fù)荷性質(zhì)、分布和用電負(fù)荷大小，本工程在賽里木湖隧道出口與捷爾得薩依隧道進(jìn)口之間設(shè)一座10/，負(fù)責(zé)捷爾得薩依隧道用電和賽里木湖隧道以隧道中部為界出口端半個(gè)隧道的用電。在賽里木湖隧道進(jìn)口端設(shè)一座變電所，負(fù)擔(dān)賽里木湖隧道進(jìn)口端半個(gè)隧道的用電。將軍溝隧道進(jìn)口端設(shè)一座變電所，負(fù)擔(dān)本隧道用電負(fù)荷。樺木溝隧道和藏營(yíng)溝隧道進(jìn)口端各設(shè)一座10/，分別負(fù)擔(dān)各自隧道用電負(fù)荷。3）供電系統(tǒng)由賽里木湖隧道出口與捷爾得薩依隧道進(jìn)口之間引入兩路相互獨(dú)立的10KV電源，賽里木湖隧道出口端變電所按中心變電所設(shè)置，10KV側(cè)為單母線分段，設(shè)母線聯(lián)絡(luò)方式。由隧道出口端變電所 10KV側(cè)Ⅰ、Ⅱ段母線各饋出兩路10KV電源分別引至賽里木湖隧道進(jìn)口端變電所和將軍溝隧道進(jìn)口變電所。賽里木湖隧道進(jìn)口端變電所10KV側(cè)為單母線分段，不設(shè)母線聯(lián)絡(luò)方式。將軍溝隧道進(jìn)口端變電所10KV側(cè)為單母線分段，設(shè)母線聯(lián)絡(luò)方式。4）變電所主結(jié)線賽里木湖隧道出口端中心變電所10KV高壓側(cè)雙電源進(jìn)線，單母線分段，設(shè)母聯(lián)。兩路進(jìn)線同時(shí)工作，互為備用，并與母聯(lián)設(shè)電氣閉鎖。變電所內(nèi)設(shè)兩臺(tái)630KVA干式變壓器，,設(shè)母線聯(lián)絡(luò)方式。 兩臺(tái)變壓器同時(shí)工作,互為備用，當(dāng)一臺(tái)變壓器退出運(yùn)行時(shí)，另一臺(tái)變壓器負(fù)擔(dān)全部Ⅰ、Ⅱ級(jí)負(fù)荷。賽里木湖隧道進(jìn)口端變電所10KV高壓側(cè)雙電源進(jìn)線（兩路電源分別引自出口端中心變電所兩段高壓母線），兩路進(jìn)線同時(shí)工作，互不聯(lián)絡(luò)。變電所內(nèi)設(shè)兩臺(tái)500KVA變壓器，,設(shè)母線聯(lián)絡(luò)方式。 兩臺(tái)變壓器同時(shí)工作,互為備用，當(dāng)一臺(tái)變壓器退出運(yùn)行時(shí)，另一臺(tái)變壓器負(fù)擔(dān)全部Ⅰ、Ⅱ級(jí)負(fù)荷。將軍溝隧道進(jìn)口端變電所10KV高壓側(cè)雙電源進(jìn)線（兩路電源分別引自賽里木湖隧道出口端中心變電所兩段高壓母線），單母線分段，設(shè)母聯(lián)。兩路進(jìn)線同時(shí)工作，互為備用，并與母聯(lián)設(shè)電氣閉鎖。變電所內(nèi)設(shè)兩臺(tái)800KVA變壓器，,設(shè)母線聯(lián)絡(luò)方式。 兩臺(tái)變壓器同時(shí)工作,互為備用，當(dāng)一臺(tái)變壓器退出運(yùn)行時(shí)，另一臺(tái)變壓器負(fù)擔(dān)全部Ⅰ、Ⅱ級(jí)負(fù)荷。樺木溝隧道和藏營(yíng)溝隧道進(jìn)口端箱式變電站容量分別為200KVA和160KVA ，高壓側(cè)均采用環(huán)網(wǎng)形式。繼電保護(hù)（1）10KV電源進(jìn)線采用電流速斷和過電流保護(hù)；10KV變壓器進(jìn)線采用電流速斷、過電流、接地保護(hù)；10KV饋線采用電流速斷和過電流保護(hù)；10KV母聯(lián)采用電流速斷和過電流保護(hù)。（2）變壓器低壓側(cè)設(shè)電流速斷、過電流保護(hù)；低壓母聯(lián)設(shè)電流速斷保護(hù)；低壓饋線，按用電性質(zhì)設(shè)短路、過負(fù)荷和失壓保護(hù)。6）應(yīng)急電源（1）為保證監(jiān)控、防災(zāi)、報(bào)警及中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的安全運(yùn)行，防止在外電源突然失電的情況下發(fā)生喪失功能和丟失數(shù)據(jù)的事故，配電系統(tǒng)中根據(jù)各隧道負(fù)荷情況，在賽里木湖隧道出口端中心變電所和將軍溝隧道進(jìn)口端變電所，設(shè)置專用交流不間斷電源裝置，供電維持時(shí)間不低于30分鐘。（2）為保證隧道內(nèi)的行車安全，防止在外電源突然失電的情況下發(fā)生意外交通事故，在賽里木湖隧道出口端中心變電所、賽里木湖隧道進(jìn)口端變電所和將軍溝隧道進(jìn)口端變電所，隧道照明系統(tǒng)中設(shè)置專用交流不間斷電源裝置，保證應(yīng)急照明供電維持時(shí)間不低于30分鐘。7）隧道風(fēng)機(jī)配電及控制（1） 風(fēng)機(jī)配電采用放射式配電方式。（2） 風(fēng)機(jī)控制柜均設(shè)于隧道內(nèi)，風(fēng)機(jī)控制設(shè)現(xiàn)場(chǎng)控制和集中控制，集中控制分手動(dòng)和自動(dòng)控制，風(fēng)機(jī)正、反轉(zhuǎn)切換時(shí)間間隔60秒。 隧道照明設(shè)計(jì)完善和可靠的隧道照明系統(tǒng)是隧道安全運(yùn)營(yíng)的必要條件。該系統(tǒng)應(yīng)高效、節(jié)能、滿足交通運(yùn)營(yíng)和環(huán)境的要求；設(shè)備和控制方式安全、實(shí)用，便于運(yùn)營(yíng)管理；同時(shí)還應(yīng)具備可靠的配電系統(tǒng)和應(yīng)急照明系統(tǒng)。1）照明設(shè)置本工程為雙向四車道，隧道為雙洞單向行車，路面為瀝青路面，設(shè)計(jì)車速為80km/h,為了確保行車安全,避免車輛進(jìn)出隧道所產(chǎn)生的“黑洞”和“白洞”效應(yīng)給駕駛員所帶來的不適感，在隧道進(jìn)出口段設(shè)置加強(qiáng)照明，隧道進(jìn)出口洞外亮度按4000cd/m2設(shè)計(jì)。(1） 隧道照明按引入段、過渡段過渡段過渡段中間段、出口段設(shè)置,各段亮度及長(zhǎng)度見設(shè)計(jì)圖。(2） 燈具布置：隧道進(jìn)出口加強(qiáng)段照明采用雙側(cè)對(duì)稱布置。中間段為雙側(cè)交錯(cuò)布置，照明燈具間距10m。(3） 應(yīng)急照明設(shè)置：應(yīng)急照明按基本照明的1/8設(shè)置，即基本照明燈具每隔7盞設(shè)一盞應(yīng)急照明燈。2）照明配電及控制（1）照明配電：隧道內(nèi)設(shè)隧道照明開關(guān)箱，負(fù)責(zé)給隧道照明燈具配電。隧道內(nèi)基本照明由相鄰照明開關(guān)箱各引一回路交叉配電，相鄰燈具接于不同的兩回路．同一回路上燈具三相均布。長(zhǎng)度小于500m隧道，由一路電源給隧道照明開關(guān)箱供電。長(zhǎng)度大于500m隧道，由兩路電源給隧道照明開關(guān)箱供電。（2）應(yīng)急照明配電：長(zhǎng)度大于500m隧道，設(shè)應(yīng)急照明配電回路，應(yīng)急照明燈由應(yīng)急照明配電回路配電。長(zhǎng)度小于500m隧道，不設(shè)應(yīng)急照明配電回路，應(yīng)急照明燈采用自帶蓄電池應(yīng)急照明燈具。（3）照明控制：隧道進(jìn)口按晴天、陰天、重陰天三極控制,出口段按陰天、. 長(zhǎng)度大于500m隧道，現(xiàn)場(chǎng)控制箱設(shè)就地控制和集中控制。并預(yù)留適時(shí)根椐外界天氣情況,對(duì)隧道照明進(jìn)行控制的“照明自然光控制儀”自控接口。長(zhǎng)度小于500m隧道，現(xiàn)場(chǎng)控制箱設(shè)就地控制和定時(shí)控制。3）照明光源和照明器選擇（1） 適用于公路隧道照明的電光源有四種：高壓鈉燈：光效較高、顯色性較差、透霧性較好、壽命長(zhǎng)。低壓鈉燈：光效高、顯色性差、透霧性好、壽命較長(zhǎng)。金屬鹵化物燈：光效低、顯色性好、透霧性較差、壽命短。熒光燈：光效較低、顯色性較好、透霧性較差、壽命較短。（2） 根據(jù)本工程為山嶺區(qū)高速公路且行車速度為80km/h的特點(diǎn)，在降低隧道照明運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，保證照明質(zhì)量和提供良好的視覺環(huán)境。隧道照明選擇現(xiàn)已在各國(guó)公路隧道廣泛使用的高壓鈉燈作為隧道照明光源。采用滿足隧道照明配光需要，防腐性能好，方便維護(hù),。 接地與安全保護(hù)1） 變電所高壓側(cè)（10KV）為中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)，低壓側(cè)（）為直接接地系統(tǒng)。2） 低壓配電系統(tǒng)采用三相四線制TNS保護(hù)系統(tǒng),各用電設(shè)備金屬外殼及燈具外殼均與接地保護(hù)(PE)線可靠連接。 設(shè)備選型1）變壓器選用國(guó)產(chǎn)高原型干式變壓器SC910/ 型。2）低壓開關(guān)柜選用成套抽屜式設(shè)備。3）隧道照明燈具選用公路隧道照明專用燈具FV3型 。4）隧道照明配線均選用阻燃型銅芯塑料電線 ZRBV500V。5）10KV高壓電纜應(yīng)采用YJV交聯(lián)聚乙烯護(hù)套銅芯鎧裝電力電纜。6）隧道內(nèi)低壓電纜應(yīng)采用ZRVV22阻燃型聚氯乙烯護(hù)套銅芯電力電纜，對(duì)發(fā)生火災(zāi)時(shí)仍須工作的設(shè)備供電電纜采用