汽車車速傳感器檢測系統(tǒng)設計畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-22 15:10本頁面
【正文】 汽車車速傳感器電子限速的作用是限制車速過高，防止因車速過高造成事故。電子限速器可以實時監(jiān)測車輛的速度，當車速達到一定值的時候，它就會控制供油系統(tǒng)和發(fā)動機的轉速，這時即使踏下油門踏板，供油系統(tǒng)也不會供油。電子限速器的臨界值在車輛出廠時已經(jīng)設置好，一般是無法改變的。在國外，汽車的最高時速一般被限制在250km，而在國內，因為大部分國產(chǎn)車輛的最高時速只是200km多一點，很多都達不到200km，所以一般都沒有電子限速器。電子限速器的應用，可以在很大程度上降低交通事故的發(fā)生率，減少人員傷亡及財產(chǎn)損失。車輛的微機控制時代已經(jīng)來臨，并且隨著微機、電子技術的日臻完善蓬勃發(fā)展，再加上控制理論的不斷成熟完善，發(fā)動機電控技術有望取得更大的突破。現(xiàn)代車輛電控技術的理論基礎就是現(xiàn)代控制理論。從早期的經(jīng)典控制到目前的智能控制，控制理論在車輛電控中得到了廣泛的應用。主要有PID控制、最優(yōu)控制、自適應控制、滑?？刂?、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡控制以及預測控制等。現(xiàn)代控制理論的發(fā)展使得電控系統(tǒng)更能適應復雜的多變量系統(tǒng)、時變系統(tǒng)和非線性系統(tǒng)，甚至對于數(shù)學模型不甚精確的系統(tǒng)也能實施精確有效的控制。近二十年里，自動化技術已在工業(yè)、科學應用和軍事方面得到迅猛的發(fā)展?？墒?，由于缺少精確可靠的測量儀器，自動控制技術的應用受到嚴得的阻礙。一種具有良好線性度的熱偶流速度傳感器已在英國TROLEXLTD服了許多傳感器因為非線性失真（精度177。5%）而不能在工業(yè)上應用的問題。國外目前的智能制動控制，已經(jīng)由ABS發(fā)展到TCS(Tractive force control system牽引力控制系統(tǒng))，又進一步發(fā)展到VDC（Automobile dynamic control system汽車動態(tài)控制系統(tǒng)）。VDC系統(tǒng)能夠把汽車的制動、驅動、懸架、轉向、發(fā)動機等各主要總成的控制系統(tǒng)，在功能、結構上有機的綜合在一起。在系統(tǒng)安裝中，增加車輛轉向行駛時橫向擺動的角速度傳感器，通過控制內外、前后車輪的驅動力和制動力，確保車輛行駛的穩(wěn)定狀態(tài)。VDC的開發(fā)，使車輛的主動安全系統(tǒng)能夠在大部分的工作狀態(tài)下，都能對駕駛員提供主動的行駛安全保證。今后在車輛制動技術方面的研究，通過CAN總線，把車輛在行駛過程中產(chǎn)生的信息共享，進行整個傳動系統(tǒng)的控制。5汽車車速傳感器裝置的應用及發(fā)展趨勢由于汽車傳感器在汽車電子控制系統(tǒng)中的重要作用和快速增長的市場需求，世界各國對其理論研究、新材料應用和新產(chǎn)品開發(fā)都非常重視。未來的汽車用傳感器技術，總的發(fā)展趨勢是微型化、多功能化、集成化和智能化。 微型傳感器基于半導體集成電路技術發(fā)展而來的MEMS(微電子機械系統(tǒng))，微型傳感器利用微機械加工技術將微米級的敏感元件、信號處理器、數(shù)據(jù)處理裝置封裝在一快芯片上，由于具有體積小、價格便宜、便于集成等特點，可以明顯提高系統(tǒng)測試精度。目前該技術日漸成熟，可以制作各種能敏感和檢測力學量、磁學量、熱學量、化學量和生物量的微型傳感器。由于基于MEMS技術的微型傳感器在降低汽車電子系統(tǒng)成本及提高其性能方面的優(yōu)勢，它們已開始逐步取代基于傳統(tǒng)機電技術的傳感器。多功能化是指一個傳感器能檢測2個或者兩個以上的特性參數(shù)或者化學參數(shù)，從而減少汽車傳感器數(shù)量，提高系統(tǒng)可靠性。 集成化是指利用IC制造技術和精細加工技術制作IC式傳感器。 智能化是指傳感器與大規(guī)模集成電路相結合，帶有CPU，具有智能作用，以減少ECU的復雜程度，減少其體積，并降低成本。 總之，隨著電子技術的發(fā)展和汽車電子控制系統(tǒng)應用的日益廣泛，汽車傳感器市場需求將保持高速增長，微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車傳感器的主流。6結語 本文設計的車輛速度控制系統(tǒng)能針對不同汽車行駛速度，得出車輛的行駛的安全程度，并采取有效的措施針對性的防護。該裝置工作可靠，操作簡單，對確保車輛安全有極其重要的作用。系統(tǒng)裝置在經(jīng)過實驗和測試后效果良好，試驗表明，其性能非?？煽?。參考文獻[1][2][M].北京：高等教育出版社,2002[3][J].儀表技術與傳感器,2002(1).[4]（模擬部分）[M].北京：高等教育出版社,2006（5） [5][M].北京：北京航空航天大學出版社，2007[6][M]北京：機械工業(yè)出版社，2006 [7]].北京：高等教育出版社,2006[8]：機械工業(yè)出版社，2006[9]實驗. 2000[10]. 2000[11]宋家友主編. . [12][13][J].[14]成輝．傳感器的理論與設計基礎及其應用[M]．北京：.[15]趙升噸,王驥,尚春陽. 一種轉速測試的新方法[J] . 儀器儀表學報,2001 ,22[16][J]. (05)：1618[17]張海濤. 霍爾效應及應用[J]. (05)：2628[18]魏冬至，[J]. (07) ：5153[19] 吳誥珪,周全,[J].機電工程技術. 2005 (04) ：9092 [20] 趙國強，趙進慧．變結構速度控制器設計[J]．遼寧工程技術大學學報（自然科學版）.2005 (06) ：870873 [21]吳文民，李俄收．車輪速度傳感器的構造與維護[J]．汽車技術．2000 (09) ：3738[22]于洪波，許滄粟，樓少敏．新型汽車行駛記錄儀的研究[J]．公路交通科技．2004 (09) ：124126[23] 陳特放，張桂心，顏劍. 霍爾傳感器在機車測速中的應用研究[J]. 信息技術. 2006 (05) ：138140 [24]吳有林，安玉，熊飛橋，吳先緒．智能化汽車速度傳感器控制報警系統(tǒng)的設計[J]．重慶大學學報（自然科(4)學版）．2004 (12) ：8586[25] 莫易敏，趙玉霞．機車速度傳感器在線校驗儀測控系統(tǒng)．內燃機車[J]．2005 (01)：323520
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