【正文】 2. 鋁合金 根據(jù)車身結構設計的需要，采用激光束壓合成型工藝，將不同厚度的鋁板或者用鋁板與鋼板復合成型，再在表面涂覆防腐蝕材料使其結構輕量化且具有良好的耐腐蝕性。鋁合金已成為僅次于鋼材的汽車用金屬材料，能夠為汽車提供各種鋁合金鑄件、沖壓結構件和拉制的鋁型材。鋁合金主要用于制造發(fā)動機缸體、活塞、進氣支管、氣缸蓋、變速器殼體、矯車的骨架、車身、座椅支架、車輪等部件。3. 鎂合金和鈦合金 鑄造鎂合金的車門由成型鋁材制成的門框和耐碰撞的鎂合金骨架、內(nèi)板組成。另一種鎂合金制成的車門，它由內(nèi)外車門板和中間蜂窩狀加強筋構成，每扇門的凈質(zhì)量比傳統(tǒng)的鋼制車門輕10kg，且剛度極高。隨著壓鑄技術的進步，已可以制造出形狀復雜的薄壁鎂合金車身零件，如前、后擋板、儀表盤、方向盤等。，僅是鐵的1/2，但強度和硬度超過了鋼，且不易生銹。用鈦合金鑄造的汽車發(fā)動機部件更輕、更堅固和更耐腐蝕，鈦合金車身可以承受更大的作用力。4. 工程塑料 工程塑料用于汽車可實現(xiàn)輕量化和節(jié)能，且可回收和循環(huán)利用。目前六大類的塑料：PP、PUR、PVC、ABS、PA和PE在汽車上得到廣泛的應用，通常用于制造車身覆蓋件、車門門襤、車身內(nèi)外裝飾件和水箱面罩、保險杠和車輪護罩等。5. 高強度纖維復合材料 在矯車和客車上，采用玻璃纖維增強樹脂復合材料制造的矯車車身覆蓋件、客車前后圍覆蓋件和貨車駕駛室等零部件。高強度纖維復合材料，特別是碳纖維復合材料（CFRP），因其質(zhì)量小，而且具有高強度、高剛性，有良好的耐蠕變與耐腐蝕性，因而是很有前途的汽車用輕量化材料。 復合材料車身外覆件得到大量的應用和推廣，如發(fā)動機罩、翼子板、車門、車頂板、導流罩、車廂后擋板等，甚至出現(xiàn)了全復合材料的卡車駕駛室和轎車車身。據(jù)統(tǒng)計，在歐美等國汽車復合材料的用量約占本國復合材料總產(chǎn)量的33％左右，并繼續(xù)呈增長態(tài)勢，復合材料作為汽車車身的外覆件來說，無論從設計還是生產(chǎn)制造、應用都已成熟，并已從車身外覆件的使用向汽車的內(nèi)飾件和結構件方向發(fā)展。 納米技術將在汽車上的結構材料、節(jié)能、環(huán)保等方面獲得廣泛的應用。納米陶瓷材料的耐磨性和質(zhì)量減小、穩(wěn)定性增強。納米陶瓷軸已經(jīng)應用在奔弛等高級矯車上，使機械轉速加快、質(zhì)量減小、穩(wěn)定性增強、使用壽命延長。納米汽油是一種利用現(xiàn)代最新納米技術開發(fā)的汽油微乳化劑，納米汽油可以降低油耗10%20%，可降低廢氣中有害氣體含量50%80%。 使用汽車廢氣凈化催化劑是控制汽車廢氣排放、減少污染的最有效的手段。含稀土的汽車廢氣凈化催化劑價格低、熱穩(wěn)定性好、活性較高，使用壽命長，引起了人們的廣泛關注。汽車廢氣凈化稀土催化劑所用的稀土成分主要是氧化鈰、氧化鑭和氧化鐠等。用于汽車廢氣凈化催化劑的載體通常為蜂窩陶瓷，稀土還可以作為陶瓷載體的穩(wěn)定劑以及活性涂層材料等。 輪胎的主要材料有生膠（包括天然橡膠、合成橡膠=再生膠）、骨架材料即纖維材料（包括棉纖維、人造絲、尼龍、聚酯、玻璃纖維、鋼絲等）以及碳黑等。生膠是輪胎最重要的原材料，輪胎用的生膠約占全部原材料質(zhì)量的50％。目前，轎車輪胎以合成橡膠為主，而載重輪胎以天然相交為主。丁苯橡膠主要用于轎車輪胎，以提高輪胎的抗?jié)窕裕ＷC行車安全。順丁橡膠一般都與天然橡膠貨丁苯橡膠并用。隨著順丁橡膠摻用量的增加，耐磨性提高，生熱降低，但抗撕裂和抗?jié)窕詤s隨之降低，為保證行車安全，它的摻用量不宜太高。丁基橡膠是一種特殊合成橡膠。具有優(yōu)良的氣密性和耐老化性。用它制造的內(nèi)胎，氣密性比天然橡膠內(nèi)胎好。出于氣密性好，使用中不必經(jīng)常充氣，輪胎使用壽命相應提高。它又是無內(nèi)輪胎密封層的最好材料。未來環(huán)保汽車上會運用到的新型環(huán)保燃料，下面介紹幾種燃料： 由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。有關研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。有專家認為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產(chǎn)業(yè)化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當?shù)卣块T一起建設，才會有大規(guī)模推廣的機會。純電動汽車優(yōu)點在于技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。缺點是目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠汀㈦妰r格。2. 氫動力 中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內(nèi)燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。隨著“汽車社會”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢，而石油等資源卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——氫。幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認為是汽車的未來動力，但蓄電池漫長的充電時間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動力車只能暫時性地緩解能源危機，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個時候，氫動力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機中看到無限希望。以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時嚇人一跳，但事實上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動機運轉，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學反應只生成水，沒有污染。因此，許多科學家預言，以氫為能源的燃料電池是21世紀汽車的核心技術，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當于微處理器對計算機業(yè)那樣重要。3. 燃氣動力 目前，燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車中占到90%左右。美國的目標是，到2010年公共汽車領域有7%的汽車使用天然氣，50%的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數(shù)量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的負面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應用技術的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產(chǎn)結構與設計改進必須與燃料相適應。以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢。我國應盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車政策?？紤]到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃氣汽車在內(nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事。這些動力較現(xiàn)代汽車動力來講都比較節(jié)能環(huán)保，它們可作為新型環(huán)保汽車的環(huán)保燃料。這些燃料動力早環(huán)保汽車上的運用將對環(huán)保汽車的發(fā)展和推廣做出具大的貢獻。作為環(huán)保汽車一定要在上面使用計算機技術，計算機技術的使用不但可以精確計算出汽車使用的動力而且可以根據(jù)汽車自身情況作出做新最合適最節(jié)能環(huán)保的數(shù)據(jù)和結果。美國福特公司將CAD、CAM、CAE 及PIM 概括為C3P, 這是一個計算機技術合成的工具集, 將零件形狀設計、制造數(shù)據(jù)以及其它信息聯(lián)系在一起, 用來支持和優(yōu)化汽車新產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)。 C3P 的發(fā)展前景就是通過全球性的產(chǎn)品信息管理、 先進的CAD、 CAM、 CAE 的工具和方法, 將產(chǎn)品的開發(fā)系統(tǒng)加以優(yōu)化。美國福特公司認為, 要實現(xiàn)C3P 的目標——— 成為產(chǎn)品設計、制造的優(yōu)化系統(tǒng), 必須掌握下列關鍵要素: ①在公司范圍內(nèi)采用 統(tǒng)一的高技術“語言”。 ② 從概念到制造全部電子化。 ③在全球范圍內(nèi)能同時 取得最新的工程設計和制造信息。 ④實施同時工程。 ⑤用數(shù)字化的產(chǎn)品模型取代大量的實體模型。 ⑥建立“ 數(shù)字化的虛擬工廠”來模擬生產(chǎn)過程和實際操作。C3P 要實現(xiàn)先進的、重要的技術目標之一是使數(shù)字化的樣車裝配成為可能, 也就是要使下列各點成為可能: ①取消實際樣車和其他實樣的設計輔助。 ②瞬時直觀評審最新的幾何形狀設計。 ③達到當前參考水平的整車特性CAE 分析。 ④可在靜態(tài)和動態(tài)下檢查吻合與間隙。 ⑤形成制造過程和裝配分析的基礎。計算機技術在環(huán)保汽車上的運用無論是汽車的制造到使用，不但可以使汽車數(shù)字化電子化還能實現(xiàn)模擬化，實現(xiàn)對最新技術的發(fā)現(xiàn)和使用。第4章 如何推廣環(huán)保汽車環(huán)保汽車的好處自然不用多說，但是如何讓環(huán)保汽車真正的推廣起來讓更多的人使用環(huán)保汽車則是一件不容易的事。環(huán)保汽車的材料、動力、外形，決定了環(huán)保汽車的經(jīng)濟性、動力性以及適用性。如何讓環(huán)保汽車走進千家萬戶呢？環(huán)保汽車的發(fā)展瓶頸歸根到底是科學技術的限制，當今科學技術的限制很大程度上限制了環(huán)保汽車的發(fā)展。環(huán)保汽車的材料、動力等一系列問題都需要科學技術的貢獻。那么如何加強科技投入使環(huán)保汽車更好的發(fā)展呢？下面是幾點建議：。科學研究是需要大量資金的，沒有資金就買不了設備，沒有設備就沒辦法進行實驗，沒有大量的實驗就沒有可靠的數(shù)據(jù)，沒有可靠的數(shù)據(jù)就沒有科學研究。資金對科研非常重要，要想從根本上解決環(huán)保汽車的發(fā)展瓶頸就必須投入大量資金。搞科學研究需要人力，尤其是人才。沒有相應的科研人員就沒有辦法進行對應的科學研究，搞好人才投入也是科學研究的重要工作。任何科學研究離不開政策的支持。政府應該出臺相應的政策法規(guī)對這方面的發(fā)展進行支持，這樣環(huán)保汽車的發(fā)張才能更進一步。有了這些條件的支持，環(huán)保汽車的瓶頸也就不難解決，環(huán)保汽車才能有走進千家萬戶的機會。俗話說酒香也怕巷子深，再好的東西沒人知道也是沒用的。環(huán)保汽車的推廣更需要大力宣傳。環(huán)保汽車的宣傳必須深入人心。環(huán)保汽車顧名思義是環(huán)保的，那么它是如何環(huán)保怎樣環(huán)保的呢？我們應該用大量的數(shù)據(jù)、圖片、資料說明環(huán)保汽車與普通汽車的區(qū)別和不同，證明環(huán)保汽車的環(huán)保性，讓人們認識環(huán)保汽車、了解環(huán)保汽車、接受環(huán)保汽車。另一方面也要對環(huán)保汽車的材料、動力進行宣傳，提高廣大人民對環(huán)保汽車的了解，讓他們認識到環(huán)保汽車的動力性、經(jīng)濟性、適用性。讓人們從心里接收環(huán)保汽車，有了基礎環(huán)保汽車的發(fā)展才有出路。政府可以做一個示范作用，鼓勵人們使用環(huán)保汽車，適當?shù)目梢圆扇〗?jīng)濟補貼和行政獎勵。當街道士出現(xiàn)的都是環(huán)保汽車時，人們對這些已經(jīng)習以為常環(huán)保汽車才算是得到了推廣。環(huán)保汽車的推廣和使用不但是社會的進步更是人類的發(fā)展，這將會對資源、環(huán)境、科技帶來不同程度的好處。環(huán)保汽車的發(fā)展將會成為人類社會的又一大進步。結論環(huán)保汽車的發(fā)展將會是未來汽車的發(fā)展方向，未來的汽車將變得更加人性化、智能化。希望以后環(huán)保汽車走向千家萬戶走進每一個家庭。環(huán)保汽車的推廣將對我國的節(jié)能減排做出巨大的貢獻，雖然現(xiàn)階段環(huán)保汽車的發(fā)展不盡人意，但我相信環(huán)保汽車隨著社會的發(fā)展科技的進步，一定會成為社會的主流。在大學的日子里，我們不僅學到了我們專業(yè)的知識，更認識了社會認識了許許多多和我們生活息息相關的事物，我們在成長，我們在進步。我感謝每一位和我一起學習一起生活的同學，更感謝傳授我知識教會我做人的老師們。畢業(yè)設計考驗了我們對專業(yè)知識認知程度更給了我們一個開拓思想的平臺，在做畢業(yè)設計的這些日子里，不僅是我認真思考總結資料的時候，更是我對未來專業(yè)領域的思考和預見。感謝學校，感謝老師，感謝那些和我一同生活的同學們，你們是我人生中不可缺少的一部分。感恩母校，感恩社會，感恩父母，做一個優(yōu)秀的平職人