【正文】 感恩母校，感恩社會(huì)，感恩父母，做一個(gè)優(yōu)秀的平職人。畢業(yè)設(shè)計(jì)考驗(yàn)了我們對(duì)專業(yè)知識(shí)認(rèn)知程度更給了我們一個(gè)開拓思想的平臺(tái)，在做畢業(yè)設(shè)計(jì)的這些日子里，不僅是我認(rèn)真思考總結(jié)資料的時(shí)候，更是我對(duì)未來專業(yè)領(lǐng)域的思考和預(yù)見。在大學(xué)的日子里，我們不僅學(xué)到了我們專業(yè)的知識(shí)，更認(rèn)識(shí)了社會(huì)認(rèn)識(shí)了許許多多和我們生活息息相關(guān)的事物，我們?cè)诔砷L(zhǎng)，我們?cè)谶M(jìn)步。希望以后環(huán)保汽車走向千家萬(wàn)戶走進(jìn)每一個(gè)家庭。環(huán)保汽車的發(fā)展將會(huì)成為人類社會(huì)的又一大進(jìn)步。當(dāng)街道士出現(xiàn)的都是環(huán)保汽車時(shí)，人們對(duì)這些已經(jīng)習(xí)以為常環(huán)保汽車才算是得到了推廣。政府可以做一個(gè)示范作用，鼓勵(lì)人們使用環(huán)保汽車，適當(dāng)?shù)目梢圆扇〗?jīng)濟(jì)補(bǔ)貼和行政獎(jiǎng)勵(lì)。讓人們從心里接收環(huán)保汽車，有了基礎(chǔ)環(huán)保汽車的發(fā)展才有出路。環(huán)保汽車顧名思義是環(huán)保的，那么它是如何環(huán)保怎樣環(huán)保的呢？我們應(yīng)該用大量的數(shù)據(jù)、圖片、資料說明環(huán)保汽車與普通汽車的區(qū)別和不同，證明環(huán)保汽車的環(huán)保性，讓人們認(rèn)識(shí)環(huán)保汽車、了解環(huán)保汽車、接受環(huán)保汽車。環(huán)保汽車的宣傳必須深入人心。俗話說酒香也怕巷子深，再好的東西沒人知道也是沒用的。政府應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)的政策法規(guī)對(duì)這方面的發(fā)展進(jìn)行支持，這樣環(huán)保汽車的發(fā)張才能更進(jìn)一步。搞科學(xué)研究需要人力，尤其是人才。資金對(duì)科研非常重要，要想從根本上解決環(huán)保汽車的發(fā)展瓶頸就必須投入大量資金。那么如何加強(qiáng)科技投入使環(huán)保汽車更好的發(fā)展呢？下面是幾點(diǎn)建議：。如何讓環(huán)保汽車走進(jìn)千家萬(wàn)戶呢？環(huán)保汽車的發(fā)展瓶頸歸根到底是科學(xué)技術(shù)的限制，當(dāng)今科學(xué)技術(shù)的限制很大程度上限制了環(huán)保汽車的發(fā)展。第4章 如何推廣環(huán)保汽車環(huán)保汽車的好處自然不用多說，但是如何讓環(huán)保汽車真正的推廣起來讓更多的人使用環(huán)保汽車則是一件不容易的事。 ⑤形成制造過程和裝配分析的基礎(chǔ)。 ③達(dá)到當(dāng)前參考水平的整車特性CAE 分析。C3P 要實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的、重要的技術(shù)目標(biāo)之一是使數(shù)字化的樣車裝配成為可能, 也就是要使下列各點(diǎn)成為可能: ①取消實(shí)際樣車和其他實(shí)樣的設(shè)計(jì)輔助。 ⑤用數(shù)字化的產(chǎn)品模型取代大量的實(shí)體模型。 ③在全球范圍內(nèi)能同時(shí) 取得最新的工程設(shè)計(jì)和制造信息。美國(guó)福特公司認(rèn)為, 要實(shí)現(xiàn)C3P 的目標(biāo)——— 成為產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造的優(yōu)化系統(tǒng), 必須掌握下列關(guān)鍵要素: ①在公司范圍內(nèi)采用 統(tǒng)一的高技術(shù)“語(yǔ)言”。美國(guó)福特公司將CAD、CAM、CAE 及PIM 概括為C3P, 這是一個(gè)計(jì)算機(jī)技術(shù)合成的工具集, 將零件形狀設(shè)計(jì)、制造數(shù)據(jù)以及其它信息聯(lián)系在一起, 用來支持和優(yōu)化汽車新產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)。這些燃料動(dòng)力早環(huán)保汽車上的運(yùn)用將對(duì)環(huán)保汽車的發(fā)展和推廣做出具大的貢獻(xiàn)?？紤]到我國(guó)能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄囋趦?nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事。以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊?guó)乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。近期，中國(guó)仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。美國(guó)的目標(biāo)是，到2010年公共汽車領(lǐng)域有7%的汽車使用天然氣，50%的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國(guó)天然氣汽車數(shù)量將達(dá)到10萬(wàn)至40萬(wàn)輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對(duì)汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要。以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動(dòng)力車只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無(wú)法擺脫對(duì)石油的依賴。幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。隨著“汽車社會(huì)”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，而石油等資源卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。缺點(diǎn)是目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r(jià)格。有專家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。它又是無(wú)內(nèi)輪胎密封層的最好材料。用它制造的內(nèi)胎，氣密性比天然橡膠內(nèi)胎好。丁基橡膠是一種特殊合成橡膠。順丁橡膠一般都與天然橡膠貨丁苯橡膠并用。目前，轎車輪胎以合成橡膠為主，而載重輪胎以天然相交為主。 輪胎的主要材料有生膠（包括天然橡膠、合成橡膠=再生膠）、骨架材料即纖維材料（包括棉纖維、人造絲、尼龍、聚酯、玻璃纖維、鋼絲等）以及碳黑等。汽車廢氣凈化稀土催化劑所用的稀土成分主要是氧化鈰、氧化鑭和氧化鐠等。 使用汽車廢氣凈化催化劑是控制汽車廢氣排放、減少污染的最有效的手段。納米陶瓷軸已經(jīng)應(yīng)用在奔弛等高級(jí)矯車上，使機(jī)械轉(zhuǎn)速加快、質(zhì)量減小、穩(wěn)定性增強(qiáng)、使用壽命延長(zhǎng)。 納米技術(shù)將在汽車上的結(jié)構(gòu)材料、節(jié)能、環(huán)保等方面獲得廣泛的應(yīng)用。 復(fù)合材料車身外覆件得到大量的應(yīng)用和推廣，如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、車門、車頂板、導(dǎo)流罩、車廂后擋板等，甚至出現(xiàn)了全復(fù)合材料的卡車駕駛室和轎車車身。5. 高強(qiáng)度纖維復(fù)合材料 在矯車和客車上，采用玻璃纖維增強(qiáng)樹脂復(fù)合材料制造的矯車車身覆蓋件、客車前后圍覆蓋件和貨車駕駛室等零部件。4. 工程塑料 工程塑料用于汽車可實(shí)現(xiàn)輕量化和節(jié)能，且可回收和循環(huán)利用。僅是鐵的1/2，但強(qiáng)度和硬度超過了鋼，且不易生銹。另一種鎂合金制成的車門，它由內(nèi)外車門板和中間蜂窩狀加強(qiáng)筋構(gòu)成，每扇門的凈質(zhì)量比傳統(tǒng)的鋼制車門輕10kg，且剛度極高。鋁合金主要用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、活塞、進(jìn)氣支管、氣缸蓋、變速器殼體、矯車的骨架、車身、座椅支架、車輪等部件。2. 鋁合金 根據(jù)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的需要，采用激光束壓合成型工藝，將不同厚度的鋁板或者用鋁板與鋼板復(fù)合成型，再在表面涂覆防腐蝕材料使其結(jié)構(gòu)輕量化且具有良好的耐腐蝕性。與具有同樣剛度的單層鋼板相比，質(zhì)量只有57％。實(shí)現(xiàn)了深沖性與高強(qiáng)度的結(jié)合，特別適用于一些形狀復(fù)雜而強(qiáng)度要求高的沖壓零件。主要用于要求拉伸性能好的承力零部件，如車門加強(qiáng)板、保險(xiǎn)杠等。冷軋雙向鋼板：具有連續(xù)屈服、屈強(qiáng)比低和加工硬化高、兼?zhèn)涓邚?qiáng)度及高塑性的特點(diǎn)，經(jīng)烤漆后強(qiáng)度可進(jìn)一步提高。烘烤硬化冷軋鋼板：經(jīng)過沖壓、拉延變形及烤漆高溫時(shí)效處理，屈服強(qiáng)度得以提高。含磷高強(qiáng)度冷軋鋼板：含磷高強(qiáng)度冷軋鋼板主要用于轎車外板、車門、頂蓋和行李箱蓋升板，也可用于載貨汽車駕駛室的沖壓件。中國(guó)奇瑞汽車公司與寶鋼合作，2001年在試制樣車上使用的高強(qiáng)度鋼用量為262kg，占車身鋼板用量的46%，對(duì)減重和改進(jìn)車身性能起到了良好的作用。第3章 環(huán)保汽車的開發(fā)隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，未來汽車材料除金屬材料、非金屬材料外，復(fù)合材料和納米材料也將獲得廣泛應(yīng)用。近幾年美國(guó)福特公司開發(fā)了一種雙等相位的可變氣門定時(shí)方案, 原來進(jìn)氣 及排氣的配合相位角不變, 只是推遲了30176。采用外形不同、配氣相位不同的雙凸輪機(jī)構(gòu)。相對(duì)于曲軸的凸輪軸相位是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況而變化的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷增加時(shí), 僅由主氣道進(jìn)入氣缸的混合氣不能滿 足發(fā)動(dòng)機(jī)的需要, 于是263多氣門分別投入工作副進(jìn)氣道中的閥門開啟, 增加進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣, 而且抑制了進(jìn)氣道中進(jìn)氣渦流強(qiáng)度, 這對(duì)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速工況時(shí)的容積效率及燃燒效率、減少能量損失是有利的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門部分開度工作時(shí), 渦流控制閥關(guān) 閉, 混合氣通過主要螺旋進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸。 其目的是為了改變進(jìn)氣渦流強(qiáng)度、 提高充氣效率。（二）可變進(jìn)氣系統(tǒng)及配氣相位 可變進(jìn)氣系統(tǒng) 可變進(jìn)氣系統(tǒng)有兩類: ( 1) 多氣門分別投入工作。 在一 些發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門機(jī)構(gòu)中還采用了電控液壓機(jī)構(gòu),通過這種傳動(dòng)機(jī)構(gòu), 可以根據(jù)汽 車不同工況的需要, 實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門正時(shí)的靈活控制。當(dāng)然也可以在缸蓋 上設(shè)置搖臂軸, 各用一個(gè)凸輪通過整體式搖臂驅(qū)動(dòng)多個(gè)進(jìn)氣門及多個(gè)排氣門。之間, 過大的傾斜則會(huì)使火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x 加長(zhǎng), 散熱面積變大,對(duì)改善燃燒不利。二軸線間的夾角α常在20176。如果將進(jìn)、排氣 門傾斜布置, 缸蓋底平面形成屋頂狀。多氣門的布置 在氣門垂直布置的平頂缸蓋設(shè)計(jì)中, 由于在氣門座與氣門座之間以及氣門 11 座與缸蓋壁之間要布置冷卻水道。不但要做到節(jié)能環(huán)保更要做到動(dòng)力強(qiáng)勁，這樣才能使環(huán)保汽車真正能夠推廣和使用。這些材料是保汽車的設(shè)計(jì)和開發(fā)不可缺少的重要部分。用它制成的輪胎耐辭扎，特別對(duì)使用條件苛刻的輪胎，起胎面上層膠大多完全采用天然橡膠。輪胎是汽車的主要橡膠件，此外還有各種橡膠軟管、密封件、減振墊等約300件。橡膠具有很好的彈性，是汽車用的一種重要材料。用玻璃纖維增強(qiáng)的PBT與PET可與尼龍、POM、酚醛塑料相競(jìng)爭(zhēng)。（7）飽和聚酯 汽車上常用的飽和聚酯有PBT（對(duì)苯二甲酸丁二醇酯）和PET（聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯）。（6）聚甲醛（POM） 用POM制造的汽車零件很多，主要有各種閥門，如排水閥門、空調(diào)器閥門；各種葉輪，如水泵葉輪、暖風(fēng)器葉輪、油泵葉輪；軸套及襯套如行星齒輪和半軸墊片、鋼板彈簧吊銷等。以后發(fā)展的還有玻璃纖維強(qiáng)尼龍制造的發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂罩、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油盤、散熱器水箱、蓄電池拖架等。 （5）聚酰胺（尼龍） 尼龍可用于制造燃油濾清器、空氣濾清器、機(jī)油濾清器、正時(shí)齒輪、水泵殼、水泵葉輪?？梢哉f，在熱塑性塑料中ABS的品種牌號(hào)最多。（3）聚苯乙烯 聚苯乙烯在汽車上主要用作各種儀表外殼、燈罩及電器零件。（2）聚乙烯 在汽車上，聚乙烯可用于制造汽油箱、擋泥板、轉(zhuǎn)向盤、各種液體儲(chǔ)蓄罐以及襯板。汽車上常用的工程塑料有聚丙烯、聚乙烯、聚苯乙烯、ABS、聚酰胺、聚甲醛、聚炭酸酯、酚醛樹脂等。3. 汽車用工程塑料 工程塑料在汽車上主要用作結(jié)構(gòu)件，要求塑料具有足夠的溫度－強(qiáng)度特征和溫度－蠕變特征以及尺寸穩(wěn)定性。如：聚氯乙烯人造革用于汽車坐墊、車門內(nèi)板及其他裝飾覆蓋件上。主要用于制造汽車保險(xiǎn)杠、儀表板、擋泥板、前端部、發(fā)動(dòng)機(jī)等。其緩沖材料大部分都使用半硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料制品。分為以下幾種：（1）聚氨酯泡沫塑料 聚氨酯泡沫塑料具有質(zhì)輕、強(qiáng)度高、導(dǎo)熱系數(shù)低、耐油、耐寒、防振和隔音等特點(diǎn)，成為汽車的一種主要內(nèi)飾材料。內(nèi)飾用主要材料品種為聚氨酯（PU）、聚氯乙烯（PVC）、聚丙烯（PP）和ABS等年。 用于汽車內(nèi)飾件的材料要求具備吸振性能好、手感好、耐磨性好的特點(diǎn)，以滿足安全、舒適、美觀的目的。 塑料在汽車中的應(yīng)用發(fā)展很快，從機(jī)械、熱應(yīng)力較小的內(nèi)飾件和小機(jī)件，發(fā)展到大型結(jié)構(gòu)件，如車身、車架懸掛彈簧等，從20世紀(jì)80年代以來已逐步發(fā)到進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，用于制造連桿、活塞銷、進(jìn)氣門等配件。無(wú)機(jī)納米抗菌塑料加工簡(jiǎn)單，廣譜抗菌，24h接觸殺菌率達(dá)90%，無(wú)副作用，可以用在車門把手、方向盤、座椅面料、儲(chǔ)物盒等易污部件?？梢杂糜谄嚿系谋ｋU(xiǎn)杠、座椅、翼子板、頂蓬蓋、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李艙蓋以及變速器箱體、齒輪傳動(dòng)裝置等一些重要部件。納米潤(rùn)滑劑是采用納米技術(shù)改善潤(rùn)滑油分子結(jié)構(gòu)的石油產(chǎn)品，它不對(duì)任何潤(rùn)滑油添加劑、穩(wěn)定劑、處理劑、發(fā)動(dòng)機(jī)增潤(rùn)劑或減磨劑等產(chǎn)生不良作用，只是在零件金屬表面自動(dòng)形成純烴類單個(gè)原子厚度的一層薄膜。納米科技是21世紀(jì)科技產(chǎn)業(yè)革命的重要內(nèi)容之一，它是高度交叉的綜合性學(xué)科，包括物理、化學(xué)、生物學(xué)、材料科學(xué)和電子學(xué)。汽車廢氣凈化稀土催化劑所用的稀土成分主要是氧化鈰、氧化鑭和氧化鐠等。使用汽車廢氣凈化催化劑是控制汽車廢氣排放、減少污染的最有效的手段。功能材料在汽車上的應(yīng)用主要是稀土材料和納米材料：中國(guó)稀土資源豐富，居世界前列。我國(guó)已成功研制鈦酸鋁陶瓷鋁合金復(fù)合排氣管、氮化硅陶瓷柴油機(jī)渦輪增壓轉(zhuǎn)子和球軸承等汽車部件。