【正文】 右旋 槳材料 鋁鎳青銅本船船體主要構(gòu)件遵照我國船級社“鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范”（2006）對油船的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。單甲板、單舷側(cè)、雙層底全船縱骨架式結(jié)構(gòu)。舵面積A=3%LPPT=展舷比λ=本船設(shè)流線型雙支點(diǎn)平衡舵一只。舵機(jī)為往復(fù)式液壓舵機(jī)一臺。采用二套獨(dú)立的電動液壓泵組，互為備用。按《規(guī)范》N=Δ2/3+2B h+A/10=2650本船采用霍爾錨，首錨2只，備錨1只。錨機(jī)為電動式，每只錨重1920kg；有檔首錨鏈，CCS AM1 44mm，CCS AM2 38mm CCS AM3 34mm,總長440m。電動液壓起錨系泊組合機(jī)1臺。系船索：160 m4根，Φ30 4股長絲丙綸繩；拖索：190 m1根，破斷負(fù)荷 Φ26渡鋅鋼絲繩；帶纜樁：首樓甲板4個，尾樓甲板4個，上甲板6個；雙滾輪導(dǎo)纜鉗：首樓甲板2個，尾樓甲板4個；三滾輪導(dǎo)纜鉗：首樓甲板2個；羊角單滾輪導(dǎo)纜器：首樓甲板2個，尾樓甲板2個；導(dǎo)纜孔：首樓甲板1個，尾樓甲板2個，上甲板6個；系船纖維索卷車：首樓甲板2個，尾樓甲板2個，上甲板4個；本船配有單卷筒電動液壓系泊絞車1臺。本船救生設(shè)備滿足“法規(guī)”第4篇“船舶安全”中第三章“救生設(shè)備”對裝運(yùn)閃點(diǎn)不超過60℃油船的要求。救生艇： m耐火型全封閉機(jī)動玻璃鋼救生艇。氣脹式救生筏：居住甲板后部左右舷各設(shè)20人氣脹式救生筏一只。救生圈：認(rèn)可型救生圈8只，其中4只帶自亮燈，2只帶長度不小于30m的可浮救生索。均放于救生圈架中。救生衣：認(rèn)可型套頭式救生衣25件，其中居住艙室按船員人數(shù)配齊20件，機(jī)艙監(jiān)視室2件，駕駛室3件。拋繩設(shè)備和煙火信號：4具認(rèn)可型手提式救生拋繩器；12枚認(rèn)可型火箭降落傘火焰信號。本船主要采用水滅火系統(tǒng)，CO2滅火和甲板泡沫滅火系統(tǒng)，CO2滅火主要用于機(jī)艙和貨油泵艙，貨油艙區(qū)域滅火采用固定式甲板泡沫滅火系統(tǒng)。從尾樓到首樓的貨油艙區(qū)域設(shè)有步行天橋，步行天橋?yàn)樾弯摽蚣芙Y(jié)構(gòu)，上鋪花紋鋁板，天橋?qū)挾葹?100 mm，天橋兩側(cè)設(shè)有欄桿和通往上甲板的鋼質(zhì)斜梯，梯寬800 mm。、信號設(shè)備航行燈，信號燈，音響信號器具，煙火信號等配置均應(yīng)滿足規(guī)范和規(guī)則的要求。本船船員居住艙室有：船長室，政委室，輪機(jī)長室，大管輪室，2人船員室及四人船員室。公共艙室有船員休息室，餐廳，吸煙室，衛(wèi)生間以及洗浴間。 結(jié)論與建議畢業(yè)設(shè)計(jì)是一個培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識和技能進(jìn)行工程技術(shù)和科學(xué)研究，提高分析與解決實(shí)際問題能力的重要環(huán)節(jié)。畢業(yè)設(shè)計(jì)從題目初擬到完成是一個學(xué)習(xí)、鞏固和提高的過程. 在這個過程中,既要復(fù)習(xí)舊知識,又要不斷學(xué)習(xí)新知識。我的設(shè)計(jì)題目是油船,以前所學(xué)的知識只是對這方面內(nèi)容有初步的理解，因而大量的參考資料是必不可少的。初期開始選擇畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目，收集各方面的材料，到學(xué)校圖書館甚至是到別的學(xué)校去，同時(shí)網(wǎng)上搜尋，老師也給了充分的資料；然后開始醞釀自己設(shè)計(jì)的構(gòu)思，在這個過程中遇到了許多問題，一些平時(shí)感覺十分簡單的東西，但真正想拿到實(shí)際中，就覺得難以入手；在自己構(gòu)思的過程中，積極的向老師請教，也復(fù)習(xí)了一下專業(yè)課知識，這時(shí)的我體會到書本知識的巨大支撐作用；設(shè)計(jì)的框架形成，把每一部分詳加推敲分析，盡量做到完備；準(zhǔn)備工作做好后，才能開始著手設(shè)計(jì)。三個月里，為了能圓滿地完成設(shè)計(jì)任務(wù)，我參閱了大量的相關(guān)文獻(xiàn)，深入學(xué)習(xí)了文獻(xiàn)中的陌生知識，并努力將其運(yùn)用到論文的撰寫中。論文的引用力求真實(shí)精準(zhǔn)，以確保資料來源的準(zhǔn)確性和可靠性。對于論文中需要進(jìn)行設(shè)計(jì)的部分，我盡可能參考經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)過的、具有代表性、實(shí)用性的思路或軟件實(shí)現(xiàn)方法。對基本原理或相關(guān)名稱定義，基本做到了采用國外原本書籍的權(quán)威定義。我還利用業(yè)余時(shí)間自學(xué)了與論文內(nèi)容相關(guān)的陌生知識；在復(fù)習(xí)大學(xué)期間的相關(guān)課程的同時(shí)，接觸和了解了新領(lǐng)域以及未來行業(yè)發(fā)展的新動向；在準(zhǔn)備論文的過程中，我不可避免的遇見了憑借自身力量解決不了的問題和無法輕松克服的困難，通過向老師請教、與同學(xué)探討，這些問題都得以解決。經(jīng)過三個月的時(shí)間，一篇比較完備的論文終于誕生了。在查找資料的同時(shí)，我發(fā)現(xiàn)自己對以前學(xué)過的知識掌握的很不牢固，學(xué)過的知識沒有系統(tǒng)的聯(lián)系在一起，通過想老師和同學(xué)的請教使我不僅學(xué)到了很多新的知識，而且對以前掌握不好的知識也有了新的認(rèn)識和提高。在論文的書寫過程中，我也遇到了許多問題，比如說對于一些樣式的設(shè)置，公式的插入等等，經(jīng)過和同學(xué)的交流和研究，也讓自己又多了些小技能。畢業(yè)設(shè)計(jì)確實(shí)是人生一次重要的經(jīng)歷，在此，我還要衷心的感謝劉老師對我的指導(dǎo)。他們不但在油船設(shè)計(jì)上給了我莫大的幫助，而且在精神上也給了我很大的鼓勵。當(dāng)我遇到不懂的問題時(shí)，總能給予我耐心的講解；不但教我學(xué)習(xí)，而且教我如何學(xué)習(xí)，如何掌握一個好的學(xué)習(xí)方法，以便于能夠在今后的工作種刻苦鉆研，不斷進(jìn)取。經(jīng)過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我感覺自己在學(xué)習(xí)上有了很大的進(jìn)步，不是說我學(xué)到了如何多的知識，而是我在學(xué)習(xí)能力上有了很大的提高。老師和藹可親，平易近人，但在治學(xué)上卻十分認(rèn)真、一絲不茍。不僅讓我學(xué)會了怎樣查資料和利用工具書，而且培養(yǎng)了我嚴(yán)肅認(rèn)真和實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度。正由于老師們的耐心、謹(jǐn)慎、認(rèn)真的指導(dǎo)，我這篇論文才得以順利完成?？傊谶@次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我的收獲很大。在整個過程中，我發(fā)現(xiàn)了自己知識的匱乏，學(xué)過的東西太不扎實(shí)，并且對于自己的眼高手低也很有感觸。同時(shí)在設(shè)計(jì)的過程中，感覺有的同學(xué)在某些知識方面確實(shí)很豐富，自己也虛心的學(xué)到了一些。設(shè)計(jì)完成之后，我對大學(xué)所學(xué)的知識也有了系統(tǒng)的了解，對自己的專業(yè)有了一個新的認(rèn)識。 致謝經(jīng)過三個月的緊張而又充實(shí)的畢業(yè)設(shè)計(jì)，我收獲了很多。唯一的感覺就是時(shí)間過的太快了。四年的時(shí)間轉(zhuǎn)眼一瞬間，和老師，和同學(xué)一起走過，值得珍惜的有很多，需要感謝的也很多。這三個月對我來說，確實(shí)是人生中一次重要的經(jīng)歷，在此，我衷心的感謝劉老師對我的指導(dǎo)。他不但在知識和技術(shù)上我莫大的幫助，而且在精神上也給了我很多鼓勵。當(dāng)我遇到不懂的問題時(shí)，他總能給予我耐心的講解；他不但教我學(xué)習(xí)，而且教我如何學(xué)習(xí)，如何掌握一個好的學(xué)習(xí)方法，以便于能夠在今后的工作種刻苦鉆研，不斷進(jìn)取。經(jīng)過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我感覺自己在學(xué)習(xí)上有了很大的進(jìn)步，不是說我學(xué)到了如何多的知識，而是我在學(xué)習(xí)能力上有了很大的提高。劉老師和藹可親，平易近人，但在治學(xué)上卻十分認(rèn)真、一絲不茍。他不僅讓我學(xué)會了怎樣查資料和利用工具書，而且培養(yǎng)了我嚴(yán)肅認(rèn)真和實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度。正由于劉老師的耐心、謹(jǐn)慎、認(rèn)真的指導(dǎo)，我的設(shè)計(jì)才得以順利完成。其次，感謝所有任課老師及船舶與海洋工程專業(yè)全體老師，尤其是劉老師給予的幫助。在整個設(shè)計(jì)的過程中，他們的教導(dǎo)與建議都令我受益匪淺，在此謹(jǐn)向他們表示我深深的謝意。最后，還要真心感謝我的父母、朋友和同班同學(xué)，他們的熱情幫助使我在四年的時(shí)間里有了一個舒適愉快的學(xué)習(xí)環(huán)境。我相信在未來的學(xué)習(xí)、工作、生活中，我會更加努力，感謝所有關(guān)心我和幫助我的朋友們！在這里，向評閱本設(shè)計(jì)及參加答辯的專家和老師致以崇高的謝意！ 參考文獻(xiàn)[1] 方學(xué)智，劉厚森，[M].武漢:華中科技大學(xué)出版社，2008[2] 中國船級社. 鋼質(zhì)海船入級及建造規(guī)范. 北京：人民交通出版社，2006[3] 船舶原理（上、下冊），盛振邦等，上海交通大學(xué)出版社，2004年[4] 吳仁元主編，《船體結(jié)構(gòu)》.北京：國防工業(yè)出版社，1992[5] 金仲達(dá)，船舶概論，哈爾濱工程大學(xué)出版社，2002[6] 姜次平．邵世明．船舶阻力．上海：上海交通大學(xué)出版社，1985[7] 盛振邦主編．船舶推進(jìn)．北京：北京科學(xué)教育編輯室，1963[8] 王國強(qiáng)，：上海交通大學(xué)出版社，1995[9] ：人民交通出版社，2004 [10] . 北京。人民交通出版社，2004[11] 王杰德，楊永謙等 .，1992[12] 盛振邦,楊尚榮,1998 [13] 邵世明，趙連恩，朱念昌 .： 國防工業(yè)出版社，1995[14] 楊永祥，茆文玉，翁士綱 .：哈爾濱工程大學(xué)出版社，1998[15] 趙峰，√Bpd圖譜的螺旋槳計(jì)算機(jī)初步和終結(jié)設(shè)計(jì)．船舶工程．1995. 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Ship Design and York: Published by The Society of Architects and Marine Engineers One World Trade Center,Suite 1369 New York,. 文獻(xiàn)綜述摘要：油船作為船舶的重要類型，在載貨船中占有舉足輕重的地位；其中本次設(shè)計(jì)的2500T油船屬于小型油船，對航道、運(yùn)河及港口具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，營運(yùn)方便靈活，在近海海域、低凈空橋梁和港口吃水限制等方面受限較少，既能靠泊海洋鉆井平臺，又能適應(yīng)近遠(yuǎn)洋航運(yùn)，具有很高的經(jīng)濟(jì)性和很強(qiáng)的實(shí)用性。本文分析了國內(nèi)外相關(guān)參考文獻(xiàn)，重點(diǎn)關(guān)注了油船的發(fā)展歷程，設(shè)計(jì)理念，船型分析以及其他技術(shù)特點(diǎn)和趨勢，明確了油船設(shè)計(jì)的重要性，為后續(xù)工作打下了基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：油船 發(fā)展 船型 設(shè)計(jì)在當(dāng)今世界船舶保有量和訂造船舶中，油船占有近40％份額，無疑為第一大船舶種類，研究油船的設(shè)計(jì)因而大有必要。石油海上運(yùn)輸出現(xiàn)于19世紀(jì)中葉。1861年，人們第一次用普通貨船將桶裝成品油從美國運(yùn)到英國。25年后的1886年，英國船廠設(shè)計(jì)建造出世界第一艘3020載重噸的專用油船“Gluckallf39?！?。進(jìn)入20世紀(jì)，油船得到廣泛應(yīng)用。1906年．世界油船保有量達(dá)到100萬載重噸。此后油船規(guī)模迅速擴(kuò)大，1935年，世界油船保有量增至1350萬載重噸。二次大戰(zhàn)后，特別是從20世紀(jì)60年代起，在油船大型化過程中，油船噸位急速增長，1977年12月達(dá)到3．36億載重噸的最高記錄。2500T油船屬于小型靈便型油船，由于對航道、運(yùn)河及港口有較強(qiáng)的適應(yīng)性，營運(yùn)方便靈活，因而被稱為“靈便型”。靈便型油船大小港口都能進(jìn)出，在近海海域、低凈空橋梁和港口吃水限制等方面受限較少，既能靠泊海洋鉆井平臺，又能適應(yīng)近遠(yuǎn)洋航運(yùn)，具有很高的經(jīng)濟(jì)性和很強(qiáng)的實(shí)用性，被大量應(yīng)用于二程原油中轉(zhuǎn)、進(jìn)口原油減載、內(nèi)河沿線港口碼頭原油運(yùn)輸，近海鉆井平臺油運(yùn)等等。2000年一2009年，全球靈便型油輪規(guī)模一直保持穩(wěn)步上升趨勢。盡管世界油輪船隊(duì)呈大型化的發(fā)展趨勢，20萬載重噸以上的特大型油輪是各船隊(duì)的主力船型，但是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，靈便型油船并沒有因?yàn)樘卮笮陀洼喌脑龆喽霈F(xiàn)大面積淘汰的現(xiàn)象，它與大型油船之間是互補(bǔ)的關(guān)系。靈便型油船因?yàn)榻?jīng)濟(jì)性高、適應(yīng)性強(qiáng)等眾多優(yōu)點(diǎn)，生存空間依然非常廣闊。靈便型油船的良好發(fā)展趨勢表明，進(jìn)行該類型船舶設(shè)計(jì)的研究有著重要意義。其中，對靈便型油輪進(jìn)行快速并且有效的初步設(shè)計(jì)和研究是非常有必要的，這是進(jìn)行靈便型油船后續(xù)設(shè)計(jì)成敗的關(guān)鍵之所在。為此，我查閱了各類關(guān)于油船設(shè)計(jì)的專業(yè)文獻(xiàn)，重點(diǎn)關(guān)注了油船尺度回歸分析、船舶尺度優(yōu)化方法的研究，以及型線設(shè)計(jì)方法。在油船尺度及船型論證方面，1976年，上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所與上海交通大學(xué)合作開發(fā)了“標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)船型論證與主尺度分析程序”。馬坤、常會青、田本濤等人介紹了沿海成品油油運(yùn)市場對油船的需求情況以及沿海港口對成品油船設(shè)計(jì)的限制條件，探討規(guī)范的變化對成品油船結(jié)構(gòu)的影響并對現(xiàn)有成品油船技術(shù)狀況及存在的問題進(jìn)行分析，總結(jié)了現(xiàn)有油船船型的特點(diǎn)。大連理工大學(xué)研究生張付喜通過對貨源、港口、航道等自然條件的分析得出結(jié)論：，并利用大量數(shù)據(jù)作為設(shè)計(jì)和分析的基礎(chǔ)，應(yīng)用Visual Basic語言來編寫沿海成品油船技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證程序，完成沿海成品油船技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的任務(wù)。在油船總體設(shè)計(jì)方面，宋德華對閃點(diǎn)小于60℃的成品油船總體設(shè)計(jì)中所需要的知識、設(shè)計(jì)要點(diǎn)、技巧、方法、資料等問題進(jìn)行了詳細(xì)說明；在靈便型油船型線設(shè)計(jì)方面，“分段原理”是TK在1960年前后針對低速肥大船型所提出的一種有效的新設(shè)計(jì)方法，在這種方法中船型可以分為三段，各自獨(dú)立地設(shè)計(jì)：進(jìn)流段的設(shè)計(jì)要使得興波阻力最小，去流段的設(shè)計(jì)要保證有最好的推進(jìn)效率，而平行中體的長度則根據(jù)排水量的要求來調(diào)整。在優(yōu)化方法方面，無約束優(yōu)化問題的梯度很難求得，這種情況在物理、化學(xué)、經(jīng)濟(jì)、工程中會經(jīng)常遇到，此時(shí)不用求梯度的算法是最佳選擇。步長加速法是Hookes和Jeeves在上世紀(jì)六十年代提出的、解決非線性無約束問題的一種免梯度算法。在該方法提出的早期，由于傳統(tǒng)的步長加速法收斂速度慢，且收斂性沒得到證明，而被人們所忽視。1991年，Torczon首次證明了這種算法的收斂性，這種算法再次引起了人們的注意。在改善收斂速度，減少計(jì)算量方面，除了把步長法應(yīng)用于并行機(jī)，國內(nèi)學(xué)者彭葉輝提出每次不成功迭代后，充分利用已有迭代點(diǎn)的信息，構(gòu)造近似下降方向，產(chǎn)生新的迭代點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，他又提出和構(gòu)造了模矢搜索和遺傳算法的混合優(yōu)化算法。在模矢搜索方法的搜索步上，用一個類似