【正文】 國零部件廠商無法進入日系配套體系的根本原因；日本整機與配套企業(yè)，尤其是一級總成配套商之間是裙帶式發(fā)展。也就是說，由于汽車發(fā)展的歷史原因，許多零部件配套商由汽車企業(yè)脫胎而生，相對于歐美汽車企業(yè)而言，日系整機廠商在選擇配套商時存在著路徑依賴，整機廠商與配套商之間形成了長期穩(wěn)定的合作關系，這種配套體系一旦形成很難打破，在同等性價比的情況下，優(yōu)先選擇本系供應商。一旦日系企業(yè)入駐某一區(qū)域，在市場前景尚不明朗之前，一級配套商首先以技術授權的模式或者合資的模式進入市場；一旦市場已經成長壯大，政策空間允許的情況下，就會收回技術許可權或者以獨資的模式獨享市場。而后，隨著日系整機廠商的抱團式發(fā)展，市場規(guī)模逐漸擴大，市場風險逐漸降低的時候，二級、三級配套商就會逐漸進入該市場。如本田進入廣州之前，汽車座椅授權駿興生產，但是一旦市場擴大，提愛思即進入該市場，成為主要的供應商。豐田與一汽合作之后，以天津為核心形成了一批中外合資的配套企業(yè)；豐田進入廣州，araco 等配套企業(yè)隨之南下，在南方開設分廠。? 中國零部件廠商沒有掌握核心技術是無法進入日系配套體系的直接原因；一方面，日系廠商對于技術知識產權的保護十分敏感，技術研發(fā)中心大多設在日本本土，核心技術員工由日本委派，中國零部件企業(yè)只是充當代工的角色；另一方面，只有一級配套廠商才擁有同步設計同步開發(fā)的機會，目前大多數(shù)汽車整機企業(yè)采用模塊化與系統(tǒng)化采購模式，只有擁有核心技術實力的企業(yè)才能成為一級配套商，中國大多數(shù)零部件企業(yè)處于二、三級配套商的地位，沒有機會進行技術研發(fā)。? 中國外商投資政策的放寬是日系企業(yè)選擇獨資的外部誘因；首先，中國入世之后，汽車零部件市場逐步開放，外商投資政策逐漸寬松，允許外商控股、獨資經營零部件；其次，日系企業(yè)之所以選擇合資進入中國市場，主要考慮市場經營風險，考慮到中國政府關系因素，但是，隨著中國市場化進程的加快，只要在法律允許范圍內，政府對企業(yè)的經營管理活動很少干預，市場風險逐漸降低。? 日系汽車利潤空間巨大是日系企業(yè)選擇獨資的內部誘因。到 2022 年，中國汽車需求量將達 1000 萬輛，包括豐田、本田、日產和馬自達等在內的日系汽車產量將達到 300 萬量左右，占到市場份額的30％；預計 2022 年中國汽車零配件的市場需求量將達到 430 億美元左右，對日系零部件廠商的市場需求量將達到 140 億美元左右，平均利潤為 30 億美元左右。如此龐大的市場利潤，日系零部件廠商不會輕易地讓給我們。24 / 282. 歐美汽車企業(yè)接納中國零部件廠商的可能性很小。? 歐美汽車企業(yè)的高端定位是中國零部件廠商無法進入歐美配套體系的直接原因；首先，隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，由于成本、價格以及服務等方面的原因，歐美汽車逐漸轉向高檔汽車生產領域，雖然歐美汽車采取開放配套模式，但是由于歐美汽車在長期的發(fā)展過程中已經形成了相對固定的配套模式，這一體系很難打破；其次，中國大多數(shù)零部件企業(yè)由于不掌握核心技術，缺乏先進的管理經驗，導致我們的平均成本比國外廠商高 25％，質量也無法滿足歐美企業(yè)的要求，因此，這種很低的性價比逐漸將中國大多數(shù)零部件廠商排除在外。最后，即便個別產品進入了歐美配套體系，大多也處于二、三級配套地位，附屬于一級配套企業(yè)，而且隨時還會遭遇排擠出局的風險。? 世界頂級零部件廠商紛紛在華投資擠占了中國汽車零部件廠商的市場地位。目前外商在我國投資的零部件企業(yè)已近５００家，國際著名的汽車零部件企業(yè)幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)。美國德爾福汽車系統(tǒng)已在中國建立了１０多家獨資和合資汽車零部件企業(yè)、１個技術中心和１個培訓中心；美國威斯蒂昂公司在中國設立了５家汽車零部件合資企業(yè)；德國博世公司在中國建立了１５０多個汽車售后維修服務站。美國佩特來公司、意大利布蘭伯公司等著名的跨國汽車零部件公司都爭先恐后地來中國投資興建汽車零部件廠。這些國際知名的廠商以自己在某些領域的核心技術優(yōu)勢和渠道優(yōu)勢，可以迅速占領中國市場。世界頂級汽車零部件制造商一覽表部件名稱 第一名 第二名 第三名 第四名 第五名 車身和結構 本特勒 丹納 瑪格納 克魯伯 塔奧 引擎 丹納 德爾福 輝門 曼克 威斯迪昂 電子與電器 德爾福 電莊 博世 西門子 威斯迪昂 內飾件 法多西亞 強生控制 李爾 瑪格納 威斯迪昂 變速箱 SEIKI 博格瓦納 LUK 瓦里奧 采艾孚 溫控與空調 博爾 德爾福 電莊 瓦里奧 威斯迪昂 車橋和驅動 美國車橋 丹納 GKN 威斯迪昂 采艾孚 懸掛 美弛 德爾福 KAVABA 田納科 采艾孚 轉向 德爾福 GKN TRW 威斯迪昂 采艾孚 剎車 SEIKI 大陸 德爾福 博世 TRW 25 / 28輪轂和輪胎 石橋 大陸 固特異 HAYES 米其林 乘員保護 AUTOLIV BREED 德爾福 LAKATA TRW 燃料 電莊 博世 TEXTRON LLGROUP 威斯迪昂 音響 德爾福 MITSUSHITA 博世 西門子 威斯迪昂 排放 美弛 德爾福 法多西亞 田納科 威斯迪昂 車身玻璃 GUARDIAN PIKINGTON PPG COBAIN 威斯迪昂 數(shù)據(jù)來源：《汽車零部件》3. 中國汽車企業(yè)是中國零部件廠商最為現(xiàn)實的選擇。? 中國汽車企業(yè)的中低檔定位是中國零部件廠商進入該配套體系的市場誘因；首先，中國的家電、電腦等耐用消費品行業(yè)普遍遵循著這樣一種規(guī)律：一開始核心技術掌握在發(fā)達國家廠商手中，隨著產業(yè)的發(fā)展、成熟，中國逐漸占據(jù)掌握技術和生產工藝，并憑借自身的成本和本土服務優(yōu)勢占據(jù)中國中低端市場，而發(fā)達國家則轉向高端生產領域。汽車產業(yè)也不例外。未來幾年中國汽車廠商將逐漸占據(jù)汽車生產的中低端市場。其次，中國零部件企業(yè)與中國汽車廠商一樣，當前擁有自身核心技術和品牌優(yōu)勢的企業(yè)很少，因此，兩者在共存共榮上存在著一致的需求。? 中國零部件廠商成為一級配套商，與汽車企業(yè)同步設計同步研發(fā)，為企業(yè)的技術和品牌積累打下了堅實的基礎。由于中國汽車企業(yè)的零部件配套體系尚未形成，因此，在爭取成為一級供應商上不存在技術和品牌壁壘，成為一級配套商的可能性很大，一旦成為一級供應商，零部件企業(yè)就擁有與整機汽車企業(yè)同步設計同步研發(fā)的機會，為零部件企業(yè)增強自身的競爭實力奠定了堅實的基礎。4. 當前是中國零部件廠商進入中國汽車配套體系的最佳時機? 加入 WTO 之后，2022 年國外汽車進口關稅大幅降低，中國汽車企業(yè)逐漸由價格競爭轉為品質競爭；首先，中國入世之后，轎車整車關稅到 2022 年 7 月 1 日將降至 25%；客車整車關稅基本與轎車相同，到 2022 年將降至 25%；載貨車整車關稅大部分 2022 年降至 2025%，其中汽車總質量 5 噸以下的柴油車為 30%；各類專用車關稅水平在 912%之間。汽車零部件的關稅到 2022 年 7 月 1 日，汽車零部件的平均稅將從目前的 25%左右降至 10%。隨著中國汽車整車以及零部件關稅的降低以及各種非關稅壁壘的取消，外國汽車的價格逐漸降低，與國外同等價位的汽車相比，目前依靠價格比較優(yōu)勢在汽車市場上占領一席之地的中國汽車企業(yè)的競爭實力將會大大削弱。在汽車貿易壁壘逐漸放開的前期，正是中國汽車企業(yè)謀求品質提升的關鍵階段。? 中國汽車企業(yè)逐漸由分散采購轉為集中采購，自身汽車配套體系初具雛形但尚未定型。中國汽車企業(yè)逐漸吸納世界先進跨國企業(yè)的全球采購模式，一汽大眾是第一個向中國的汽車零部件供應商引入全球采購概念的合資企業(yè)。上海26 / 28通用堅持合作伙伴的全球采購流程，對國內零部件企業(yè)進行篩選，從 Q（質量）S（服務）T（技術）P（價格）四個方面進行評估，選定零部件供應商。零部件供應體系尚未定型，正是中國配套廠商進入的黃金時期。? 具有合資經驗，擁有一定的技術和管理經驗的汽車零部件企業(yè)成為中國汽車企業(yè)的優(yōu)先選擇對象