【正文】 和驗算。本路段中地質(zhì)條件良好，不需進行特殊路基處理，所以本設(shè)計中未予考慮。路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路所在地區(qū)的自然因素與地質(zhì)條件，設(shè)計完善的排水設(shè)施和防護工程，采取經(jīng)濟有效的病害防止措施。公路路基設(shè)計，一般宜移挖作填，當出現(xiàn)大量棄方或借方時，應(yīng)配合農(nóng)舊水利建設(shè)和自然環(huán)境等進行綜合設(shè)計。季節(jié)性冰凍地區(qū)工程地質(zhì)，水文地質(zhì)不良地段，應(yīng)采用水穩(wěn)定性良好的填筑材料筑路堤或進行換填，對于高速公路、一級公路應(yīng)結(jié)合防治凍害和翻漿的具體措施，進行路基、路面排水等綜合設(shè)計。路基設(shè)計應(yīng)充分考慮采用機械化施工方法，推廣新技術(shù)，新工藝，新材料，不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高路基設(shè)計質(zhì)量與技術(shù)水平。 路基寬度與高度的確定路基設(shè)計之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)，水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計資料。路基寬度確定路基寬度應(yīng)根據(jù)公路等級，技術(shù)標準，結(jié)合與當?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)、填挖等情況選定。本設(shè)計根據(jù)交通量，考慮當?shù)貤l件，采用地基寬度26m。路基高度確定路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計標高和地面標高之差。路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計時，綜合考慮路線縱坡要求。路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟等因素影響確定的，以路基的強度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基土上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線和排水及防護措施確定路堤的最小填土高度。 路基的類型和構(gòu)造由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合等三種類型。路堤路基設(shè)計標高高于天然地面標高時，需要進行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤?！?，屬于矮路堤；填土高度大于18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；～18m的范圍內(nèi)的路堤為一般路堤。路基邊坡坡度取1：：，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟濟合理，可以在適當位置設(shè)置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當?shù)钠旅娣雷o和加固措施。路塹路基設(shè)計標高低于天然地面標高時，需要進行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線，一般坡度取1：。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。半挖半填路基半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點，上述對路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。 路基填土與壓實路堤填土需分層壓實，使之具有一定的密實度，土質(zhì)路塹開挖至設(shè)計標高后，需檢驗路基頂面工作區(qū)內(nèi)天然狀態(tài)土的密實度，該密度通常低于設(shè)計要求，必要時應(yīng)挖開后再分層壓實。填土的選擇填方路基所選填料應(yīng)能保證填方路基穩(wěn)定、耐久、具有一定的承載能力、沉降量滿足要求。由于填方工程量大，一般應(yīng)盡可能移挖作填，需要借土?xí)r應(yīng)利用工程所在地的土或固體廢棄物，以降低成本。所需填料來源于沿線兩側(cè)集中取土坑和遠運取土坑。路基的強度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當?shù)氐淖匀灰蛩?。并與填土的高度和施工技術(shù)有關(guān)。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計規(guī)范》可知。 路基壓實度及填料要求表項 目 分 類路面底面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑 （cm）填方路基上路床0～30810下路床30～80510上路堤80～150415下路堤150以下315零填及路塹路床0～30810本工程路基大多為填方路段，需大量的路基填土，而本路線地處蘇北平原，沿線均為農(nóng)田或苗圃，只能在路線兩旁（或一側(cè)）采用取土坑的方法解決路基填土，或采用挖深、拓寬沿線附近現(xiàn)有的河渠和結(jié)合開挖魚塘取土解決，取土?xí)r應(yīng)注意土質(zhì)，必須符合路基填料要求。注：①當路床填料CBR值達到表列要求時，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理 ②粗粒土（填石）填料的最大粒徑，不應(yīng)超過壓實層厚度的2/3壓實土的特性及標準路堤填土需分層壓實，使之具有一定的密實度。影響壓實度的主要因素有：(1)土質(zhì)：土的性質(zhì)不同，其干密度和含水量就不同。對粘性較大的土，含水量值較高而干密度值較低，而粘性差一點的土則相反。所以粘性差的砂類土的壓實性就比粘質(zhì)土好。因此，要盡量選用土顆粒中粗粒含量 越多的土，壓實性能就越好。(2)土的含水量：存在一最佳含水量，在此含水量條件下，采用一定的壓實功能可以達到最大密實度，獲得最經(jīng)濟的壓實效果。最佳含水量是一相對值，隨壓實功能的大小和土的類型而變化。所施加的壓實功能越大，壓實土的細粒含量越少，最佳含水量越小，而最大密實度越高。因此，路基土在最佳含水量狀態(tài)下進行壓實可以提高路基的抗變形能力和水穩(wěn)定性。路基土的強度是通過壓實形成的，路基壓實應(yīng)充分考慮路基填土的工程性質(zhì)、氣候條件等制定合理的壓實工藝。本路段大多為填方路基，因此設(shè)計中路基土壓實標準按重型擊實試驗方法確定。 壓實度要求填挖類型路面底面以下深度(cm)壓實度(%)高速公路、一級公路其它等級公路填方路基上路床0～30≥95≥93下路床30～80≥95≥93上路堤80～150≥93≥90下路堤150以下≥90≥90零填及路塹路床0～30≥95≥93 (3)不同土質(zhì)填筑路堤如透水性較小的土層位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場內(nèi)上述各種土的天然混合物。透水的土與不透水的土，不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。 路基設(shè)計一般規(guī)定一般路基低填淺挖段路基，邊坡1：，填方路段路基邊坡腳與邊坡頂設(shè)寬2m的護坡道。路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填筑后進行壓實，基底松散土層厚度大于30cm時，應(yīng)翻挖再回填分層壓實?；淄撩軐崳孛鏅M坡緩于1：5時，可直接在天然地面土填筑，地表有樹根草皮或腐殖土應(yīng)予以清除。水稻田、湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水，清淤、晾曬、換填、摻灰及其他土加固措施進行處理，當為軟土地基時，應(yīng)按特殊路基處理。路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當?shù)厍闆r實驗確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或粉煤灰處理。，并清除路基范圍內(nèi)的樹根和草皮。（1）當路基填土高度h＜，應(yīng)下挖至路床下30cm后對基底進行翻松摻水泥4%碾壓，壓實度≥85%，其上分層回填4%石灰+2%水泥土，其壓實度應(yīng)分別＞90%、94%，80cm路床整體摻石灰4%+水泥2%處理，其壓實度應(yīng)＞96%。（2）≤h＜，將原地面清耕翻松摻4%水泥處理后，路基中部填筑4%石灰+2%水泥土，路床80cm整體摻石灰4%+水泥2%處理，路基各部分壓實度應(yīng)不小于規(guī)范要求。（3）當路基填土高度h≥，在原地面清耕后，能填前壓實的路段直接將原地面壓實，其壓實度≥85%，不能填前壓實的路段將原地面翻松20cm摻4%水泥壓實，路基中部填土可根據(jù)施工季節(jié)、進度要求，以及所取土質(zhì)決定是否摻灰處理，設(shè)計按中部填方的50%摻4%石灰+2%水泥考慮，具體可由現(xiàn)場監(jiān)理決定是否摻灰處理并計量確認，路床80cm整體摻石灰4%+水泥2%處理，路基各部分壓實度應(yīng)不小于規(guī)范要求。（4）對老路破除部分按照填土高度h＜。特殊路基：水田、濕地等不良地段、清基，回填風(fēng)化沙礫，天然沙礫等水穩(wěn)定性好的材料，并按實際情況記入一部分沉陷量。風(fēng)化沙礫路基，既以風(fēng)化沙礫等松散性材料填筑的路基，應(yīng)做好邊坡防護，防止雨水沖刷。 路基防護路基防護是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計的主要項目之一。路基的防護的方法，一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。坡面防護。主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷減慢溫差及溫度變化的影響，保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。坡面防護主要有植物防護和工程防護兩類。植物防護能調(diào)節(jié)邊坡土的濕度與溫度，起到固化和穩(wěn)定邊坡的作用。它對于坡高不大、邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面是一種簡易有效的防護設(shè)施。當不宜采用植物防護或考慮就地取材時，采用沙石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進行工程防護是常用的防護形式，結(jié)合本工程實際和當?shù)刈匀画h(huán)境，本設(shè)計路堤邊坡防護采用漿砌片石或水泥混凝土骨架植草防護，路塹邊坡防護采用漿砌片石護坡?！豆仿坊O(shè)計規(guī)范》規(guī)定：漿砌片石或水泥混凝土骨架植草防護適用于緩于1：。應(yīng)視邊坡坡率、土質(zhì)和當?shù)厍闆r確定骨架形式，框架內(nèi)應(yīng)采用植物或其他防護措施。漿砌片石護坡適用于坡度緩于1：1的易風(fēng)化巖石和土質(zhì)路塹邊坡。漿砌片石護坡厚度不宜小于250mm，砂漿強度不應(yīng)低于M5。沖刷防護有間接和直接防護兩類。對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。本設(shè)計未涉及到?jīng)_刷防護。7 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 路面類型的選定路面是一種層狀結(jié)構(gòu)，常常將路面分為面層、基層、墊層。柔性路面總體結(jié)構(gòu)剛度較小，在行車荷載作用下的彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身抗彎拉強度較低，它通過各結(jié)構(gòu)層將車輛荷載傳遞給土基，使土基承受較大的單位壓力，路基路面結(jié)構(gòu)主要靠抗壓強度和抗剪強度承受車輛荷載的作用，這樣的路面叫柔性路面。柔性路面主要包括各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎(礫)石面層或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。因瀝青混合料在配合比設(shè)計中有空隙率的考慮，高溫環(huán)境下，碎石作為骨架基本不動，其他的細微膨脹由預(yù)留的空隙消化，即使多年的路面，空隙完全閉合，膨脹量也可以由瀝青向上發(fā)展消化。更重要的是柔性路面的“柔”，其本身就有一定的低溫抗裂性能，這也是柔性路面優(yōu)勢之一，而且低溫環(huán)境下發(fā)生的部分細微裂縫在高溫環(huán)境下也能自身愈合。剛度路面 主要指用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)，水泥混凝土強度很高，特別是它的抗彎拉強度，較其他各種路面材料要高的多，剛性較大，面層摩擦力大。半剛性路面 用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治的土或碎(礫)石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學(xué)性質(zhì)，后期的強度和剛度均有較大幅度的增長，但是最終的強度和剛度仍遠小于水泥混凝土。由于這種材料的剛性處于柔性路面與剛性路面之間，因此，把這種基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。這種基層稱為半剛性基層。經(jīng)過對資料的分析和具體實際情況，本段公路路面采用柔性的瀝青路面結(jié)構(gòu)以及半剛性的水泥碎石路面。 軸載分析： 交通量組成車型交通(輛/日)前軸重（kN）后軸重（kN）后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距桑塔納2000(小客車)175001001雙0江淮AL6600（中客車）200171雙0黃海DD680（大客車）340491雙0北京BJ130（輕型貨車）1901雙0東風(fēng)EQ140（中型貨車）5901雙0黃河JN163（重型貨車）7901141雙0東風(fēng)SP250（鉸接車）2863雙4設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次 根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，路面設(shè)計以雙輪組單軸載100KN為標準軸載。 標準軸載的計算參數(shù)標準軸載BZZ100標準軸載BZZ100標準軸載P（kN）100單輪傳壓面當量圓直d(cm)輪胎接地壓強p(MPa)兩輪中心距(cm)以彎沉值和瀝青層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標時軸載換算采用如下計算公式： 式中：N—當量標準軸載數(shù)（次/日）ni—被換算成車型的各級軸載作用次數(shù)（次/日）P—標準軸載（KN）Pi—各種被換算車型的軸載（KN）C1—軸數(shù)系數(shù)C2—輪組系數(shù)，雙輪組為1。當軸間距大于3m時，按單獨的一個軸計算，軸數(shù)系數(shù)為1，軸間距小于3m時。雙軸或多軸軸數(shù)系數(shù)按下式計算：C1=1+（m1）式中：m—軸數(shù)第t年每日累計標準當量軸次采用如下公式： 式中：Ne—設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次（次）t—設(shè)計年限（年）N1—路面竣工后第一年雙向日平均當量軸次（次/日）γ—設(shè)計年限內(nèi)交通量的平均年增長率（%）η—車道系數(shù)。 各級公路的瀝青路面設(shè)計年限公路等級設(shè)計年限（年）公路等級設(shè)計年限（年）高速公路、一級公路15三級公路8二級公路12四級公路6一級公路瀝青路面的設(shè)計年限取15年。 當量軸次表車輛Pi（KN）C1C2ni（次/日）N（次/日）江淮AL6600前軸1712000后軸112000黃海DD680前軸49134098 后軸11340232 北京BJ130前軸11900 后軸111900 東風(fēng)EQ140前軸15900 后軸11590119黃河JN163前軸1790495 后軸114117901397東風(fēng)SP250前軸128596 后軸112851472 第1年每日累計標準當量軸次3909第20年每日累計標準當量軸次16604903 車道系數(shù)車道特征車道特征雙向單車道雙向六車道~雙向兩車道~雙向八車道雙向四車道~本設(shè)計為雙向四車道，=驗算半剛性基層層底拉應(yīng)力中的累計當量軸次軸載換算采用如下計算公式：