九年級(jí)歷史下冊(cè)第五單元冷戰(zhàn)和美蘇對(duì)峙的世界第17課戰(zhàn)后資本主義的新變化導(dǎo)學(xué)課件新人教版-資料下載頁(yè)
2025-06-20 15:49本頁(yè)面
【正文】 關(guān)訓(xùn)練 材料二 經(jīng)過(guò)兩次世界大戰(zhàn)后，昔日的歐洲列強(qiáng)均已降為二等國(guó)、三等國(guó)。在東方，來(lái)自蘇聯(lián)和東歐盟國(guó)的威脅日益嚴(yán)重；在西方，來(lái)自美國(guó)的經(jīng)濟(jì)滲透和政治控制不斷加強(qiáng)。歐洲政治家清醒地認(rèn)識(shí)到，如此下去，歐洲將不再是歐洲人的歐洲。第二次世界大戰(zhàn)后，面對(duì)嚴(yán)重衰落的歐洲，歐洲政治家們發(fā)出了新的歐洲統(tǒng)一的呼聲。 過(guò)關(guān)訓(xùn)練 材料三 1958—1972年期間，歐洲共同體六國(guó)的出口額從 227億美元增長(zhǎng)到 1 412億美元，增加了 ，而美國(guó)只增加了 。共同體國(guó)家間的相互貿(mào)易更為迅速，從 1958年到 1972年的 15年間，增長(zhǎng)了 ……1959—1969年期間，共同體六國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的年平均增長(zhǎng)率為%，高于美國(guó)的 %。 ——以上三段材料均摘自《世界通史》 過(guò)關(guān)訓(xùn)練 (1)據(jù)材料一概括指出 20世紀(jì)五六十年代美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所呈現(xiàn)的特點(diǎn)及其發(fā)展的原因。 (2)據(jù)材料二指出二戰(zhàn)后歐洲政治家們表達(dá)了什么愿望。結(jié)合材料分析形成這種愿望的原因。 過(guò)關(guān)訓(xùn)練 特點(diǎn)：美國(guó)經(jīng)濟(jì)空前發(fā)展。原因：第三次科技革命影響；二戰(zhàn)的資本積累；國(guó)家壟斷資本主義的發(fā)展。 愿望：歐洲聯(lián)合 (歐洲統(tǒng)一 )。原因：二戰(zhàn)后歐洲力量衰落；美國(guó)、蘇聯(lián)的威脅。 (3)據(jù)材料三指出 20世紀(jì) 50—70年代歐洲共同體六國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)于美國(guó)呈現(xiàn)什么特點(diǎn)。并概括指出該特點(diǎn)形成的原因。 (4)究其 20世紀(jì) 50—70年代美歐經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的原因，有哪些經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒？ 過(guò)關(guān)訓(xùn)練 特點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)較快。原因：加強(qiáng)了聯(lián)合 (或加強(qiáng)了合作 )。 重視科技創(chuàng)新、加強(qiáng)區(qū)域合作、因勢(shì)改革等。 新干線列車(chē)：日本的高速公路非常發(fā)達(dá)，私人汽車(chē)很普遍，民航運(yùn)輸也很方便?？墒?，因?yàn)橛辛诵赂删€，日本最便捷的交通工具還是鐵路列車(chē)。新干線又稱(chēng)國(guó)鐵新干線，是日本最著名的高速電氣化鐵路，其以高速、舒適、安全聞名于世。新干線初建于 20世紀(jì) 60年代。當(dāng)時(shí)，東京贏得了 1964年奧運(yùn)會(huì)的舉辦權(quán)，為了改善奧運(yùn)會(huì)期間的交通狀況，日本修筑了第一條新干線“東海道”。“東海道”新干線連接?xùn)|京和大阪，長(zhǎng)約 515千米。 拓展閱讀 首頁(yè) 末頁(yè) 1964年，“東海道”新干線投入營(yíng)運(yùn)，這是世界上第一條實(shí)際投入使用的高速列車(chē)線路。新干線問(wèn)世后，得到了廣泛的認(rèn)同。后來(lái)，日本全國(guó)各地又修建了多條新干線，連接起日本全國(guó)各重要城市。新干線列車(chē)的行駛速度最初只有每小時(shí) 100千米；到 20世紀(jì)末，平均時(shí)速超過(guò) 200千米，最快的新干線列車(chē)時(shí)速高達(dá) 300千米。例如，東京到福岡全程 1 176千米，只需不到 5個(gè)小時(shí)的時(shí)間。新干線還是世界上最安全的列車(chē)，運(yùn)行幾十年沒(méi)有出過(guò)一起人員傷亡事故。 拓展閱讀 新干線大大改善了日本的交通狀況，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 20世紀(jì)末，新干線承擔(dān)了日本鐵路運(yùn)輸?shù)?30%，每年有 2億多人次乘坐新干線列車(chē)，有人統(tǒng)計(jì) 1996年新干線對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)高達(dá) 30兆日元。 拓展閱讀 首頁(yè) 末頁(yè) 歷史
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