推凸質(zhì)量對鋼軌焊頭使用性能的影響-資料下載頁
2025-06-20 07:07本頁面
【正文】 的認識。3 結(jié)論 K294+31和K297+33試件均為疲勞斷裂，且啟裂點均在鋼軌內(nèi)側(cè)。K294+31試件啟裂源在焊瘤內(nèi)部靠近軌腰表面與焊縫相交處，K297+33試件啟裂源在焊瘤趾部。兩試件焊縫和熱影響區(qū)組織、硬度值和硬度分布無明顯異常?！ 294+31和K297+33試件的裂紋形態(tài)與常見的類似裂紋相同，但啟裂點與現(xiàn)有文獻報道的不同。建議重視此類斷裂現(xiàn)象，加強有關(guān)此類斷裂事故的調(diào)查和研究?！ 《ㄐ苑治雠袛?，此類裂紋受焊接殘余應(yīng)力控制，先沿鋼軌重心線方向擴展，裂紋穿過焊接殘余應(yīng)力區(qū)后，則主要受列車載荷的控制，由沿重心線方向擴展轉(zhuǎn)為沿垂向擴展，最終形成S 形、H 形或∩形裂紋。參考文獻[1] 鄒定強，邢麗賢，楊其全，等。焊前軌端軌腰裂紋造成的焊接接頭傷損的研究[J]。鐵道建筑，2003，(10) ：729。[2] 丁成鋼，陳春煥，史春元，等。鋼軌閃光對焊接頭斷裂研究[J] . 焊接技術(shù)，1999， (3)：425。[3] 許廣德，從鋼軌斷裂情況談無縫線路焊軌應(yīng)注意的問題[J] . 鐵道建筑技術(shù)，1996， (1)：40242。[4] 安天生，鋼軌軌腰水平脆斷敏感性評定[J] . 鐵道學(xué)報，1999 ，21(4) ：9212。[5] 周清躍，詹新偉，張銀花，等。 包鋼連鑄鋼軌落錘斷裂原因分析[J]。中國鐵道科學(xué)，2003，24(2)：972102。[6] 顏秉善，王其昌，鋼軌力學(xué)與鋼軌損傷[M]。成都：西南交通大學(xué)出版社，1989。8 /
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