【正文】 2嚙合系0809: m=, =20，=+。=32, =0。 T7942是通用部件。在結構安排時應使蝸桿軸的軸心線與主軸箱體的外壁相平行,且距離主軸箱體的外壁為80mm的位置上,這樣才能與控制機構的蝸輪相嚙合。而且為了安裝的需要,在主軸箱體的外壁上刮出了深度為2mm的平面。這樣,在加工主軸箱用的標準坐標系XOY下, 蝸桿軸的軸心的橫坐標是:500E280=393mm 其中,E是主軸箱體上標準坐標系原點距離主軸箱體左端面的距離,查手冊得到E=25mm。在計算用的小坐標系xoy下,蝸桿軸即09號軸的軸心的橫坐標是: =按照下述的公式計算蝸桿軸的軸心的縱坐標:= = =() (32+20)+ 解得: =在主軸箱體上標準坐標系下09號軸的坐標是(,)綜述, 在主軸箱體上標準坐標系下各軸的坐標是:1 (,) 2 (,) 3 ( ,) 4 ( ,) 5 (,) 6 (,)7 (,) 8 (,) 9 (,) 10 (,) 11 (,) 12（,）01 (,) 02（，） 03（，） 04（，） 05（，） 06（，）07（，） 08（，） 09 (,） 0 (，)主視圖主要用以表明主軸箱的傳動系統(tǒng)、齒輪排列位置，附加機構及潤滑油泵的位置，潤滑點的配置，手柄軸的位置和各軸的編號。設計潤滑系統(tǒng)時，臥式主軸箱箱體內三排齒輪是用油盤潤滑的，后蓋內第四排齒輪單獨引油管潤滑，還要引油管潤滑動力箱齒輪。此外，分油器的位置要選擇在靠近操作者一側，以便觀察和檢查潤滑油泵的工作情況。展開圖主要表示各軸裝配關系，主軸、傳動軸、齒輪、隔套、防油套、軸承等的形狀和相對位置，圖中各零件的軸向尺寸要按比例畫出；各軸徑向可不按傳動關系和展開順序畫。圖中必須注明齒輪排數(shù)，軸的編號、直徑和規(guī)格。對結構相同的同類型主軸和傳動軸，可只畫一根，在圖上注明相同軸的軸號即可。對于軸向裝配結構基本相同，只是齒輪大小及排數(shù)不同的兩根（或兩組）軸，可以合畫在一起，即軸心線兩邊各表示一根（或一組）。展開圖上應完整標注主軸箱的厚度尺寸和與厚度有關的尺寸，主軸外伸部分長度及內、外徑。由于主軸箱內的零件數(shù)量很多，規(guī)格不一，把每根軸上零件的規(guī)格、尺寸和數(shù)量用裝配表表示，有利于組織生產(chǎn)，節(jié)約設計時間。 動力箱與后蓋前后蓋與主軸箱的定位動力箱與后蓋、前后蓋與主軸箱的定位用剖視圖表示。動力箱與后蓋定位用d=16mm,型號為22ZHBQ45331和22ZHBQ45332的定位銷；主軸箱與前后蓋定位用d=16mm,型號為220ZIQ454，2B20ZIQ454的定位銷。 傳動零件的校核 傳動系統(tǒng)確定后,應該對總體設計和傳動設計中選定的傳動軸徑和模數(shù)進行驗算,校核是否滿足工作要求。 驗算傳動軸的直徑主要是驗證傳動軸是否能夠滿足扭矩的要求。 03號軸的軸徑是25mm。它承受的扭矩最大，因此校核03號軸。其扭矩計算按照下面的公式: 其中, : 作用在第n個主軸上的扭矩(): 傳動軸至第n個主軸之間的傳動比。各主軸的扭矩相同,。 ==(1/)=1/所以, T=12=()/=對于傳動軸,允許的扭轉角[]=1,軸徑是25mm時,能夠承受的扭矩是55。由此可見, 最危險的傳動軸能夠滿足扭矩的要求。那么所有的傳動軸直徑都能夠滿足強度的要求。 齒輪模數(shù)的驗算 一般只對多主軸箱中承受載荷最大、最薄弱的齒輪進行接觸強度和彎曲強度的驗算。選取03號軸上與驅動軸齒輪發(fā)生嚙合關系的齒輪進行強度的驗算，該齒輪的模數(shù)m=3,齒數(shù)z=31,變位系數(shù)為0。 多主軸箱中齒輪傳動為閉式齒輪傳動。在閉式齒輪傳動中,通常以保證齒面接觸疲勞強度為主。但對于齒面硬度而齒芯強度又低的齒輪,通常以保證齒根彎曲強度為主。現(xiàn)在,采用了20鋼經(jīng)滲碳后局部高頻淬火的齒輪正是齒面硬度而齒芯強度又低，所以只進行齒根彎曲疲勞強度的驗算。 驗算公式如下: 其中: : 齒根處的彎曲應力(Mpa)K: 載荷系數(shù)。K= : 使用系數(shù)。對于機床的傳動機構中有輕微載荷沖擊,取=: 動載系數(shù)。根據(jù)圖 取=: 齒間載荷分配系數(shù)。對于經(jīng)過表面硬化的直齒輪,取=:齒向載荷分配系數(shù)。對于非對稱布置的硬齒面齒輪,取=所以K==: 齒輪所受的圓周力(N)=2T/d ，其中T在前面已經(jīng)算出：T=,齒輪分度圓直徑d=331=93mm。 故: =()/93=581N。: 齒形系數(shù)。 查得=: 應力校正系數(shù)。查得=: 應力極限(Mpa)。=: 彎曲疲勞壽命系數(shù)。查得=: 彎曲疲勞強度極限。查得=580MpaS: 疲勞強度安全系數(shù)。查得S= 所以, == b: 齒輪寬度(mm)。b=32mm m: 齒輪模數(shù)。m=3 所以,= = Mpa= 故齒輪滿足強度要求。 注: 齒輪模數(shù)的驗算中采用的公式以及數(shù)據(jù)均來自于高等教育出版社出版、西北工業(yè)大學編的機械設計教材P207頁標準直齒圓柱齒輪傳動的強度計算這一節(jié)。結論 本攻絲組合機床采用了單工位臥式配置形式,在這種結構簡單的情況下就可以滿足零件加工的需要,故沒有必要采用復雜的結構形式。在本攻絲組合機床的設計過程中，我嚴格遵循了國家、國際通用的組合機床設計標準，參考了多本與組合機床設計有關的書籍，進行了大量、嚴密的數(shù)學計算，保證了機床設計的合理性、機床裝配后所能保證的加工精度、質量及壽命。工件的定位方式采用了三面定位,而沒有采用一面兩孔的定位方式。 一面兩孔的定位方式，對裝配時工件上的定位孔與定位柱銷的形狀和位置精度有很高的要求，更重要的是在反復的裝卸工件的過程中，柱銷極易發(fā)生磨損，使得定位精度大大地降低。平面定位時，定位面積比較大，在裝卸工件的過程中，定位面發(fā)生的磨損相對于大面積的平面來說比較小，而且比較均勻。這樣可以保證良好的夾具定位精度和夾具的壽命。而且,夾具采用了固定式的結構, 機床可以達到比較高的加工精度。機床實際生產(chǎn)率滿足理想生產(chǎn)率的要求,可以輕而易舉地完成年生產(chǎn)綱領。攻制螺紋采用了通用的由攻絲靠模和攻絲卡頭配合組成的TO281型攻絲靠模裝置。這種裝置易于調整,只要松開壓板,便可方便的將絲錐取出；而且在變動被加工螺孔時,易于裝卸調換。 在主軸箱的設計過程中,按照推薦的經(jīng)驗公式計算出了主軸箱的尺寸。這樣的主軸箱尺寸不至于過大,浪費金屬材料；同時也擁有足夠的空間來安放其上的各種零件。 在傳動系統(tǒng)的設計中,嚴格計算了軸間距,確保軸與軸、軸與齒輪等不發(fā)生幾何干涉；非標準間距的軸上齒輪的嚙合時對齒輪進行了變位,變位系數(shù)的選取按照推薦的、一定齒數(shù)的齒輪允許達到的最大變位系數(shù)選取。在傳動系統(tǒng)的設計中,進行了傳動系統(tǒng)的校核計算。 對傳動系統(tǒng)中的最危險的傳動軸進行了扭矩的校核,計算結果說明最危險的傳動軸能夠滿足扭矩的要求；同時也對傳動系統(tǒng)中最危險的齒輪進行了強度的校核,確保了機床工作的安全性和壽命。 在夾具的設計過程中，加強了機床夾具的“三化”－標準化、系列化、通用化工作。進行了必要的夾緊力計算,采用了占用空間小、夾緊力大、夾緊迅速可靠的液壓裝置,并且采用了面積較大的壓盤作用在工件上,保證了夾緊的可靠和加工中的安全性。 綜上所述,我覺得我設計的攻絲組合機床能夠較好地滿足生產(chǎn)的任務,在保證了加工安全的前提下又有較高的加工精度和較長的壽命。 雖然我感覺我考慮的已經(jīng)比較周全了,但是智者千慮,還有一失,再加上我只是簡單而又淺顯地學習了幾年理論知識,也只是略懂皮毛罷了,還沒有生產(chǎn)實踐的經(jīng)驗。所以可以肯定的是我還有不少考慮欠妥當?shù)牡胤?，在此懇請各位老師給予批評和指正。感謝這次畢業(yè)設計的圖紙繪制和畢業(yè)論文的撰寫是在黃秀玲老師的精心指導下完成的。四年的大學學習里，以前并未真正的進行過結合生產(chǎn)實際的技術開發(fā)及研究，更談不上單獨對課題的研究，自己對組合機床也一無所知。雖然，在以前的學習中，我做過不少的課程設計，但也僅僅停留在理論的學習和獲取的層面上，并沒有與現(xiàn)實的生產(chǎn)實際真正聯(lián)系多少。而這么一段為期3個月的畢業(yè)設計就大不相同了：就一臺組合機床的設計而言，你要考慮的層面很多，有很多你并未見識過的問題擺在你的面前需要你解決。老師也僅能夠為你找到正確的前進方向提供一點指導思路。因此，問題的解決就要靠認真翻閱多本相關的書籍、文獻資料，遇到實在難以弄懂的問題找老師解決。在整個畢業(yè)設計的三個月的時間里我都是在老師的精心指導下不斷地學習著。我也是經(jīng)歷了一個從什么也不懂到逐漸有了思路、找到自信心的過程。通過不斷的一點一滴的學習，我對于組合機床的認識也在不斷的加深，逐漸建立起了組合機床的概念，了解了組合機床設計的總體思路、設計要點、重點、難點、關鍵點以及容易出錯的地方。三個月的畢業(yè)設計總體來說是在一種緊張而又歡快的氛圍下進行的，它增長了我的見識、豐富了我的知識，讓我擁有了新的智慧。這么一段緊張而又愉快的經(jīng)歷將留在我的腦海中。 綜觀整個畢業(yè)設計的全過程，圖紙的完成有手工繪制。但是，我覺得如果每天都能夠保證相當?shù)墓ぷ髁康脑挘哔|量地完成畢業(yè)設計的任務還是比較輕松的。三個月下來我最大的體會就是：對知識的掌握是建立在學習的過程之上的！非常感謝指導老師黃秀玲老師這三個月來對我的精心指導，是她給我的畢業(yè)設計指明了方向。當我遇到困難無法進行下一步的設計時，總會得到老師的鼓勵和指導，告訴我解決問題的方法！在畢業(yè)設計及論文撰寫時同時還得到了02313班全體同學的幫助！參考文獻沈陽工業(yè)大學、大連鐵道學院、吉林工業(yè)學院編 組合機床設計 上海科學技術出版社 1985謝家贏主編 組合機床設計簡明手冊 機械工業(yè)出版社 2002大連組合機床研究所 組合機床設計 機械工業(yè)出版社1975吳宗澤主編 機械零件設計手冊 機械工業(yè)出版社 2004大連組合機床研究所 組合機床設計圖冊 機械工業(yè)出版社 1975謝錫增等 組合機床主軸箱的設計計算 機械設計 繆念釗編 互換性與測量技術 機械工業(yè)出版社朱世林譯 夾具設計與制造 上海聯(lián)合書局 1952大連組合機床研究所 組合機床簡明手冊 機械工業(yè)出版社 1975李家寶編 夾具設計原理 哈爾濱工業(yè)大學 1957南京工學院 夾具設計參考資料 1973周鵬翔主編 機械制圖 機械工業(yè)出版社第一機械工業(yè)部機床研究所、北京第一機床研究所等編 機床夾具圖冊 機械工業(yè)出版社 1973錢可強等編 機械制圖 高等教育出版社 1997 上海柴油機廠研究所編 金屬切削機床夾具設計手冊 機械工業(yè)出版社 19841機械設計編委會遍 機械設計手冊 機械工業(yè)出版社 20041東北重型機械學院等主編 機床夾具設計手冊 上?？萍汲霭嫔?19791 Warren :Computer numerical control .Delmar Publishing inc, 19881Hideo open control system for Manufacturing Equipment .Int Japan Socprec Eng 1996.1Rajashera K, control of AC Motor Drives. 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