【正文】 角形關(guān)系公式 得到：=18V又因為T=50Hz，設(shè)U2=30V，所以RC=，因為濾波電容容量較大，所以選擇C=1000uF，而R＝2170Ω。 （2）在蓄電池充電過程中，根據(jù)三段式充電原理及充電專用芯片UC3906使用相關(guān)規(guī)定，其充電參數(shù)主要有浮充電電壓VF、過充電電壓VOC、最大充電電流I max、過充電終止電流IOCT等。電池額定電壓為12V，容量為7Ah，VIN=18V，VF=，VOC=15V。由于該充電器一般是接在蓄電池上，所以，在串聯(lián)調(diào)整管與輸出端之間串入一只二極管以防止蓄電池的電流倒流入充電器引起不安全情況。同時，為了避免輸入電源中斷后，蓄電池通過分壓電阻RRR3放電，使R3串接電源充電狀態(tài)指示（管腳7）然后接地。當(dāng)18V的電壓接入充電器后，三極管Q1開始導(dǎo)通，開始恒流充電，電流大小為500mA，蓄電池的電壓逐漸升高。當(dāng)蓄電池的電壓大小為過充電壓VOC的95％（）時，電池轉(zhuǎn)入過充電恒壓充電狀態(tài)，充電電壓維持在過充電電壓的95%左右，流經(jīng)充電器的電流開始迅速下降。當(dāng)電流大小回落至過充電終止電流（IOCT）大小時，該充電芯片的管腳10輸出高電平，經(jīng)過比較器LM339的比較后，比較器輸出低電平，蓄電池自動轉(zhuǎn)入浮充狀態(tài)。同時充足電指示發(fā)光管發(fā)光，指示蓄電池已充足電。 只要所提供的功率管可以承受、輸入電壓允許，I max便越大越好。雖然有些生產(chǎn)企業(yè)宣稱在有過充保護(hù)電路的情況下，充電率可以大于等于2C，但是一般來說，C/20～C/3是電池生產(chǎn)廠家普遍推薦的充電率范圍。IOCT的選擇原則是能使電池接近100％充電狀態(tài)。合適值的選取要考慮VOC和在VOC時蓄電池充電時充電的電流變化的特性。I max由電流限制放大器和電流檢測放大器的偏置電壓決定，IOCT檢測電流的電阻RS決定。參考以上資料，在這里，取I max=500mA，IOCT=50mA。 因為 ，所以，RS= 在選擇參數(shù)前，必須確定一個分流參數(shù)值，ID，其值為150至200微安。 所以，RD=其他元件的參數(shù)如下：R1 = Ω、R2 =、R3 =47kΩ、R4 =348kΩ、R5 =82kΩ、R6 =1kΩ、R7 =1kΩ、C1 = C2 = 181。F。根據(jù)以上參數(shù)，： 充電器電路原理圖充電器PCB圖如下： 充電器PCB圖 本章給出了充電的原理圖以及PCB圖，根據(jù)模塊化設(shè)計的理念，采用了專用充電芯片UC3906，使電路圖大大的得到了簡化，分析也更為容易，更容易掌握和理解，然后對電路圖的充電原理進(jìn)行了分析，總體來說，該電路能在實際應(yīng)用中有不錯的工作效果。 第五章 總結(jié)與展望 對蓄電池的結(jié)構(gòu)、充放電原理進(jìn)行了分析，重點對蓄電池的充電進(jìn)行了分析和論述，分析指出現(xiàn)在三段式是最為常見、理論最為成熟、也最容易使用的充電理論。同時，根據(jù)現(xiàn)在電路趨于模塊化數(shù)字化的特點，利用充電專用芯片UC3906和外圍電路設(shè)計了該三段式充電電路。能夠?qū)崿F(xiàn)對蓄電池的智能充電，并能夠根據(jù)充電過程自動調(diào)整控制參數(shù)，可以實現(xiàn)充電過程的無人值守，延長電池的使用壽命，也節(jié)省了人力，符合現(xiàn)在倡導(dǎo)的低碳環(huán)保的新要求。由于設(shè)計時間短，在電路設(shè)計與充電算法方面還存在不足，有待于以后不斷改進(jìn)。不可再生資源如煤炭、石油、天然氣等的開采量逐漸增大，其存儲量也越來越少，未來時間里，電力作為可再生清潔能源越來越得到人們的重視。風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電等新興清潔能源發(fā)電技術(shù)越來越完善，使用也越來越廣泛。在電能使用越來越廣泛的今天，作為存儲電能的蓄電池也會隨之受到更廣泛的關(guān)注，現(xiàn)在蓄電池的快速充電技術(shù)正在日趨完善。 現(xiàn)在，國家新的規(guī)劃當(dāng)中給予了新能源汽車很高的重視，這也為蓄電池行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場前景。用于新能源汽車的動力電池包括兩部分：混合動力和純電動。前者又包括兩個方向：一是傳統(tǒng)的鉛酸電池。二是使用新技術(shù)、新材料的鋰電、鎳氫等。市場比較傾向于前者向后者的過渡，一般比較認(rèn)可的過渡路徑還是鉛酸蓄電池。有些人認(rèn)為，今后低速車用鉛酸，高檔車可以用鋰電。但是，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鉛酸電池在混合動力車領(lǐng)域也大有作為，不應(yīng)只局限在低速車。而且，國家對電動車的支持和投入要比當(dāng)年電動自行車要大得多，所以電動車的發(fā)展環(huán)境要比當(dāng)年電動自行車要好。如此巨大的市場需求，是支撐鉛酸蓄電池行業(yè)發(fā)展的堅強(qiáng)后盾。2011年111月， %。從各省市的產(chǎn)量來看，2011年前11個月，我國鉛酸蓄電池生產(chǎn)的前三省市是浙江、河北和廣東 ，%、%%。 　 國內(nèi)有不少輿論認(rèn)為鉛酸電池是將要被淘汰的技術(shù)路線，儲能應(yīng)該以技術(shù)更新的鋰電或液流電池為主。但從穩(wěn)定可靠、性價比、維護(hù)的簡單性、經(jīng)濟(jì)效益等方面考慮，鉛酸蓄電池還是最佳選擇。實際上，目前美國的儲能站也依然在大規(guī)模使用鉛酸。鉛酸蓄電池最大的特點是成本低、使用維護(hù)簡單、可回收利用，屬于回收利用率最高的產(chǎn)品，達(dá)到95%，體現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)，既安全可靠又有經(jīng)濟(jì)效益。美國有一個機(jī)構(gòu)做過估算，如果智能電網(wǎng)在儲能環(huán)節(jié)大規(guī)模建設(shè)，電池用量可能是以前傳統(tǒng)行業(yè)的10倍。所以，鉛酸蓄電池行業(yè)的市場蘊(yùn)含著巨大的潛力。然而從行業(yè)本身的發(fā)展來看，鉛酸蓄電池存在了152年，用量反而越來越大，技術(shù)在不斷進(jìn)步，生產(chǎn)效率在不斷提高，必定有其存在的合理性。比如說，性價比高就是鉛酸蓄電池最大的優(yōu)點，如果用一個鋰電池的成本是鉛酸電池的好幾倍，那么從經(jīng)濟(jì)的角度講應(yīng)選擇哪一個顯而易見。再加上鉛酸電池的技術(shù)本身也在不斷發(fā)展，也有自身的特點和應(yīng)用范圍，根據(jù)電池本身的不同特點，都有各自不同的應(yīng)用領(lǐng)域及施展空間。所以，鉛酸蓄電池在短期內(nèi)是絕對不可能被替代的?，F(xiàn)在影響鉛酸蓄電池的瓶頸主要在于充電技術(shù)，未來的蓄電池的充電技術(shù)將向著更復(fù)雜的快速充電技術(shù)買進(jìn)，我相信在不久的將來，新一代的蓄電池充電技術(shù)將會誕生。 致 謝 本論文的研究工作是在我的指導(dǎo)老師蘭勇老師的認(rèn)真指導(dǎo)下完成的。在畢業(yè)設(shè)計研究過程中出現(xiàn)了很多問題，蘭勇老師每次都是很仔細(xì)的跟我講述跟我一起解決這些問題，更重要的是通過這次畢業(yè)設(shè)計，蘭勇老師讓我學(xué)會了如何利用各種資源，教會了我學(xué)習(xí)方法，使我少走了很多彎路，讓我終身受益。在這里再次對蘭勇老師無微不至的照顧表示感謝。 幾個月以來，蘭勇老師悉心指導(dǎo)并幫助我們完成了畢業(yè)設(shè)計工作，同時也幫助我找其他相關(guān)學(xué)科老師咨詢，如袁博強(qiáng)老師等，在學(xué)習(xí)上上給予了我很大的關(guān)心和幫助，在此一并向老師們表示衷心的感謝。 在撰寫論文期間，因模擬電子技術(shù)基礎(chǔ)等課程基礎(chǔ)不夠扎實，所以在電路圖分析中遇到了很多困難，由于有時不能及時聯(lián)系到老師，所以會出現(xiàn)不少耽擱，這時候很多同學(xué)在我編寫論文中給予了熱情幫助，同時，宿舍里濃厚的學(xué)習(xí)氣氛使我充實而快樂的度過了每一天，再次向他們表示誠摯的謝意。 此外還要感謝我的父母和家人。大學(xué)期間，他們一直很關(guān)心我的學(xué)業(yè)，經(jīng)常跟我通電話，支持和鼓勵我的學(xué)習(xí)，他們是我強(qiáng)大的精神支持，使我能夠在學(xué)校能夠?qū)Ｐ耐瓿晌业膶W(xué)業(yè)。 參考文獻(xiàn)[1] 趙良炳．現(xiàn)代電力電子技術(shù)[M]．北京：清華大學(xué)出版社，1995[2] 周志敏，周紀(jì)海．開關(guān)電源實用技術(shù)設(shè)計與應(yīng)用[M]．北京：人民郵電出版社，2003[3] 王鴻麟，錢建立，周曉軍．智能快速充電器設(shè)計與制作[M]．科學(xué)出版社，2001[4] 楊幫文．實用電池充電器與保護(hù)器電路集錦[M]．電子工業(yè)出版社，2001[5] 楊旭等．開關(guān)電源技術(shù)[M]．機(jī)械工業(yè)出版社，2004[6] 史平君，實用電源技術(shù)手冊，遼寧：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社，1999[7] 戚艷 ， 鉛酸蓄電池快速充電器的設(shè)計，天津大學(xué) 碩士學(xué)位論文 2009[8] “Sealed leadacid battery charger”, Texas Instruments, 1999. [9] “Improved charging method for leadacid batteries using UC3906”, Texas Instruments Inc., 1999. [10] John A. O’connor , “Simple switch mode leadacid battery charger”, Texas Instruments Inc., 1999[11] 童詩白，模擬電子技術(shù)基礎(chǔ) 第四版 高等教育出版社 2010[12] 袁正華，48V三段式電動車鉛酸蓄電池智能控制充電器 南昌大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 2009[13] 石洪巖，蓄電池充電方法的研究 期刊論文 科技風(fēng) 2010[14] 薛寶章，改進(jìn)的密封鉛酸蓄電池充電技術(shù) 期刊論文 安徽電子信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2006[15] 徐斌等，一種新穎的密封鉛酸電池充電器的設(shè)計與應(yīng)用 期刊論文 國外電子元器件 200333