【正文】 暖機(jī)過(guò)程中，由于有起動(dòng)后加濃及冷車(chē)加濃，故障現(xiàn)象被掩飾，隨著暖機(jī)過(guò)程的結(jié)束，混合氣變得過(guò)于稀薄而導(dǎo)致熄火。通過(guò)這次維修我們應(yīng)該得知，故障燈不亮不意味著電控系統(tǒng)一定無(wú)故障，有時(shí)可能是歷史性故障，所以一定要先讀取故障碼，以便少走彎路。三十二、空氣流量傳感器熱線上有積垢一輛上海別克世紀(jì)轎車(chē)（裝用V6電控發(fā)動(dòng)機(jī)），行駛時(shí)動(dòng)力不足，加速不良，并且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)嚴(yán)重抖動(dòng)，急加速時(shí)進(jìn)氣管回火。首先清洗空氣濾清器，更換火花塞和汽油濾清器，但故障依舊。又用專(zhuān)用設(shè)備將汽油噴射系統(tǒng)清潔劑輸送給進(jìn)氣歧管，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)進(jìn)氣歧管中的零部件進(jìn)行自動(dòng)清洗，未起作用。拆下噴油器，用專(zhuān)用設(shè)備清洗亦不奏效。后來(lái)拆下空氣濾清器，用手堵住節(jié)氣門(mén)體的進(jìn)口濾網(wǎng)，以減少主通道的進(jìn)氣面積，使混合氣變濃，結(jié)果怠速變穩(wěn)，加速不再回火，這說(shuō)明故障的直接原因是混合氣過(guò)稀。于是先測(cè)試燃油壓力，將燃油壓力表用三通接頭接在燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器之間的管路上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并改變轉(zhuǎn)速，所測(cè)壓力值在正常范圍之內(nèi)（255～290kPa）?？紤]到空氣流量傳感器是影響空燃比的重要因素，便拔下其插頭試驗(yàn)。拔下插頭之后，發(fā)動(dòng)機(jī)能以穩(wěn)定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，加速也有所好轉(zhuǎn)。隨即從節(jié)氣門(mén)體上拆下空氣流量傳感器檢查，熱線未斷，但熱線上有積垢。為清除積垢，使用化油器清洗劑直接噴洗，清洗后裝復(fù)試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障徹底排除。三十三、因空氣流量傳感器沾污而引起的故障一輛上海別克轎車(chē)，車(chē)速在100km/h以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)喘振，而且爬坡無(wú)力。清洗空氣濾清器，更換汽油濾清器，拆下噴油器清洗，均不見(jiàn)效，也是拆下空氣流量傳感器沖洗熱線之后，故障才排除。空氣流量傳感器沾污，傳給ECM的電壓信號(hào)便會(huì)失準(zhǔn)，這是因?yàn)槲畚飼?huì)影響熱輻射，使冷卻效應(yīng)降低。當(dāng)空氣流量增大時(shí)，熱線溫度降低緩慢，其電阻值的變化量也相應(yīng)減小，因而流過(guò)熱線的電流不能相應(yīng)地增加，以致傳給ECM的信號(hào)電壓偏低，造成混合氣過(guò)稀。雖然熱線式空氣流量傳感器都加裝了自?xún)綦娐罚诿看瓮C(jī)時(shí)，ECM會(huì)自動(dòng)給熱線高溫加熱1s，以燒掉熱線上的污物和塵土，但是如果使用的燃油品質(zhì)低，進(jìn)氣管產(chǎn)生回火，會(huì)使過(guò)多的雜質(zhì)和積碳膠結(jié)在金屬鉑絲上，故單靠加熱熱線的凈化措施便難以一次清除，必須拆下空氣流量傳感器直接噴洗方能恢復(fù)其正常功能。三十四、EGR閥卡滯斷開(kāi)的故障排除EGR閥卡滯斷開(kāi)現(xiàn)象在許多車(chē)輛上都發(fā)生過(guò)。出現(xiàn)這種故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈將亮，以提醒駕駛員盡快去修理廠檢修。此類(lèi)故障輕則導(dǎo)致排放超標(biāo)、怠速不穩(wěn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。別克轎車(chē)的EGR閥安裝于排氣歧管與進(jìn)氣歧管之間，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦（PCM）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器和空氣流量傳感器等信號(hào)發(fā)出指令，調(diào)節(jié)ECR閥樞軸位置，將少量廢氣送回燃燒室，從而使可燃混合氣變稀，降低因高溫燃燒產(chǎn)生的氮氧化合物（NOx）的排放水平。PCM監(jiān)控ECR閥樞軸位置傳感器信號(hào)的輸入，確保閥門(mén)對(duì)PCM指令作出正確的響應(yīng)。，且超過(guò)20s時(shí)，PCM將點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈。由于EGR閥所處的環(huán)境長(zhǎng)期受廢氣污染，工作時(shí)間久了，在閥門(mén)口上難免要附著一些積炭，當(dāng)使用的燃油質(zhì)量不達(dá)標(biāo)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致燃燒不完全，造成卡滯機(jī)會(huì)大大增加。一旦PCM檢測(cè)到EGR閥的實(shí)際樞軸位置與設(shè)定值有所偏差，便會(huì)記錄并點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈，同時(shí)存在故障碼P1404。針對(duì)這一多發(fā)現(xiàn)象，我們對(duì)一些卡滯現(xiàn)象的EGR閥進(jìn)行了解體，對(duì)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)詳細(xì)檢查分析，認(rèn)為電磁閥線圈、瓷片、樞軸位置傳感器和樞軸等質(zhì)量可靠，動(dòng)作靈活，反映準(zhǔn)確，不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。所謂“卡滯”就是閥門(mén)與閥口之間產(chǎn)生的積炭改變了樞軸位置傳感器電阻值的變化。PCM檢測(cè)到實(shí)際位置信號(hào)電壓與設(shè)定值有誤，便點(diǎn)亮了故障燈。通過(guò)對(duì)EGR閥的解體分析，知道了產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象的原因，于是對(duì)有故障碼P1404的EGR閥采取了除積炭的方法。絕大多數(shù)因燃油質(zhì)量引起卡滯現(xiàn)象的車(chē)輛都能恢復(fù)正常。維修界的同仁不妨試一試，具體操作方法如下：從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下EGR閥，將傳感器緊固蓋拆掉，把傳感器垂直向上拉起。用8mm套管扳手將樞軸鎖緊螺母套住，輕輕向下推開(kāi)閥門(mén)，把事先用機(jī)油調(diào)勻的80號(hào)研磨砂少許放入閥門(mén)與閥口之間，來(lái)回旋轉(zhuǎn)樞軸。為使閥門(mén)與閥口之間摩擦更好，可在閥口底部用一堅(jiān)硬的木棍將閥門(mén)底托住，使之接合可靠。與研磨發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)的操作工藝一樣，當(dāng)研磨掉了積炭后，用化油器清洗劑將研磨砂洗掉。但是注意必須將閥門(mén)朝下，以免清洗劑腐蝕電磁閥線圈，然后將傳感器部分恢復(fù)即可。三十五、上海別克轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，運(yùn)轉(zhuǎn)不暢有一輛上海別克新世紀(jì)轎車(chē)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈有時(shí)點(diǎn)亮。用維修檢測(cè)儀調(diào)出故障碼：P0101（MAF傳感器性能下降）。在發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下檢查發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)，MAF的頻率為2000Hz左右，對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣流量值為3g/s。當(dāng)前狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，未出現(xiàn)任何故障跡象。該車(chē)沒(méi)幾天再次進(jìn)維修站，報(bào)修內(nèi)容依舊。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)嚴(yán)重，再次調(diào)取故障碼并觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)MAF頻率為零，進(jìn)氣流量也為零。維修工馬上判定為空氣流量傳感器（MAF）損壞，過(guò)去的間歇性故障正反映了傳感器的失效過(guò)程。更換了傳感器，清除故障碼，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障立即消失。然而，該車(chē)在站內(nèi)的試車(chē)途中故障又重新出現(xiàn)。萬(wàn)般無(wú)奈，修理工判斷可能是發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦故障，借了同類(lèi)車(chē)的電腦試驗(yàn)，但是故障依然存在。在了解以上的修理過(guò)程并重又調(diào)取相關(guān)故障信息后，筆者發(fā)現(xiàn)故障依然和MAF傳感器有關(guān)系。聯(lián)想到供給傳感器的電源是否正常，于是根據(jù)電路圖找到了該三腳插頭的對(duì)應(yīng)傳感器供能和接地端子，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后測(cè)量供能電壓和接地電壓，接地電壓正常。因?yàn)镸AF的電源電路是經(jīng)過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)來(lái)的12V電路，所以顯然供能故障是真正的故障根源。最后查到熔絲時(shí)，發(fā)現(xiàn)熔絲處于藕斷絲連的熔斷虛接狀態(tài)，導(dǎo)致在其兩端壓下了近7V的電壓，造成真正供給MAF的電源電壓僅為5V左右，更換了10A的熔絲后，故障從此消失。三十六、上海別克GLX轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)最近我站接一車(chē)主求救電話，反映他的一輛2000款GLX別克轎車(chē)發(fā)動(dòng)不起來(lái)。等我站維修工趕到那里時(shí)，車(chē)子已能順利起動(dòng)。使用TECH2檢查故障碼（DTC），發(fā)現(xiàn)有故障碼P1107（為進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路間斷電壓過(guò)低）。查看數(shù)據(jù)清單，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)正常。客戶(hù)反映該車(chē)以前也出現(xiàn)2次車(chē)子發(fā)動(dòng)不著車(chē)現(xiàn)象（均在熱車(chē)情況出現(xiàn)），并且MAP（進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力）傳感器也換過(guò)新的。因當(dāng)時(shí)檢查不出故障原因，故對(duì)該車(chē)做進(jìn)一步的檢查。經(jīng)我們會(huì)診，覺(jué)得該車(chē)雖有MAP傳感器的故障碼，但MAP只是輔助信號(hào)，只作為PCM對(duì)MAF、EGR等傳感器監(jiān)控及燃油修正作用。即使MAP傳感器有故障，也不可能引起車(chē)子在熱車(chē)時(shí)無(wú)法起動(dòng)，何況MAP傳感器換過(guò)新的，故而將故障原因集中在電路與油路上。因車(chē)子暫時(shí)無(wú)任何故障現(xiàn)象，故決定接上汽油壓力表進(jìn)行路試。試了2個(gè)多小時(shí)后，果然出現(xiàn)客戶(hù)描述的故障現(xiàn)象。查看汽油壓力表。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，（～）。當(dāng)場(chǎng)換汽油泵后，車(chē)子能順利起動(dòng)。繼續(xù)路試一個(gè)多小時(shí)，故障未出現(xiàn)，因而斷定是汽油泵故障，引起熱車(chē)時(shí)油供應(yīng)不上而造成車(chē)子不能起動(dòng)。三十七、發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙的故障分析故障現(xiàn)象 一輛別克世紀(jì)轎車(chē)，配置4T60自動(dòng)變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，排氣管大量冒煙，顏色白中帶藍(lán)。故障排除 取下散熱器蓋，加大油門(mén)，觀察散熱器中的冷卻液，冷卻液中未出現(xiàn)大量氣泡。檢查機(jī)油顏色，機(jī)油未變白，于是懷疑氣門(mén)油封漏油或活塞環(huán)油環(huán)卡死。鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)工況不是很好，便說(shuō)服車(chē)主進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)修理。修理后，排氣管照樣冒白煙，且絲毫未減。再檢查曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，通風(fēng)管內(nèi)干燥，沒(méi)有機(jī)油進(jìn)入進(jìn)氣總管的跡象。于是進(jìn)一步拆下節(jié)氣門(mén)體，仔細(xì)觀察節(jié)氣門(mén)體和進(jìn)氣管內(nèi)壁，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)體干燥，但進(jìn)氣總管內(nèi)壁有明顯的油跡，這說(shuō)明有油從節(jié)氣門(mén)體的后方進(jìn)入進(jìn)氣總管。在節(jié)氣門(mén)體的后方有幾根真空軟管，如圖211a所示，其中有一根通往自動(dòng)變速器的真空油壓調(diào)節(jié)器。拔下這根管子，發(fā)現(xiàn)管內(nèi)有油（ATF）。再檢查自動(dòng)變速器內(nèi)的油面高度，嚴(yán)重缺油。至此真相大白——真空油壓調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片破裂。更換真空油壓調(diào)節(jié)器后，故障排除。4T60自動(dòng)變速器的油壓由發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)后的真空度（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）來(lái)調(diào)節(jié)，真空油壓調(diào)節(jié)器膜片的左側(cè)接發(fā)動(dòng)機(jī)真空源，右側(cè)通大氣（見(jiàn)圖211b）。發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大，真空度減小，膜片兩側(cè)的壓力差減小，膜片在兩側(cè)壓力差和真空膜盒彈力的共同作用下向右移動(dòng)，通過(guò)推桿帶動(dòng)真空油壓調(diào)節(jié)閥向右移，以起到增大變速器油壓的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，輸出的轉(zhuǎn)矩增大，變速器油壓升高，這樣可以防止變速器內(nèi)換檔執(zhí)行元件打滑。如果膜片破裂，則發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)后的真空度作用下，將ATF吸入氣缸內(nèi)燃燒，造成排氣管冒出帶藍(lán)色的白煙。三十八、別克轎車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，行駛無(wú)力，排氣管放炮故障現(xiàn)象 一輛采用壓力型（即D型）電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的別克車(chē)發(fā)生怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，行駛無(wú)力，排氣管放炮等故障現(xiàn)象，接通汽車(chē)故障自診斷系統(tǒng)后，故障燈報(bào)警，利用檢碼器檢出的故障碼是“33”（壓力傳感器MAP故障）和“45”（氧傳感器故障）。故障診斷 起初懷疑壓力傳感器MAP及氧傳感器發(fā)生故障。因前者是壓力型汽油噴射系統(tǒng)中進(jìn)氣量及可燃混合氣配制的主要依據(jù)，而后者發(fā)生故障，就無(wú)法正確檢測(cè)排氣管中的燃燒情況，從而無(wú)法為電腦反饋修正噴油量的正確信息。但將MAP和氧傳感器均更換后，故障依舊存在。當(dāng)測(cè)量△px時(shí)，發(fā)現(xiàn)其值僅有30kPa且大幅波動(dòng)；當(dāng)逐缸測(cè)量氣缸壓力時(shí)。加少許機(jī)油后再測(cè)量缸壓依舊。由于發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的氣缸壓力不等，說(shuō)明原因在氣缸自身而非能夠控制全部氣缸的進(jìn)氣控制裝置即MAP。故障原因應(yīng)為進(jìn)、排氣漏氣。故障排除 將缸壓較低的兩缸的液力挺柱進(jìn)行清洗后，故障排除。維修啟示 MAP故障碼及氧傳感器故障碼均系假象，液力挺柱損壞后導(dǎo)致△px值太低才是產(chǎn)生這種故障的根源。三十九、這輛別克轎車(chē)的空氣流量計(jì)為何“失職”？一輛上海別克GL轎車(chē)，裝備V6發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程5萬(wàn)km。該車(chē)在使用過(guò)程中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮，但未出現(xiàn)其他明顯故障癥狀。連接故障診斷儀TECH2進(jìn)行檢測(cè)，調(diào)出故障碼P0171，含義是“燃油微調(diào)系統(tǒng)過(guò)稀”。之所以產(chǎn)生故障碼，是由于該車(chē)為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放的最佳組合，采用了閉環(huán)空燃計(jì)量系統(tǒng)。其中動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）會(huì)根據(jù)傳感器的信號(hào)電壓調(diào)節(jié)供油量，理想的燃油微調(diào)值為0％。如果氧傳感器檢測(cè)到混合氣過(guò)稀或過(guò)濃的情況，PCM將適時(shí)增加或減少供油量，燃油微調(diào)值將高于或低于0％。另外燃油微調(diào)分為長(zhǎng)期微調(diào)和短期微調(diào)，長(zhǎng)期燃油微調(diào)值在－25％～20％之間，短期燃油微調(diào)值在－27％～27％之間。當(dāng)長(zhǎng)期微調(diào)值達(dá)到19％，電腦就會(huì)設(shè)置此故障碼。造成此故障的原因一般為：噴油嘴過(guò)臟，真空泄漏，空氣流量計(jì)或氧傳感器信號(hào)不正確。因?yàn)樵撥?chē)已行駛5萬(wàn)km，且燃油系統(tǒng)未進(jìn)行過(guò)維修，故決定先清洗噴嘴。清洗完噴油嘴再用TECH2檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期燃油微調(diào)值仍然大于19％，由此可以排除噴油嘴過(guò)臟的可能性。會(huì)不會(huì)是空氣流量計(jì)出了問(wèn)題呢？于是拔下其線束連接插頭，而此時(shí)卻發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期燃油微調(diào)值竟變?yōu)?％。本以為故障原因已經(jīng)找到，便將空氣流量計(jì)拆下進(jìn)行清洗，重新裝復(fù)后試車(chē)，但故障依舊。將一輛車(chē)上性能完好的空氣流量計(jì)進(jìn)行替換試驗(yàn)，可還是不能解決問(wèn)題，檢查其線路也未見(jiàn)異常。看來(lái)問(wèn)題應(yīng)該在進(jìn)氣系統(tǒng)其他部分，于是重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)真空泄漏，經(jīng)過(guò)仔細(xì)查找，發(fā)現(xiàn)當(dāng)把曲軸箱通風(fēng)閥與進(jìn)氣管相連的真空管拔下后，堵住進(jìn)氣管，燃油微調(diào)值就會(huì)變?yōu)?％。原來(lái)是發(fā)動(dòng)機(jī)后面的曲軸箱通風(fēng)閥與真空管的連接處松動(dòng)，重新牢固連接后，清除故障碼，該車(chē)恢復(fù)正常。四十、上海別克GLX轎車(chē)經(jīng)常熄火故障現(xiàn)象 一輛上海通用汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的別克GLX轎車(chē)，在正常行駛過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)生熄火現(xiàn)象，怠速過(guò)程中也經(jīng)常熄火。故障排除 由于這是一部汽車(chē)銷(xiāo)售公司的新車(chē)，委托修車(chē)的人只簡(jiǎn)單告訴我們?cè)撥?chē)是在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了此故障，但是每次熄火之后，再次著車(chē)都比較順利。為了驗(yàn)證該車(chē)出現(xiàn)的故障，我們首先連接上該車(chē)專(zhuān)用檢測(cè)儀TECH2，然后打著車(chē)，在怠速狀態(tài)下檢查各種數(shù)據(jù)，并檢測(cè)是否有故障碼，從TECH2上觀察到的各種數(shù)據(jù)與維修手冊(cè)中提供的數(shù)據(jù)基本一致，而且無(wú)故障碼出現(xiàn)，過(guò)了大約10min后，果然熄火，再次打車(chē)仍順利起動(dòng)。由于這是一部新車(chē)，在配氣相位、缸壓方面出現(xiàn)故障的可能性很小，于是我們從油路、電路著手。在油壓測(cè)試口處，接上燃油壓力表，打著車(chē)后，燃油壓力值為280kpa左右，閉車(chē)后油壓基本保持不變，而且在出現(xiàn)故障時(shí)，油壓也未發(fā)生波動(dòng)，說(shuō)明燃油系統(tǒng)基本無(wú)問(wèn)題。因?yàn)樵诿看蜗ɑ鹬笾?chē)比較順利，所以分別檢查點(diǎn)火線圈、高壓線、火花塞，也較正常。為了更快地將故障排除，用替換法將高壓線、點(diǎn)火線圈等更換，但故障依舊。冷靜思考后，該車(chē)的故障還應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制部分，其點(diǎn)火控制電路圖如圖212所示。由于7x（曲軸位置傳感器）信號(hào)丟失后，車(chē)輛將無(wú)法起動(dòng)，但3x信號(hào)中斷，車(chē)輛仍可再次重新起動(dòng)（這是兩信號(hào)的區(qū)別所在），為了方便起見(jiàn)，首先將3x信號(hào)插頭拔下，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，驗(yàn)證故障是否出現(xiàn)，在運(yùn)行了近1h的過(guò)程中未發(fā)現(xiàn)故障，可見(jiàn)，故障出現(xiàn)在3x信號(hào)上。用數(shù)字式萬(wàn)用表檢測(cè)ICM（點(diǎn)火控制模塊）和PCM（動(dòng)力控制模塊）之間的3x信號(hào)線，均未發(fā)現(xiàn)斷路或短路現(xiàn)象，更換ICM后故障排除。分析：（1）該車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)是DIS（直接點(diǎn)火系統(tǒng)），點(diǎn)火控制模塊用7x開(kāi)關(guān)信號(hào)作為曲軸位置指示。點(diǎn)火控制模塊必須用7x信號(hào)正確地點(diǎn)燃點(diǎn)火線圈，否則車(chē)輛無(wú)法運(yùn)行。（2）3x信號(hào)是7x參送的信號(hào)至ICM，而ICM產(chǎn)生參考脈沖送到PCM，PCM利用此信號(hào)計(jì)算曲軸位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如果運(yùn)行過(guò)程中丟失該信號(hào)，會(huì)立即熄火，但是，再次打車(chē)過(guò)程中，如果PCM未收到該信號(hào)會(huì)用24x（曲軸位置傳感器）代替，使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行。（3）24x通過(guò)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速中提供更高分辨率，24x增加怠速穩(wěn)定性和低速運(yùn)行性能。四十一、別克轎車(chē)加速不良，怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖故障現(xiàn)象 一輛通用別克轎車(chē)，V6電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。行駛5萬(wàn)km后，加速不良，怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖。故障排除 更換空氣濾芯、汽油濾清器，無(wú)效果。檢查進(jìn)氣管路、真空管路，均無(wú)漏氣現(xiàn)象。檢查點(diǎn)火系，火花塞試驗(yàn)火花正常。拆下節(jié)氣門(mén)體檢查，節(jié)氣門(mén)處進(jìn)氣室內(nèi)黑灰和積炭嚴(yán)重，徹底清潔，裝復(fù)后試車(chē)，故障排除。四十二、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)故障現(xiàn)象 一輛上海別克轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)出現(xiàn)比較強(qiáng)烈