【正文】 暖機過程中，由于有起動后加濃及冷車加濃，故障現(xiàn)象被掩飾，隨著暖機過程的結束，混合氣變得過于稀薄而導致熄火。通過這次維修我們應該得知，故障燈不亮不意味著電控系統(tǒng)一定無故障，有時可能是歷史性故障，所以一定要先讀取故障碼，以便少走彎路。三十二、空氣流量傳感器熱線上有積垢一輛上海別克世紀轎車（裝用V6電控發(fā)動機），行駛時動力不足，加速不良，并且發(fā)動機怠速時嚴重抖動，急加速時進氣管回火。首先清洗空氣濾清器，更換火花塞和汽油濾清器，但故障依舊。又用專用設備將汽油噴射系統(tǒng)清潔劑輸送給進氣歧管，起動發(fā)動機，對進氣歧管中的零部件進行自動清洗，未起作用。拆下噴油器，用專用設備清洗亦不奏效。后來拆下空氣濾清器，用手堵住節(jié)氣門體的進口濾網，以減少主通道的進氣面積，使混合氣變濃，結果怠速變穩(wěn)，加速不再回火，這說明故障的直接原因是混合氣過稀。于是先測試燃油壓力，將燃油壓力表用三通接頭接在燃油壓力調節(jié)器和噴油器之間的管路上，起動發(fā)動機并改變轉速，所測壓力值在正常范圍之內（255～290kPa）。考慮到空氣流量傳感器是影響空燃比的重要因素，便拔下其插頭試驗。拔下插頭之后，發(fā)動機能以穩(wěn)定的怠速運轉，加速也有所好轉。隨即從節(jié)氣門體上拆下空氣流量傳感器檢查，熱線未斷，但熱線上有積垢。為清除積垢，使用化油器清洗劑直接噴洗，清洗后裝復試驗，發(fā)動機運轉正常，故障徹底排除。三十三、因空氣流量傳感器沾污而引起的故障一輛上海別克轎車，車速在100km/h以上時，發(fā)動機喘振，而且爬坡無力。清洗空氣濾清器，更換汽油濾清器，拆下噴油器清洗，均不見效，也是拆下空氣流量傳感器沖洗熱線之后，故障才排除。空氣流量傳感器沾污，傳給ECM的電壓信號便會失準，這是因為污物會影響熱輻射，使冷卻效應降低。當空氣流量增大時，熱線溫度降低緩慢，其電阻值的變化量也相應減小，因而流過熱線的電流不能相應地增加，以致傳給ECM的信號電壓偏低，造成混合氣過稀。雖然熱線式空氣流量傳感器都加裝了自凈電路，在每次停機時，ECM會自動給熱線高溫加熱1s，以燒掉熱線上的污物和塵土，但是如果使用的燃油品質低，進氣管產生回火，會使過多的雜質和積碳膠結在金屬鉑絲上，故單靠加熱熱線的凈化措施便難以一次清除，必須拆下空氣流量傳感器直接噴洗方能恢復其正常功能。三十四、EGR閥卡滯斷開的故障排除EGR閥卡滯斷開現(xiàn)象在許多車輛上都發(fā)生過。出現(xiàn)這種故障時，發(fā)動機故障警告燈將亮，以提醒駕駛員盡快去修理廠檢修。此類故障輕則導致排放超標、怠速不穩(wěn)，嚴重時會影響發(fā)動機的動力性。別克轎車的EGR閥安裝于排氣歧管與進氣歧管之間，由發(fā)動機控制電腦（PCM）根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和空氣流量傳感器等信號發(fā)出指令，調節(jié)ECR閥樞軸位置，將少量廢氣送回燃燒室，從而使可燃混合氣變稀，降低因高溫燃燒產生的氮氧化合物（NOx）的排放水平。PCM監(jiān)控ECR閥樞軸位置傳感器信號的輸入，確保閥門對PCM指令作出正確的響應。，且超過20s時，PCM將點亮發(fā)動機故障警告燈。由于EGR閥所處的環(huán)境長期受廢氣污染，工作時間久了，在閥門口上難免要附著一些積炭，當使用的燃油質量不達標時，會導致燃燒不完全，造成卡滯機會大大增加。一旦PCM檢測到EGR閥的實際樞軸位置與設定值有所偏差，便會記錄并點亮發(fā)動機故障警告燈，同時存在故障碼P1404。針對這一多發(fā)現(xiàn)象，我們對一些卡滯現(xiàn)象的EGR閥進行了解體，對其內部結構詳細檢查分析，認為電磁閥線圈、瓷片、樞軸位置傳感器和樞軸等質量可靠，動作靈活，反映準確，不會出現(xiàn)問題。所謂“卡滯”就是閥門與閥口之間產生的積炭改變了樞軸位置傳感器電阻值的變化。PCM檢測到實際位置信號電壓與設定值有誤，便點亮了故障燈。通過對EGR閥的解體分析，知道了產生卡滯現(xiàn)象的原因，于是對有故障碼P1404的EGR閥采取了除積炭的方法。絕大多數(shù)因燃油質量引起卡滯現(xiàn)象的車輛都能恢復正常。維修界的同仁不妨試一試，具體操作方法如下：從發(fā)動機上拆下EGR閥，將傳感器緊固蓋拆掉，把傳感器垂直向上拉起。用8mm套管扳手將樞軸鎖緊螺母套住，輕輕向下推開閥門，把事先用機油調勻的80號研磨砂少許放入閥門與閥口之間，來回旋轉樞軸。為使閥門與閥口之間摩擦更好，可在閥口底部用一堅硬的木棍將閥門底托住，使之接合可靠。與研磨發(fā)動機氣門的操作工藝一樣，當研磨掉了積炭后，用化油器清洗劑將研磨砂洗掉。但是注意必須將閥門朝下，以免清洗劑腐蝕電磁閥線圈，然后將傳感器部分恢復即可。三十五、上海別克轎車發(fā)動機怠速不穩(wěn)，運轉不暢有一輛上海別克新世紀轎車出現(xiàn)發(fā)動機間歇性怠速不穩(wěn)，加速無力，發(fā)動機故障燈有時點亮。用維修檢測儀調出故障碼：P0101（MAF傳感器性能下降）。在發(fā)動機當前運轉狀態(tài)下檢查發(fā)動機運行數(shù)據(jù)，MAF的頻率為2000Hz左右，對應的進氣流量值為3g/s。當前狀態(tài)下發(fā)動機運轉平穩(wěn)，未出現(xiàn)任何故障跡象。該車沒幾天再次進維修站，報修內容依舊。此時發(fā)動機的運轉抖動嚴重，再次調取故障碼并觀察發(fā)動機運轉數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)MAF頻率為零，進氣流量也為零。維修工馬上判定為空氣流量傳感器（MAF）損壞，過去的間歇性故障正反映了傳感器的失效過程。更換了傳感器，清除故障碼，重新起動發(fā)動機，故障立即消失。然而，該車在站內的試車途中故障又重新出現(xiàn)。萬般無奈，修理工判斷可能是發(fā)動機控制電腦故障，借了同類車的電腦試驗，但是故障依然存在。在了解以上的修理過程并重又調取相關故障信息后，筆者發(fā)現(xiàn)故障依然和MAF傳感器有關系。聯(lián)想到供給傳感器的電源是否正常，于是根據(jù)電路圖找到了該三腳插頭的對應傳感器供能和接地端子，打開點火開關后測量供能電壓和接地電壓，接地電壓正常。因為MAF的電源電路是經過點火開關來的12V電路，所以顯然供能故障是真正的故障根源。最后查到熔絲時，發(fā)現(xiàn)熔絲處于藕斷絲連的熔斷虛接狀態(tài)，導致在其兩端壓下了近7V的電壓，造成真正供給MAF的電源電壓僅為5V左右，更換了10A的熔絲后，故障從此消失。三十六、上海別克GLX轎車發(fā)動機不能起動最近我站接一車主求救電話，反映他的一輛2000款GLX別克轎車發(fā)動不起來。等我站維修工趕到那里時，車子已能順利起動。使用TECH2檢查故障碼（DTC），發(fā)現(xiàn)有故障碼P1107（為進氣歧管絕對壓力傳感器電路間斷電壓過低）。查看數(shù)據(jù)清單，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)正常?？蛻舴从吃撥囈郧耙渤霈F(xiàn)2次車子發(fā)動不著車現(xiàn)象（均在熱車情況出現(xiàn)），并且MAP（進氣歧管絕對壓力）傳感器也換過新的。因當時檢查不出故障原因，故對該車做進一步的檢查。經我們會診，覺得該車雖有MAP傳感器的故障碼，但MAP只是輔助信號，只作為PCM對MAF、EGR等傳感器監(jiān)控及燃油修正作用。即使MAP傳感器有故障，也不可能引起車子在熱車時無法起動，何況MAP傳感器換過新的，故而將故障原因集中在電路與油路上。因車子暫時無任何故障現(xiàn)象，故決定接上汽油壓力表進行路試。試了2個多小時后，果然出現(xiàn)客戶描述的故障現(xiàn)象。查看汽油壓力表。起動發(fā)動機，（～）。當場換汽油泵后，車子能順利起動。繼續(xù)路試一個多小時，故障未出現(xiàn)，因而斷定是汽油泵故障，引起熱車時油供應不上而造成車子不能起動。三十七、發(fā)動機冒白煙的故障分析故障現(xiàn)象 一輛別克世紀轎車，配置4T60自動變速器。發(fā)動機運行中，排氣管大量冒煙，顏色白中帶藍。故障排除 取下散熱器蓋，加大油門，觀察散熱器中的冷卻液，冷卻液中未出現(xiàn)大量氣泡。檢查機油顏色，機油未變白，于是懷疑氣門油封漏油或活塞環(huán)油環(huán)卡死。鑒于發(fā)動機工況不是很好，便說服車主進行發(fā)動機修理。修理后，排氣管照樣冒白煙，且絲毫未減。再檢查曲軸箱通風系統(tǒng)，通風管內干燥，沒有機油進入進氣總管的跡象。于是進一步拆下節(jié)氣門體，仔細觀察節(jié)氣門體和進氣管內壁，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門體干燥，但進氣總管內壁有明顯的油跡，這說明有油從節(jié)氣門體的后方進入進氣總管。在節(jié)氣門體的后方有幾根真空軟管，如圖211a所示，其中有一根通往自動變速器的真空油壓調節(jié)器。拔下這根管子，發(fā)現(xiàn)管內有油（ATF）。再檢查自動變速器內的油面高度，嚴重缺油。至此真相大白——真空油壓調節(jié)器內的膜片破裂。更換真空油壓調節(jié)器后，故障排除。4T60自動變速器的油壓由發(fā)動機節(jié)氣門后的真空度（發(fā)動機負荷）來調節(jié)，真空油壓調節(jié)器膜片的左側接發(fā)動機真空源，右側通大氣（見圖211b）。發(fā)動機的負荷增大，真空度減小，膜片兩側的壓力差減小，膜片在兩側壓力差和真空膜盒彈力的共同作用下向右移動，通過推桿帶動真空油壓調節(jié)閥向右移，以起到增大變速器油壓的作用。發(fā)動機負荷增大，輸出的轉矩增大，變速器油壓升高，這樣可以防止變速器內換檔執(zhí)行元件打滑。如果膜片破裂，則發(fā)動機在節(jié)氣門后的真空度作用下，將ATF吸入氣缸內燃燒，造成排氣管冒出帶藍色的白煙。三十八、別克轎車怠速運轉不穩(wěn)，行駛無力，排氣管放炮故障現(xiàn)象 一輛采用壓力型（即D型）電噴發(fā)動機的別克車發(fā)生怠速運轉不穩(wěn)，行駛無力，排氣管放炮等故障現(xiàn)象，接通汽車故障自診斷系統(tǒng)后，故障燈報警，利用檢碼器檢出的故障碼是“33”（壓力傳感器MAP故障）和“45”（氧傳感器故障）。故障診斷 起初懷疑壓力傳感器MAP及氧傳感器發(fā)生故障。因前者是壓力型汽油噴射系統(tǒng)中進氣量及可燃混合氣配制的主要依據(jù)，而后者發(fā)生故障，就無法正確檢測排氣管中的燃燒情況，從而無法為電腦反饋修正噴油量的正確信息。但將MAP和氧傳感器均更換后，故障依舊存在。當測量△px時，發(fā)現(xiàn)其值僅有30kPa且大幅波動；當逐缸測量氣缸壓力時。加少許機油后再測量缸壓依舊。由于發(fā)動機各缸的氣缸壓力不等，說明原因在氣缸自身而非能夠控制全部氣缸的進氣控制裝置即MAP。故障原因應為進、排氣漏氣。故障排除 將缸壓較低的兩缸的液力挺柱進行清洗后，故障排除。維修啟示 MAP故障碼及氧傳感器故障碼均系假象，液力挺柱損壞后導致△px值太低才是產生這種故障的根源。三十九、這輛別克轎車的空氣流量計為何“失職”？一輛上海別克GL轎車，裝備V6發(fā)動機，行駛里程5萬km。該車在使用過程中出現(xiàn)發(fā)動機故障燈常亮，但未出現(xiàn)其他明顯故障癥狀。連接故障診斷儀TECH2進行檢測，調出故障碼P0171，含義是“燃油微調系統(tǒng)過稀”。之所以產生故障碼，是由于該車為了實現(xiàn)動力性、燃油經濟性和排放的最佳組合，采用了閉環(huán)空燃計量系統(tǒng)。其中動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）會根據(jù)傳感器的信號電壓調節(jié)供油量，理想的燃油微調值為0％。如果氧傳感器檢測到混合氣過稀或過濃的情況，PCM將適時增加或減少供油量，燃油微調值將高于或低于0％。另外燃油微調分為長期微調和短期微調，長期燃油微調值在－25％～20％之間，短期燃油微調值在－27％～27％之間。當長期微調值達到19％，電腦就會設置此故障碼。造成此故障的原因一般為：噴油嘴過臟，真空泄漏，空氣流量計或氧傳感器信號不正確。因為該車已行駛5萬km，且燃油系統(tǒng)未進行過維修，故決定先清洗噴嘴。清洗完噴油嘴再用TECH2檢測時，發(fā)現(xiàn)長期燃油微調值仍然大于19％，由此可以排除噴油嘴過臟的可能性。會不會是空氣流量計出了問題呢？于是拔下其線束連接插頭，而此時卻發(fā)現(xiàn)長期燃油微調值竟變?yōu)?％。本以為故障原因已經找到，便將空氣流量計拆下進行清洗，重新裝復后試車，但故障依舊。將一輛車上性能完好的空氣流量計進行替換試驗，可還是不能解決問題，檢查其線路也未見異常?？磥韱栴}應該在進氣系統(tǒng)其他部分，于是重點檢查發(fā)動機有無真空泄漏，經過仔細查找，發(fā)現(xiàn)當把曲軸箱通風閥與進氣管相連的真空管拔下后，堵住進氣管，燃油微調值就會變?yōu)?％。原來是發(fā)動機后面的曲軸箱通風閥與真空管的連接處松動，重新牢固連接后，清除故障碼，該車恢復正常。四十、上海別克GLX轎車經常熄火故障現(xiàn)象 一輛上海通用汽車有限公司生產的別克GLX轎車，在正常行駛過程中，經常發(fā)生熄火現(xiàn)象，怠速過程中也經常熄火。故障排除 由于這是一部汽車銷售公司的新車，委托修車的人只簡單告訴我們該車是在檢查過程中發(fā)現(xiàn)了此故障，但是每次熄火之后，再次著車都比較順利。為了驗證該車出現(xiàn)的故障，我們首先連接上該車專用檢測儀TECH2，然后打著車，在怠速狀態(tài)下檢查各種數(shù)據(jù)，并檢測是否有故障碼，從TECH2上觀察到的各種數(shù)據(jù)與維修手冊中提供的數(shù)據(jù)基本一致，而且無故障碼出現(xiàn)，過了大約10min后，果然熄火，再次打車仍順利起動。由于這是一部新車，在配氣相位、缸壓方面出現(xiàn)故障的可能性很小，于是我們從油路、電路著手。在油壓測試口處，接上燃油壓力表，打著車后，燃油壓力值為280kpa左右，閉車后油壓基本保持不變，而且在出現(xiàn)故障時，油壓也未發(fā)生波動，說明燃油系統(tǒng)基本無問題。因為在每次熄火之后著車比較順利，所以分別檢查點火線圈、高壓線、火花塞，也較正常。為了更快地將故障排除，用替換法將高壓線、點火線圈等更換，但故障依舊。冷靜思考后，該車的故障還應在發(fā)動機的點火控制部分，其點火控制電路圖如圖212所示。由于7x（曲軸位置傳感器）信號丟失后，車輛將無法起動，但3x信號中斷，車輛仍可再次重新起動（這是兩信號的區(qū)別所在），為了方便起見，首先將3x信號插頭拔下，重新起動發(fā)動機，驗證故障是否出現(xiàn)，在運行了近1h的過程中未發(fā)現(xiàn)故障，可見，故障出現(xiàn)在3x信號上。用數(shù)字式萬用表檢測ICM（點火控制模塊）和PCM（動力控制模塊）之間的3x信號線，均未發(fā)現(xiàn)斷路或短路現(xiàn)象，更換ICM后故障排除。分析：（1）該車點火系統(tǒng)是DIS（直接點火系統(tǒng)），點火控制模塊用7x開關信號作為曲軸位置指示。點火控制模塊必須用7x信號正確地點燃點火線圈，否則車輛無法運行。（2）3x信號是7x參送的信號至ICM，而ICM產生參考脈沖送到PCM，PCM利用此信號計算曲軸位置和發(fā)動機轉速，如果運行過程中丟失該信號，會立即熄火，但是，再次打車過程中，如果PCM未收到該信號會用24x（曲軸位置傳感器）代替，使發(fā)動機繼續(xù)運行。（3）24x通過在標定轉速中提供更高分辨率，24x增加怠速穩(wěn)定性和低速運行性能。四十一、別克轎車加速不良，怠速不穩(wěn)，發(fā)動機喘抖故障現(xiàn)象 一輛通用別克轎車，V6電控燃油噴射發(fā)動機。行駛5萬km后，加速不良，怠速不穩(wěn)，發(fā)動機喘抖。故障排除 更換空氣濾芯、汽油濾清器，無效果。檢查進氣管路、真空管路，均無漏氣現(xiàn)象。檢查點火系，火花塞試驗火花正常。拆下節(jié)氣門體檢查，節(jié)氣門處進氣室內黑灰和積炭嚴重，徹底清潔，裝復后試車，故障排除。四十二、發(fā)動機怠速抖動故障現(xiàn)象 一輛上海別克轎車，發(fā)動機在怠速時出現(xiàn)比較強烈