【正文】 挑選的實物故障軸承，組織職工親自轉(zhuǎn)動觀摩，并從故障外觀象征、判斷軸承油脂、辨聽軸承聲響等方面講解軸承故障判斷方法，增強教學的生動性，提高職工的學習積極性。 為現(xiàn)場配備先進的判斷軸承故障的儀器設(shè)備通過配備先進的判斷軸承故障的儀器設(shè)備進一步增強防止車輛滾動軸承故障的優(yōu)越性。 對于現(xiàn)場有明顯外觀異狀的軸承積極進行起軸驗證，積累軸承防燃方面的經(jīng)驗，并采取“傳幫帶”的形式，組織軸承故障發(fā)現(xiàn)能手對照故障軸承，向職工講述發(fā)現(xiàn)故障的經(jīng)過，傳授現(xiàn)場作業(yè)中發(fā)現(xiàn)軸承故障的經(jīng)驗，幫助職工提高防燃判斷處理能力。 強化人機聯(lián)控，提高防范能力 強化設(shè)備監(jiān)控充分發(fā)揮紅外線軸溫探測設(shè)備的優(yōu)勢，對預報的微熱、強熱、激熱三級報軸，值班員及時調(diào)閱前方探測站紅外線預報溫度參數(shù)，觀察溫度走勢情況，并做到“三個對比”，即：同一輛車軸溫對比、同側(cè)溫度對比、全列車軸溫對比，全面掌握軸溫變化情況。 強化報軸鑒定對預報的三級報軸車輛，班組長迅速到位，測量軸承實際溫度，并對照值班室提供的軸溫、環(huán)溫、溫升等參考溫度，根據(jù)軸承的具體型號、現(xiàn)場環(huán)境溫度和軸承實測溫度，進行綜合分析判斷。同時，強化全面查源，重點檢查貨物裝載、旁承游間、輪對狀態(tài)等，起軸檢查軸承的徑向游隙和軸向游隙，進一步判斷軸承的發(fā)熱原因。 強化非重點卡控堅持統(tǒng)籌兼顧的原則，既加強長交路列車的防燃卡控，更注重小運轉(zhuǎn)列車預報熱軸的防燃監(jiān)控，對預報溫升超過正常溫升10℃以上的軸承，值班員及時向前方站了解列車運行途中有無停車、熱軸等情況，班組長根據(jù)列車運行距離、裝載貨物情況及軸承的外觀狀態(tài)，判斷軸承的技術(shù)狀態(tài)，堅持做到?jīng)]有找到發(fā)熱原因不放過，沒有把握的軸承不放行，防止發(fā)生中途熱軸事故。 卡死四個關(guān)鍵，消除安全隱患 卡死到位接車關(guān)要求職工嚴格落實到位接車制度，廣播列車進站后，班組長迅速組織職工到位接車（避開鋼軌接頭），檢查軸承運行狀態(tài)，特別是利用列車二次啟動的時機，仔細辨聽軸承的異常聲響。對有異音的軸承，及時通知編組位數(shù)和軸承位數(shù)，由前方作業(yè)人員進行確認，確保在列車運行狀態(tài)下提早發(fā)現(xiàn)軸承故障。 卡死外觀檢查關(guān)車間干部、班組長加大現(xiàn)場作業(yè)卡控力度，采取吸附警示牌的形式，引導職工加強軸承外圈、前蓋、后檔、密封罩等部位的檢查意識。對發(fā)現(xiàn)的軸承外圈裂紋、前蓋碰傷、軸端螺栓脫出等故障，班組長到位鑒定，及時組織扣車處理。 卡死同對會診關(guān)強化“報一摸三看對軸”的報軸會診措施，對預報熱軸的軸承，要求作業(yè)人員及時到位，雙人會診，全面查源，重點檢查軸承外觀、貨物裝載、輪對踏面等技術(shù)狀態(tài)；班組長及時到位用點溫計進行測溫，重點做好與對軸、同車、全列軸溫的比較。 卡死起軸鑒定關(guān)對外觀有異狀的軸承，及時進行起軸鑒定，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動軸承有卡滯現(xiàn)象、滾子有不規(guī)則撞擊聲等情況，做到反復轉(zhuǎn)動、仔細辨聽、多人會診，杜絕漏放故障車。第七章 改進建議 前蓋前蓋、后擋密封座槽深度加工不符合規(guī)定，使前蓋側(cè)面與外油封外端面存在接觸隱患，造成事故的發(fā)生。改進建議：軸承外觀檢查時，確定密封罩不松動后，需使用樣板測量密封罩與外圈相對位移量，超限時須退卸軸承檢查；軸承開蓋檢查時，須檢查外油封與密封罩、外油封與內(nèi)油封的配合狀態(tài)；壓裝后進行轉(zhuǎn)動靈活性的檢查；磨合試驗時密封罩、前蓋、后擋的溫度須低于外圈溫度。 密封罩 密封罩建議采用迷宮式密封罩。這樣可以緩解密封座與密封圈的摩擦,減少密封罩松動故障。齊齊哈爾車輛段現(xiàn)有378 個迷宮式密封罩,只有2 個松動,相比之下要好得多,故可作為改進措施。此外,一般檢修及大修時應嚴格控制外圈與密封罩的過盈配合量,防止過盈量太小。 保持架軸承保持架 (a) 建議設(shè)計部門完善保持架的結(jié)構(gòu)設(shè)計,提高保持架整體強度。 (b) 保持架成品存在著較多的沖壓裂紋及應力集中等制造缺陷。因此制造廠家應提高工藝水平,嚴格各工藝環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理、監(jiān)督和控制,消除產(chǎn)品的制造缺陷,使保持架質(zhì)量不斷提高。 開發(fā)新材料建議在新造軸承上采用塑鋼保持架代替目前使用的鋼保持架,同時積極開發(fā)新材料,以適應將來提速重載的要求。 輪對檢修加強各級修程對輪對的檢修,保證輪對特別是車輪踏面質(zhì)量,避免踏面缺陷對軸承的沖擊和損壞。 經(jīng)驗鄭州北車輛段根據(jù)多年經(jīng)驗總結(jié)出“聽、看、摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒”貨車滾動軸承“七字檢查法”,即:聽———提前出發(fā),聽車輪有無振動及滾動軸承有無異常響聲。看———對滾動軸承外觀及車輪踏面進行全面檢查。摸———通過手摸判斷軸溫或用測溫儀測溫。捻———對甩出的油脂用手捻,判斷油脂是否變質(zhì)、是否含有金屬粉末。轉(zhuǎn)———是“七字”中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),通過聽、看、摸、捻發(fā)現(xiàn)任何疑問,必須頂起轉(zhuǎn)動檢查。此時仔細聽和用手感覺轉(zhuǎn)動時有無卡阻及異常響聲、有無不規(guī)則的撞擊聲。診———對車輪踏面有故障和有異狀的滾動軸承,必須經(jīng)過有關(guān)人員會診,制定處理方案。鑒———對扣修的軸承由段鑒定小組及有關(guān)人員共同鑒別,并作好記錄和信息反饋。齊齊哈爾車輛段借鑒鄭州北車輛段總結(jié)出的“七字檢查法”在2009 年共發(fā)現(xiàn)70 件保持架破碎故障,2010 年則發(fā)現(xiàn)127 件。這說明滾動軸承“七字檢查法”是提前發(fā)現(xiàn)保持架破碎故障,保證行車安全的有效手段和良好辦法。 列檢應嚴格執(zhí)行作業(yè)標準加強對滾動軸承各個零部件的外觀檢查，在認真執(zhí)行滾動軸承七字檢查法的基礎(chǔ)上，把握2個重點，卡死3個環(huán)節(jié)，（重點檢查配件破損和輪對故障，重點分析判斷漏泄油脂及各部件間的配合狀態(tài)?？ㄋ纻?cè)溫、捻油、轉(zhuǎn)軸檢查3個環(huán)節(jié)）。（1）檢查配件破損。要注意觀察有無裂損、碰撞現(xiàn)象及外物擊傷的痕跡。（2）檢查輪對故障。要注意檢查發(fā)現(xiàn)踏面擦傷、凹下、剝離、缺損是否過限，尤其是擦傷形成后的車輪已運行較長時間，車輛運行時以較高的頻率對軸承進行載荷沖擊，其沖擊載荷及破壞力是相當大的，造成軸承內(nèi)最薄弱的保持架產(chǎn)生應力疲勞而斷裂，破壞軸承的正常工作狀態(tài)。所以要注意檢查陳舊性的踏面故障。（3）分析判斷油脂漏泄。仔細分析油脂的顏色，黏稠程度、甩油量的多少，判斷油脂是否變質(zhì)，是否混水、混金屬粉末或其他雜質(zhì)。（4）分析判斷各部件配合狀態(tài)。分析各部件是否松動，間隙是否合適，有無摩擦、碰撞現(xiàn)象，是否發(fā)生非正常移動現(xiàn)象。（5）卡死測量軸溫環(huán)節(jié)。注意軸溫的散熱性，要及時到位測量。要注意區(qū)分新舊軸承運轉(zhuǎn)熱的不同情況，軸承溫度超過外溫＋40176。C必須扣車處理，（SKF軸承為外溫＋55176。C）。（6）卡死捻油檢查環(huán)節(jié)。對甩出的油脂必須手捻檢查，感覺是否有顆粒的雜質(zhì)或刺手的金屬粉末，要在陽光下或燈光下觀察油脂內(nèi)有無金屬粉末的亮點，如看不清楚可將油脂抹在薄紙上面，下面用磁鐵來回移動，看是否有金屬粉末在晃動，重點掌握對銀灰色或黑灰色油脂的判斷。（7）頂鎬轉(zhuǎn)動時，要仔細分析手感情況和內(nèi)部的雜音，并進行綜合分析、判斷。只有及時抓住滾動軸承的外觀特征，才能更有效的發(fā)現(xiàn)滾動軸承的初期、早期故障。（8）檢車員在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)下列情況時，必須扣車進行退卸檢查。①、檢車員在進行列車技術(shù)檢查時，不論是否預報熱軸，必須加強對車輛軸承配件的檢查，如發(fā)現(xiàn)軸承軸端螺栓松動、丟失；密封罩松動脫出，軸承甩油、漏油故障，應及時作扣修處理。②、現(xiàn)場檢車員對紅外線預報的熱軸，認真查找熱軸原因，利用“滾動軸承溫度檢測儀”檢測實際軸溫，同時利用“滾動軸承故障診斷儀”起軸轉(zhuǎn)動軸承，全面判斷軸承內(nèi)部情況，如果軸承溫度超過規(guī)定或轉(zhuǎn)動軸承時發(fā)現(xiàn)有異音、卡滯等情況，應扣車處理。③、列檢作業(yè)人員要特別注意軸承甩油故障，正確區(qū)分故障甩油和新定檢后軸承內(nèi)油脂填注過多甩油，根據(jù)甩出的油脂進一步判斷軸承情況，如發(fā)現(xiàn)油脂內(nèi)有金屬粉末或其他雜質(zhì)時，可判斷為軸承內(nèi)部故障，可進行扣修處理。④、紅外線預報熱軸后，現(xiàn)場檢車員要全面查找熱軸原因，檢查的內(nèi)容包括：車輛裝載是否有偏載、偏重、集重，旁承游間是否符合規(guī)定，轉(zhuǎn)向架是否存在內(nèi)、外八字或菱形故障，側(cè)架、搖枕、斜楔、枕簧、承載鞍的麼耗情況及導框間隙是否符合要求，輪對是否有擦傷、剝離、局部凹下等故障，滾動軸承的各部外觀狀態(tài)；發(fā)現(xiàn)問題要妥善處理，確保行車安全。 提高滾動軸承的質(zhì)量保證期目前南口軸承廠生產(chǎn)的SKF197726型鐵路貨車滾動軸承的質(zhì)量保證期已經(jīng)延長至新造8年，大修7年。我想，隨著科技的進步、競爭的激烈，其它軸承生產(chǎn)制造商也會采取一定的措施來延長軸承的使用壽命，降低檢修成本.鐵路貨物列車防燃防切的任務(wù)會更加艱巨。所以，在加強紅外線探測工作的同時，加強列檢檢查中對滾動軸承故障的分析、判斷，做到早期發(fā)現(xiàn)，妥善處理，對滾動軸承的防燃防切工作更具有積極的現(xiàn)實意義。第八章 結(jié)論本論文通過研究分析，結(jié)合國內(nèi)外鐵路貨車滾動軸承的發(fā)展現(xiàn)狀，通過對鐵路主要貨車滾動軸承的了解，正確地分析現(xiàn)階段鐵路貨車滾動軸承的結(jié)構(gòu)性能以及其優(yōu)缺點，有針對性地研究分析滾動軸承常見故障并提出解決措施和可行性整改方案。結(jié)束語畢業(yè)論文對我來說是一個挑戰(zhàn)，也是一次機會，使我在許多方面得到了鍛煉，在整個設(shè)計過程中取得了不少的收獲。畢業(yè)設(shè)計需要將以往學過的知識進行綜合和創(chuàng)新，是對知識和能力的檢驗。在老師的指導下，我將已有的知識運用到實踐中去，在實踐中解決新問題。在老師的指導、啟發(fā)下，我逐步培養(yǎng)自己獨立思考、動腦解決工作中碰到的各種問題，努力掌握新技術(shù)發(fā)展的動向，不斷提高自己的知識水平。我覺得最大的收獲就是逐步培養(yǎng)起了這種能力。由于時間較短，以及其它原因，本課題還有一些問題沒來得及考慮，以及考慮的不全面，實在是個遺憾。參考文獻1. 中華人民共和國鐵道部. 鐵路貨車輪軸組裝、檢修及管理規(guī)則. 北京：中國鐵道出版社，2007.2. 中華人民共和國鐵道部運輸局. 鐵路貨車SKF197726型滾動軸承壓裝和檢修規(guī)則. 北京：中國鐵道出版社，2001.3. 中華人民共和國鐵道部．鐵路貨車段修規(guī)程．北京：中國鐵道出版社，2003．4. 中華人民共和國鐵道部．鐵路貨車運用維修規(guī)程．北京：中國鐵道出版社，2003．5. 陳雷、王士鎧、黃毅. 鐵路貨車運用維修技術(shù)與管理. 北京：中國鐵道出版社，2005.6. 馬文斌. 鐵路貨車滾動軸承. 北京：中國鐵道出版社，2002.鐵道車輛檢修工藝及其管理 （蔡紹先 中國鐵道出版社）鐵路貨車輪對和滾動軸承組裝及檢修： (鐵輛[199812] 2號 中國鐵道出版社：)車輛構(gòu)造及檢修 （劉柱軍 中國鐵道出版社）中華人民共和國鐵道部．鐵路貨車廠修規(guī)程[M]．北京：中國鐵道出版社，2003．1《鐵路貨車段修規(guī)程》（2003版）中國鐵道出版社1《鐵路貨車站修規(guī)程》（2003版）中國鐵道出版社1大連鐵道學院、北方交通大學．車輛制造與修理工藝學[M]．北京：中國鐵道出版社，2002．1許守?。F路貨車使用年限的技術(shù)計算法[J]．鐵道車輛，2001.(10)