略陽工程地質(zhì)實(shí)習(xí)報告【整理版】-資料下載頁
2025-06-17 20:16本頁面
【正文】 缺失粉碎帶的風(fēng)化巖層分帶在略陽實(shí)習(xí)中，能見到很明確的風(fēng)化巖層的分帶，即為一缺失粉碎帶的風(fēng)化巖層分帶，從上到下依次為：碎石帶，塊石帶，整石帶；；（二） 河流地質(zhì)作用河流普遍分布于不同的自然地理帶，是改造地表的主要地質(zhì)營力之一。河流的地質(zhì)作用主要分為侵蝕作用、搬運(yùn)作用和沉積作用。1. 河流的侵蝕作用河水在流動的過程中不斷加深和拓寬河床的作用稱為河流的侵蝕作用。按其作用方式可分為溶蝕和機(jī)械侵蝕兩種。按照河床不斷加深和拓展的發(fā)展過程，可分為下蝕作用和側(cè)蝕作用略陽實(shí)習(xí)所觀察的主要河流有嘉陵江、八渡河和東渡河。八渡河流經(jīng)區(qū)為千枚巖分布地區(qū)，巖性松軟，側(cè)蝕顯著，河谷橫斷面呈現(xiàn)Ｕ字型。八渡河采用的防護(hù)工程是蝕水擋墻，這種擋墻不僅要考慮土壓力還要考慮水的沖擊水壓力。（）嘉陵江在略陽段屬于上游，河面狹窄，河岸陡峭，河谷的橫斷面呈現(xiàn)V字型。水流注入嘉陵江后流速比較高，加上河流流經(jīng)區(qū)周圍多數(shù)是比較堅固的石灰?guī)r，而且該地區(qū)地殼屬于上升階段，因此，嘉陵江在略陽的下蝕作用比較明顯，河流對周圍巖石多屬于機(jī)械侵蝕。東渡河上流水量不大，河流的侵蝕作用也多為側(cè)蝕作用。其防護(hù)措施是修建順壩。（）目前所修建的十天高速有修建一段環(huán)繞略陽縣城的高速支線。這段支線在跨越東渡河時，高架橋的橋墩放在河流的凸岸，目的就在于防治河流的側(cè)蝕作用。（）2. 河流的搬運(yùn)作用河流在流動過程中夾帶沿途沖刷侵蝕下來的物質(zhì)（泥沙、石塊）離開原地的作用，成為搬運(yùn)作用。搬運(yùn)作用的方式可分為物理搬運(yùn)和化學(xué)搬運(yùn)兩種，此外河流還會對沉積物產(chǎn)生分選作用和磨蝕作用良好的分選性和磨蝕度是河流區(qū)別于其他沉積物的重要特征。嘉陵江的河床縱坡陡、流速大、侵蝕能力較強(qiáng)，有較強(qiáng)的搬運(yùn)作用，而沉積作用較弱，河床沖擊層較薄，多以較大的卵石和粗沙為主；八渡河河床縱坡較平緩、流速小、沉積作用明顯。3. 河流的沉積作用及沖積層河流在運(yùn)動過程中，能量不斷受到損失，當(dāng)河水夾帶的泥沙、礫石等搬運(yùn)物質(zhì)超過了河水的搬運(yùn)能力時，被搬運(yùn)物質(zhì)便在重力作用下逐漸沉積下來，稱為沉積作用。形成沉積層。關(guān)于沉積層，在本文第二部分地層巖性中已有介紹，此處便不再討論。4. 河流階地河谷內(nèi)河流侵蝕或沉積作業(yè)形成的階梯狀地形稱階地。按階地延伸方向與河流方向的關(guān)系可分為橫向階地與縱向階地。略陽縣城處于嘉陵江一級階地和八渡河二級階地上。六、 工程建設(shè)活動與地質(zhì)構(gòu)造的關(guān)系工程建筑與工程地質(zhì)條件相互作用、相互制約而引起的，對建筑本身的順利施工和正常運(yùn)行或?qū)χ車h(huán)境可能產(chǎn)生影響的地質(zhì)問題稱為工程地質(zhì)問題。道路橋梁與建筑在施工過程中會改變原有的地質(zhì)環(huán)境，可能導(dǎo)致地質(zhì)災(zāi)害，反過來也就影響了施工。（一）略陽鋼廠專用鐵路橋與隧道在本文第三部分地質(zhì)構(gòu)造中有過介紹，此橋隧在選線時經(jīng)過了反復(fù)論證，在這個地理?xiàng)l件下，如果想徹底避開略陽大斷層，需要在略陽縣城北邊三條河，而且路線的曲率半徑很大，導(dǎo)致成本很高，雖然避開了斷層，但從經(jīng)濟(jì)角度考慮則很不合適。所以最終還是選擇了穿越斷層這條線路，為減少影響，路線是垂直穿越斷層面的。這個案例告訴我們在實(shí)際工程建設(shè)中，路線的選擇不僅要考慮地理、技術(shù)等因素，很多情況下還要考慮經(jīng)濟(jì)因素。（二）略陽電廠略陽電廠在選址時未對產(chǎn)區(qū)內(nèi)的工程地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)的勘探和勘察，不幸選在了處于山體巖石軟弱的滑坡群中，雖然該滑坡體經(jīng)過多次整治，目前基本處于穩(wěn)定。但是由于周邊是滑坡群，導(dǎo)致電廠不可能再擴(kuò)大規(guī)模了，這對生產(chǎn)造成了很大的負(fù)面影響。這個案例告訴了我們，在進(jìn)行工程建設(shè)前，合理地勘查地理環(huán)境從而選擇合理的地址是重要的。（三）寶成線及十天高速略陽地貌奇特，巖石成分復(fù)雜，為盡可能的保護(hù)原有生態(tài)及保障安全，十天高速略陽段多采取高架橋和隧道等方式，成本很高。可是從另一個角度來看，這樣做其實(shí)是利益最優(yōu)的。上世紀(jì)50年代在修建寶成線時，受當(dāng)時工程視野、工程技術(shù)和項(xiàng)目資金所限，在經(jīng)過山區(qū)時，線路多是沿河流而伸展，并沒有大量的建設(shè)隧道和高架橋跨越障礙。從短期看，這樣確實(shí)能節(jié)省資金?？苫厥讓毘删€通車的這幾十年，幾乎每年的雨季里，在自然災(zāi)害的高發(fā)路段里都有很多的崩塌和泥石流發(fā)生，常常導(dǎo)致寶成線，這條連接華北與西南的生命線，中斷幾十天甚至數(shù)月之久，這對人民生產(chǎn)生活造成的損失和影響極大，而且每次搶修寶成線的投入以及后來的防護(hù)措施修建費(fèi)用等累積下來也是不菲。因此，現(xiàn)在在山區(qū)的道路建設(shè)中多采用高架橋和隧道等方式（比如十天高速），其目的就是在于保障道路的暢通性，使其受自然環(huán)境的影響最小。畢竟，修路的目的就是要讓大家時時刻刻都能走通。這也是一個路橋?qū)I(yè)的人所應(yīng)該清楚的。七、 實(shí)習(xí)總結(jié)（一） 實(shí)習(xí)體會和收獲這次略陽工程地質(zhì)實(shí)習(xí)，作為我們本科階段的第一個野外實(shí)習(xí)，它留給我的體會和收獲是豐富多彩的。從專業(yè)的角度來說，這次野外實(shí)地實(shí)習(xí)使得很多原本課本上的抽象概念在我們心中變得清晰具體，是我們理解得更為徹底。而且，這次實(shí)習(xí)還訓(xùn)練了我們基本的地質(zhì)工作技能和素養(yǎng)，這些都是課本上學(xué)不到的。當(dāng)然，個人以為最重要的還是一個意識，即在以后的工程設(shè)計中重視工程地質(zhì)的意識。誠然，現(xiàn)階段科技的能力是很發(fā)達(dá)。但這并不意味著，藉于此我們便可以肆意的改變世界，在我們專業(yè)領(lǐng)域里的體現(xiàn)就是，不太考慮工程地質(zhì)影響的設(shè)計和工程建造。然而，我個人向來以為自然才是最偉大的，我們的設(shè)計和建造應(yīng)該是盡可能借助自然環(huán)境的便利條件并且盡可能地消除對自然界的不利影響，畢竟。自然的才是最美的。從個人的角度來說，此次略陽之行，在實(shí)習(xí)之余，我更是體會到了很多不一樣的民俗風(fēng)情和地理狀況。略陽地近三省交界之處，嘉陵江雨季可通航等因素使得略陽的風(fēng)土人情與關(guān)中地區(qū)大為不同，聽老師說，反而與四川等西南民系更為接近，具體則表現(xiàn)在飲食習(xí)慣，方言土語等各方面。很慶幸這門課有去略陽的野外實(shí)習(xí)，能讓我們領(lǐng)略的這個世界多姿多彩的美麗。回來的火車是在清晨抵達(dá)西安的，硬座一宿的勞頓，睜開眼后，發(fā)現(xiàn)這個之前環(huán)境一直讓我詬病的城市，在明媚的陽光下，顯得是如此美麗。生活讓我發(fā)現(xiàn)了這個遺失的美好。（二） 對今后野外實(shí)習(xí)的建議感覺這次實(shí)習(xí)的信息量很大，而且實(shí)習(xí)所涉及的知識出現(xiàn)次序，較為繁雜。而且有時候?qū)嵙?xí)的節(jié)奏很快，所以我們只是在筆記本上記下了一些簡單記錄，在整理時還是有很多迷茫。所以我希望能在以后的實(shí)習(xí)中，老師能抽出時間作為答疑，幫助解釋學(xué)生在實(shí)習(xí)中還比較迷惑的地方。我們也很清楚老師在每天實(shí)習(xí)后很累，所以這個請求有不合理之處，還請老師指出。（三） 致謝在本次實(shí)習(xí)中和這個學(xué)期里，感謝李治平老師一直以來悉心的講解，是您的指導(dǎo)讓學(xué)生明白了很多問題，謝謝老師！20
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