行業(yè)與市場(chǎng)分析-資料下載頁(yè)
2025-06-17 14:38本頁(yè)面
【正文】 就可以確定產(chǎn)品線(xiàn)，即這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里所配送的配件就是我們要選擇的產(chǎn)品線(xiàn)。 選擇的原則起動(dòng)進(jìn)細(xì)分市場(chǎng)選擇的原則主要有：a） 業(yè)務(wù)模式相適應(yīng)的原則：只選擇能推行獨(dú)立的品牌加盟店模式的細(xì)分市場(chǎng)。b） 有較好的盈利性原則：細(xì)分市場(chǎng)中應(yīng)有一定的利潤(rùn)率水平。c） 避免強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手原則：細(xì)分市場(chǎng)中是否有巨頭存在。d） 建立品牌形象原則：應(yīng)能保證品牌的形象。e） 低切入難度原則：經(jīng)營(yíng)的復(fù)雜性、技術(shù)性要求不能很高。實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)規(guī)模的迅速擴(kuò)張?jiān)瓌t：能否支撐起全國(guó)的規(guī)模，能否為后期切入的細(xì)分市場(chǎng)建立起基礎(chǔ)性作用。 選擇的結(jié)果按照上述的選擇原則，對(duì)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)分別進(jìn)行篩選，過(guò)程如下：A） 業(yè)務(wù)模式相適應(yīng)的原則：由于最靠近最終用戶(hù)的零售商，絕大多數(shù)是以車(chē)型為基礎(chǔ)的組織產(chǎn)品線(xiàn)的流通商和汽車(chē)用品商店，如果吸引他們加盟，必然要求萬(wàn)向提供他們所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品線(xiàn)中的絕大部分。所以以產(chǎn)品為基礎(chǔ)的細(xì)分市場(chǎng)和以制造商的產(chǎn)品為基礎(chǔ)的細(xì)分市場(chǎng)都不適合萬(wàn)向市場(chǎng)渠道業(yè)務(wù)模式的推進(jìn)。結(jié)果：選擇以車(chē)型為基礎(chǔ)的細(xì)分市場(chǎng)和汽車(chē)用品市場(chǎng)。B） 較好的盈利性：以產(chǎn)品經(jīng)基礎(chǔ)的細(xì)分市場(chǎng)中，油品和輪胎的利潤(rùn)率最低，在啟動(dòng)階段可以排除。C） 避免強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：在以車(chē)型為基礎(chǔ)的細(xì)分市場(chǎng)中，日本的三大車(chē)型（豐田、本田、日產(chǎn)）均有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，每一車(chē)型均有2到3家左右的巨頭，幾乎壟斷了批發(fā)細(xì)分市場(chǎng)，并且有諸如走私在內(nèi)的采購(gòu)優(yōu)勢(shì)，很難在啟動(dòng)期就與其比肩。桑塔納細(xì)分市場(chǎng)中，也有一些巨頭，但，相對(duì)于整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的總規(guī)模而言，并不大，只是區(qū)域性的巨頭，在DC的設(shè)計(jì)時(shí)避免與其正面沖突即可。結(jié)果：排除啟動(dòng)時(shí)選擇日本三大車(chē)型的細(xì)分市場(chǎng)。D） 品牌形象的建立：車(chē)型為基礎(chǔ)的細(xì)分市場(chǎng)中，卡車(chē)（如東風(fēng)和解放）、中低檔的面包車(chē)和轎車(chē)，由于其OEM產(chǎn)品的質(zhì)量也經(jīng)常存在很大問(wèn)題，副廠(chǎng)件質(zhì)量更差，所以很可能在啟動(dòng)階段因無(wú)法控制質(zhì)量而建立不起品牌優(yōu)勢(shì)。結(jié)果：初步排除以卡車(chē)、中低檔的面包車(chē)和轎車(chē)（如奧拓）細(xì)分市場(chǎng)。E） 切入的難度：汽車(chē)用品市場(chǎng)需要有一定的安裝、識(shí)別、技術(shù)咨詢(xún)的要求，另外卡車(chē)（如東風(fēng)和解放），由于車(chē)型太復(fù)雜（解放共有約100種車(chē)型，分別安裝了汽油發(fā)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)又可能來(lái)自不同的制造廠(chǎng)，如大柴、錫柴、朝柴、玉柴、錫柴、上柴等），經(jīng)營(yíng)的復(fù)雜性較大。另外，從制造商對(duì)流通商的資質(zhì)要求的角度，進(jìn)口產(chǎn)品的代理商、油品及輪胎、汽車(chē)玻璃的制造商，一般會(huì)選擇在業(yè)內(nèi)已經(jīng)有一定影響力的流通商作為其總經(jīng)銷(xiāo)。結(jié)果：排除汽車(chē)用品、東風(fēng)解放和輪胎等。F） 規(guī)模基礎(chǔ)：能支撐起全國(guó)規(guī)模的車(chē)型只有卡車(chē)中的解放、東風(fēng)，轎車(chē)中的桑塔納。其中解放、東風(fēng)約占和卡車(chē)總保有量的一半以上，但以單一車(chē)型來(lái)看，桑塔納是在所有車(chē)型中比例最高，全國(guó)車(chē)輛的總保有量2001年約為1800萬(wàn)輛，而上海大眾系列占到10%，180萬(wàn)輛，其中桑塔納這一種車(chē)型就占上海大眾的80%左右的保有量。另外，一汽大眾的捷達(dá)約有40多萬(wàn)輛的保有量，且同屬于大眾的技術(shù)，在配件的編號(hào)上是同一種方式，并且其副廠(chǎng)件生產(chǎn)商往往相同，所以在經(jīng)營(yíng)上可以將桑塔納和捷達(dá)視作同一類(lèi)型。而神龍富康系列僅20萬(wàn)左右的保有量，僅占其約10%，且只集中在5個(gè)省份，難以支撐起全國(guó)規(guī)模。另外，輪胎和油品的市場(chǎng)規(guī)模也很大，基本能支撐起全國(guó)的規(guī)模，但從以輪胎（油品）為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)向以車(chē)型為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)過(guò)渡，難度遠(yuǎn)大于以車(chē)型為基礎(chǔ)加上輪胎（油品）的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。結(jié)果：排除富康等小規(guī)模的客車(chē)、面包車(chē)、轎車(chē)，及輪胎、油品、軸承等產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)。總結(jié)論：按以上各條原則分別進(jìn)行篩選，可以看出總的結(jié)論是，在啟動(dòng)的第一年，選擇桑塔納和捷達(dá)是適當(dāng)?shù)慕Y(jié)果。在萬(wàn)向市場(chǎng)渠道的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架建立起來(lái)以后（甚至可以在第二年），任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都可以有選擇性地部分地進(jìn)入，具體的進(jìn)入順序取決于集團(tuán)對(duì)萬(wàn)向市場(chǎng)渠道的增長(zhǎng)規(guī)模、盈利性的要求及其自身的銷(xiāo)售能力的提高上。如果要求規(guī)模迅速擴(kuò)張，則可以選擇輪胎、油品等對(duì)銷(xiāo)售技術(shù)能力不高，市場(chǎng)規(guī)模巨大的細(xì)分市場(chǎng)；而要求盈利性迅速提高，可以考慮進(jìn)入進(jìn)口車(chē)型或其它盈利性較高的車(chē)型（如富康、金杯）?！ ”硪唬浩?chē)零部件價(jià)格結(jié)構(gòu)分析（入世前） 配件分類(lèi) 出廠(chǎng)加價(jià)率 一級(jí)分銷(xiāo)加價(jià)率 二級(jí)分銷(xiāo)加價(jià)率 維修加價(jià)率關(guān)稅 進(jìn)口配件 5%－－10% 5%－－10% 5%－－10% 25% 30%－－50% 國(guó)產(chǎn)配件 5%－－10% －5%－－10% 3%－－5% 20% 0% 偽劣配件 30% 10%－－15% 15%－－25% 50% 0%
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