粉粒物料運輸車車身結(jié)構(gòu)設計說明-資料下載頁
2025-06-16 17:35本頁面
【正文】 均卸料速度可表示為： 剩余量計算： 額定裝載質(zhì)量（）剩余量的大小與罐體內(nèi)部結(jié)構(gòu)、流態(tài)化裝置的性能有關。過大，會降低車輛的有效裝載質(zhì)量，影響經(jīng)濟性。并且，粉料在罐體長期殘存會發(fā)生結(jié)塊、變 質(zhì)。（、） 粉料剩余量主要有兩部分組成：一是罐體內(nèi)的“死角”和粗糙表皮上的剩余量；二是流態(tài)化裝置或固氣混合裝置上的剩余量。解決辦法是在罐體內(nèi)部結(jié)構(gòu)設計時盡量消除“死角”，提高骨料板的平面度和光滑性，提高流態(tài)化床和固氣混合裝置的性能。 ，和值粉 粒 體堆密度/（） 在標準狀態(tài)下 / ()(%)粉煤灰700 (→) 116→170石灰粉900 (→) 133水泥1200 (→)→200→270重晶石粉1450 (→) 160 粉粒物料運輸車氣力卸料時壓縮空氣要有一定的工作壓力，用來滿足粉粒體和氣體流動需要的壓力降和流態(tài)化過程產(chǎn)生的壓力損失，包括：氣流在管道里的損失，氣流在流態(tài)化裝置中的壓力損失，粉粒體的透氣壓力損失，摩擦壓力損失，懸浮壓力損失等。若工作壓力過大，會造成能源浪費，并且使罐體壁厚增加，空氣壓縮機、管道和閥門等的質(zhì)量增加。若過小，平均卸料速度減小，容易產(chǎn)生堵塞，使作業(yè)過程中斷。所以，工作壓力只需略大于卸料過程中各種壓力損失之和即可。實驗表明，多數(shù)粉粒體在196的輸送壓力下，值在40到300之間實現(xiàn)固氣二相流氣力輸送。因此，一般粉粒物料運輸車的額定工作壓力定為196。對壓縮空氣流量的要求：?實現(xiàn)粉料流態(tài)化?管道輸送順利?平均卸料速度達到要求。（1） 壓縮空氣流量與粉料流態(tài)化的關系：透過氣體分布板的氣流速度要滿足粉料形成流態(tài)化，因此壓縮空氣流量必須符合以下要求 壓縮空氣流量（） 流態(tài)化床的面積（） 透過氣體分布板的氣流速度（） 臨界流態(tài)化速度（） （2） 壓縮空氣流量與管道輸送要求：對于管道氣力輸送，由于在卸料過程中，粉粒體與罐壁之間、粉粒體之間的碰撞、摩擦和粘附作用，以及輸料管中氣流速度分布不均勻；所以粉粒物料運輸車要實現(xiàn)穩(wěn)定氣力輸送，管內(nèi)的氣流速度要比粉粒體的懸浮速度大幾倍，甚至是十幾倍。在水平輸送中，粉粒體將要沉積下來不再參與懸浮輸送的極限狀態(tài)時的氣流速度，稱為沉積速度，用表示。實驗證明，當管內(nèi)氣流速度，就不會形成粉粒體沉積堵塞。在垂直輸送中，粉粒體到某一高度停滯稱為噎塞，此時氣流速度稱為噎塞速度。一般沉積速度大于噎塞速度，可用下式確定壓縮空氣流量 壓縮空氣流量（） 卸料管內(nèi)經(jīng)（） 水平輸送安全氣速（）4動力和控制原理分析5改裝的經(jīng)濟性分析結(jié)論致謝參考文獻 歡迎您的光臨，！希望您提出您寶貴的意見，你的意見是我進步的動力。贈語； 如果我們做與不做都會有人笑，如果做不好與做得好還會有人笑，那么我們索性就做得更好，來給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學，以后命玩你。我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。不要做金錢、權(quán)利的奴隸；應學會做“金錢、權(quán)利”的主人。什么時候離光明最近？那就是你覺得黑暗太黑的時候。最值得欣賞的風景，是自己奮斗的足跡。壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。學習參考
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