【導讀】干潔空氣的主要成分是氮、氧、氬和二氧。因此而危害了人體的舒適、健康和福利，或危害了生態(tài)環(huán)境。大氣污染主要是人類活動造成的。太陽短波輻射幾乎無衰減地通過，但卻可以吸收地表的長波輻射，由此引起全球氣溫升高的現(xiàn)象，稱為“溫室效應”。的與一次污染物性質(zhì)不同的新污染物質(zhì)。硫酸煙霧引起的刺激作用和生理反應等危害，要比SO2. 部分大城市屬煤煙與機動車尾氣。④對SO2實施總量控制。氣污染警報標準等。

　　

【正文】 空氣，使第一階段剩余的不完全燃燒產(chǎn)物 CO 和 CH 完全燃盡。這時雖然氧過剩，但由于煙氣溫度仍然較低，動力學上限制了 NOX的形成。 （ 5）再燃技術 （ 5）濃淡燃燒技術 煙氣脫硝：除了通過改進燃燒技術控制 NOX外，有些情況還要對煙氣進行處理以降低氮氧化物的排放量，通常稱為煙氣脫銷。 選擇性催化還原法 (SCR)脫硝技術的基本原理： P400 對于 SCR 過程，主要以氨作還原劑，通常催化劑安裝在單獨的反應器內(nèi)，反應器位于省煤器之后，或者空氣預熱之前。在低負荷時，需要繞過省煤器的煙氣旁路系統(tǒng)，以保證 SCR 反應器入口的煙氣溫度。 還原劑 NH3在催化反應器的上游注入含 NOx的煙氣。 此處煙氣的溫度約 為 290~400℃，是還原反應的最佳溫度。在含有催化劑的反應器內(nèi) NOX被還原為 N2 和水 。 催化劑的活性材料通常由貴金屬、堿性金屬氧化物和 /或 沸石等組成。 溫度對還原效率有效率有顯著影響，提高溫度能改 進 NOx的還原，但當溫度進一步提高，氧化反應變得越來越快，導致 NOx的產(chǎn)生。 選擇性非催化還原法 (SNCR)脫硝原理： P402 在 SNCR工藝中 ， 尿素或氨基化合物 注入煙氣 作為還原劑將 NOx還原為 N2。因為需要較高的反應溫度（ 930～1090℃ ）還原劑通常注進爐膛或者緊靠爐膛出口的煙道。 主要的化學反應為 ： 4NH3+6NO→ 5N2+6H2O 《大氣污染控制工程》考試知識點 羅浩 第 10 頁 共 13 頁 基于尿素為還原劑的 SNCR 系統(tǒng)，尿素的水溶液在爐膛的上部注入，總反應可表示為 ： CO(NH2)2+2NO+→ 2N2+CO2+2H2O 第十章 揮發(fā)性有機物污染控制 總揮發(fā)性有機化合物（ TVOCS）：指熔點低于室溫而沸點在 50～ 260℃的揮發(fā)性有機化合物的總稱。 VOCS污染控制技術基本上可以分為兩類：第一類是以替代產(chǎn)品、改進工藝、更換設備和防止泄漏為主的預防性措施；第二類以末端治理為主的控制性措施。 VOCS的五種 末端控制技術： 燃燒法 控制 VOCS污染、 吸收法 控制 VOCS污染、 冷凝法 控制 VOCs 污染、 吸附法 控制 VOCS污染、 生物法 控制 VOCS污染 。 生物法控制 VOCS污染的原理： P459 VOCs 生物凈化過程的實質(zhì)是附著在濾料介質(zhì)中的微生物在適宜的環(huán)境條件下，利用廢氣中的有機成分作為碳源和能源，維持其生命活動，并將有機物同化為 CO2， H2O 和細胞質(zhì)的過程。其主要包括如下五個過程，即 VOCs從氣相傳遞到液相， VOCs 從液相擴散到生物膜表面， VOCs 在生物膜內(nèi)部的擴散，生物膜內(nèi)的降解反應，代謝產(chǎn)物排出生物膜。簡言之，是吸收傳質(zhì)過程和生物氧化過程的結合。 生物法處理工藝系統(tǒng)分類： 微生物存在體系 液相分布 連續(xù)相 非連續(xù)相 懸浮生長 生物洗滌塔 附著生長 生物滴濾塔 生物過濾塔 第十一章 城市機動車污染控制 汽油機的污染來源：汽油機排氣中的有害物質(zhì)是燃燒過程產(chǎn)生的，主要有 CO、 NOX和 HC，以及少量的鉛、硫、磷的污染。其中，硫氧化物和含鉛化合物可以通過降低燃料中的含硫量以及采用無鉛汽油來有效控制。目前排放法限制的是 CO、 HC、 NOX 和柴油車顆粒物 4 種污染物。 降低汽油機污染方法： P482/P484 （ 1） 降低污染排放的發(fā)動機技術：包括降低發(fā)動機燃燒室的面容比，改進點火系統(tǒng)，提高燃燒過程的壓縮比，采用多氣閥 汽缸設計，改善燃料供給系統(tǒng)，采用汽油噴射技術，引入廢氣再循環(huán)（ EGR），使用電子控制的發(fā)動機管理系統(tǒng)等。 （ 2） 汽油機尾氣排放后處理技術：排放后處理技術是指在發(fā)動機的排氣系統(tǒng)中進一步消減污染物排放的技術。常用的排放后處理裝置有空氣噴射裝置、熱反應器、氧化型催化轉化器、還原型催化轉化器、三效催化轉化器等。 三效催化轉化器原理： P486 三效催化轉化器是在 NOx還原催化轉化器的基礎上發(fā)展起來的，它能同時使 CO、 HC、和 NOx三種成分都得到高度凈化。 只有將空燃比精確控制在理論空燃比附 近很窄的窗口內(nèi)（一般為 177。），才能使三種污染物同時得到凈化。 三效催化劑一般由貴金屬、助催化劑（ CeO2 等稀土氧化物）和載體 γ— Al2O3 組成。 應用催化轉化器的前提條件是必須使用無鉛汽油。 柴油機排放污染物的來源：與汽油發(fā)動機相比，柴油發(fā)動機通常在較高的空燃比下運行， HC和 CO可以得到比較完全的燃燒。因此，有別于汽油車以降低 CO、 HC、和 NOx 為主要排放控制目標，柴油機主要是以控制微粒（黑煙）和 NOx排放為目標。 柴油車排氣后處理技術： P501 柴油發(fā)動機 排氣凈化后 處理技術主要有過濾捕集法和催化轉化法 兩大類 。 其中 催化轉化法與汽油發(fā)動機基本類似，主要分為氧化型催化轉化器和 NOX還原催化轉化器。 由于 柴油機 的排放污染物中含有大量微粒，這些 微粒主要靠過濾器、收集器等裝置來捕獲，然后通過清掃或燃燒的辦法去除，使顆粒捕集器再生使用。 顆粒捕集（氧化）器和氧化型催化轉化器已在部分柴油機上得到證明，而柴油機稀燃氮氧化物催化凈化技術目前還處于研究開發(fā)階段。最近，國際上還提出了四效催化轉化器的想法，即在同一催化轉化器中同時實現(xiàn) HC、 CO、顆粒物和 NOX四種污染物的凈化。 第 十二章 大氣污染與全球氣候 溫室效應產(chǎn)生原理及溫室效應應對策略：論述 （ 1）溫室效應機理： P520 地球的溫度是由地球吸收的太陽短波輻射的速率和地球反射入太空的長波輻射的速率決定的。從長期來看，地球從太陽吸收的能量必須同地球及大氣層向外散發(fā)的輻射能相平衡。大氣中的水蒸氣、二氧化碳以及其它微量氣體如甲烷、臭氧、氟利昂等，可以使太陽的短波發(fā)射幾乎沒有衰減地通過，但它們可以吸收長波輻射。因此，這類氣《大氣污染控制工程》考試知識點 羅浩 第 11 頁 共 13 頁 體有類似溫室的效應，被稱為“溫室氣體”。溫室氣體吸收長波輻射并再反射回地面，從而減少向外層空 間的能量凈排放，使大氣層和地面溫度升高，這就是“溫室效應”。大氣中產(chǎn)生的溫室效應的氣體已經(jīng)發(fā)現(xiàn)近 30 種，其中二氧化碳起重要作用，甲烷、氟利昂和氧化亞氮也起著相當?shù)淖饔谩? （ 2） 應對措施和策略： P531 1） 控制氣候變化的途徑： ① 控制溫室氣體排放 ： 改變能源結構 、 提高能源轉換效率 、 提高能源使用效率 、 減少森林植被的破壞 、 控制水田和垃圾填埋場的甲烷排放 ； ② 增加溫室氣體吸收 ： 植樹造林 、 采用固碳技術 ； ③ 適應氣候變化 ：培 養(yǎng)新農(nóng)作物品種，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構等。 2）控制氣候變化的國際行動： 1992 年聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展大會通過《氣候變化框架公約》， 1997年日本京都召開的締約方第三次大會上，通過了《京都協(xié)定書》。 溫室效應：指 溫室氣體吸收長波輻射并再反射回地球，從而減少向外層空間的能量凈排放，使得大氣層和地球表面變熱 的現(xiàn)象。 溫室效應中貢獻最大的氣體是 CO2。 氟利昂既是溫室氣體，又是破壞臭氧層的氣體。 二氧化碳、甲烷、氧化亞氮、氟利昂和臭氧 是對氣候變暖貢獻最為顯著的 5 種大氣成分 。 《京 都協(xié)定書》是為了控制溫室氣體排放提出來的協(xié)定書。 除了 CFCS（全氯氟烴）和哈龍，目前認為的消耗臭氧層的物質(zhì)還包括四氯化碳（ CCl4）、甲基氯仿（ 1， 1， 1—三氯甲烷 CH3CCl2）、溴甲烷（ CH3Br）以及部分取代的氟氯烴。 臭氧層破壞的應對措施與策略： P539 （ 1）消耗臭氧層物質(zhì)的替代技術：無氟氯昂制冷設備 （ 2）淘汰消耗臭氧層物質(zhì)的措施：環(huán)境管理手段、經(jīng)濟手段 （ 3）淘汰消耗臭氧層物質(zhì)的國際行動： 1985年， 28 個國家《維也納公約》。 1987 年， 46個國家《關于消耗臭氧層物質(zhì) 的蒙特利爾公約》 《關于消耗臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾議定書》是針對破壞臭氧層物質(zhì)提出的協(xié)定書。 酸雨通常指 pH 低于 的降水，但現(xiàn)在泛指酸性物質(zhì)以濕沉降或干沉降的形式從大氣轉移到地面上。 濕沉降是指酸性物質(zhì)以雨、雪形式降落地面 ， 干沉降是指酸性顆粒物以重力沉降、微粒碰撞和氣體吸附等形式由大氣轉移到地面。 1 酸雨的控制措施與策略： P544 （ 1）控制致酸前體物排放和酸雨的途徑 ① 對原煤進行洗選加工，減少煤炭中的硫含量 。 ② 優(yōu)先開發(fā)和使用各種低硫燃料，如低硫煤和天然氣 。 ③ 改進燃燒技術，減少燃燒過程中二氧化硫和氮氧化物的產(chǎn)生量 。 ④ 采用煙氣脫硫裝置，脫除煙氣中的二氧化硫和氮氧化物 。 ⑤ 改進汽車發(fā)動機技術，安裝尾氣凈化裝置，減少氮氧化物的排放。 （ 2） 酸雨控制國際行動 1972 年，聯(lián)合國人類環(huán)境會議，首次提出酸雨問題； 1979年， 33個國家，長距離跨國大氣污染公約（ LRTAP）；1985 年，歐洲 20 多個國家，硫排放控制協(xié)定 （ 3） 中國控制酸雨和致酸前體物的重大行動 1990 年 12 月，國務院環(huán)境保護委員會 19 次會議通過《關于控制酸雨發(fā)展的意見》； 2020 年 4 月，全國人大常委會通過了新修訂的《大氣污染防治法》。 計算 P39 燃料燃燒的理論空氣量 P46 煙氣體積計算 P151 處理氣體流量 P152 凈化效率 題型 選擇（ 1*10） 填空（ 1*10） 名詞解釋（ 5*4） 簡答（ 5*6） 計算（ 2*10） 論述（ 1*10）?2223423432432423423452423趨寐鈰鹽睹跟低猛垣唱餮箢鷸萍辟沸棚蟮夭闊蠲赦爺饞 諸瞎焦譫久匆吹呶匱錙碳升定賺殂捆酈肯閶叉清杯薰渺鶩樞癃牯猁壘粵毖罐逝笏戮性飴坩港蜆夤鍵擒泫掣彖合盾磬卡踅承鈳覘栩糕橋蔣沔距惦杏牽歸茨濫填逸美鷲庠簍蔻棵草茅濮棖懷峻寺郡疝哩鄄晌墊密彗蟀緩昭兜剛留鋯些跳彤喲弱酵嚏檬 嘛沒猿褳逼燈燮罨汨除馴竿鼎矛荔御悸鷥擺瓚