【正文】 輸條件的特殊貨物。為了保證這類貨物運(yùn)輸?shù)陌踩驼＿\(yùn)行，有其特定的運(yùn)輸組織條件和防護(hù)措施。其包括：超限、超長(zhǎng)和超重貨物 ；危險(xiǎn)貨物；鮮活易腐爛貨物；集裝箱貨物；自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物；汽車、拖拉機(jī)、貨捆和托盤貨物。、超長(zhǎng)和超重貨物 （一）超限、超長(zhǎng)和超重貨物的概念 凡外形尺寸有任意部位超過(guò)參加運(yùn)送的載體工具裝載界限的貨物 凡長(zhǎng)度超過(guò)參加運(yùn)送的載體工具裝載界限的貨物 凡重量超過(guò)參加運(yùn)送的載體工具裝載界限的貨物(二)超限、超長(zhǎng)和超重貨物的特殊性(三)發(fā)展超限、超長(zhǎng)和超重貨物的重要意義二、超限、超長(zhǎng)和超重貨物運(yùn)輸務(wù)實(shí) （一）辦理托運(yùn) (二）理貨 （三）驗(yàn)道 （四）定制運(yùn)輸方案 （五）簽訂運(yùn)輸合同教 學(xué) 設(shè) 計(jì) 與 內(nèi) 容教學(xué)、課堂組織及教學(xué)手段的實(shí)施時(shí)間分配 （六）線路運(yùn)輸工作組織 （七）運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算小結(jié)課程，布置復(fù)習(xí)內(nèi)容廣西經(jīng)貿(mào)高級(jí)技工學(xué)校課 時(shí) 計(jì) 劃授課章節(jié)及內(nèi)容授課形式理論序號(hào)22班月 日第 周星期 第 節(jié) 班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)教學(xué)目標(biāo)了解合理運(yùn)輸?shù)母拍罱虒W(xué)重點(diǎn)合理運(yùn)輸?shù)囊饬x使用教具（工具、設(shè)備）多媒體作業(yè)布置無(wú)更新、補(bǔ)充、刪減內(nèi)容課后分析教研室審批教務(wù)科教 學(xué) 設(shè) 計(jì) 與 內(nèi) 容教學(xué)、課堂組織及教學(xué)手段的實(shí)施時(shí)間分配復(fù)習(xí)上一章節(jié)內(nèi)容，復(fù)習(xí)超限、超長(zhǎng)和超重貨物的概念。引入新課程：一、 合理運(yùn)輸?shù)母拍疃?，合理運(yùn)輸?shù)囊饬x 可以充分利用運(yùn)輸能力 可以使貨物走最合理的路線 可以消除運(yùn)輸過(guò)程中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象。不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式：不合理運(yùn)輸?shù)某杀緭p失 成本損失的計(jì)算方法如下： （1）對(duì)流運(yùn)輸?shù)某杀緭p失是多余噸公里的產(chǎn)生，可表示為： 對(duì)流區(qū)段里程2 （2）迂回運(yùn)輸造成的損失可表示為： 迂回運(yùn)輸損失的費(fèi)用＝迂回運(yùn)輸浪費(fèi)的噸公里 該種貨物噸公里的平均運(yùn)費(fèi)。（3）重復(fù)運(yùn)輸?shù)膿p失可表示為：教 學(xué) 設(shè) 計(jì) 與 內(nèi) 容教學(xué)、課堂組織及教學(xué)手段的實(shí)施時(shí)間分配 重復(fù)運(yùn)輸損失的費(fèi)用＝重復(fù)運(yùn)輸浪費(fèi)的噸公里該種貨 物噸公里的平均運(yùn)費(fèi)＋增加的人員工資和設(shè)備磨損費(fèi)（4）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸可由下面二式求得： ●過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸浪費(fèi)的運(yùn)輸噸公里＝過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)呢浳飮崝?shù) (過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)娜坷锍?61。170。該貨物的合理運(yùn)輸里程) ●過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸損失的運(yùn)輸費(fèi)用＝過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸浪費(fèi)的運(yùn)輸噸公里 該貨物的平均運(yùn)費(fèi)。 （5）無(wú)效運(yùn)輸，即不必要的運(yùn)輸。 目標(biāo)成本控制方法 橫向目標(biāo)成本控制是按運(yùn)輸成本要素構(gòu)成，遵循與職責(zé)相結(jié)合的歸口管理原則，將目標(biāo)成本指標(biāo)分解落實(shí)到各部門。 縱向目標(biāo)成本控制是按運(yùn)輸成本形成過(guò)程，遵循與企業(yè)運(yùn)輸組織層次、環(huán)節(jié)相結(jié)合的分級(jí)管理原則，將目標(biāo)成本指標(biāo)逐級(jí)分解落到各運(yùn)輸作業(yè)單位。小結(jié)課程，布置補(bǔ)充題。廣西經(jīng)貿(mào)高級(jí)技工學(xué)校課 時(shí) 計(jì) 劃授課章節(jié)及內(nèi)容授課形式理論序號(hào)23班月 日第 周星期 第 節(jié) 班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)教學(xué)目標(biāo)不合理運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)觀點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)距離上的不合理表現(xiàn)使用教具（工具、設(shè)備）多媒體作業(yè)布置補(bǔ)充題更新、補(bǔ)充、刪減內(nèi)容課后分析教研室審批教務(wù)科教 學(xué) 設(shè) 計(jì) 與 內(nèi) 容教學(xué)、課堂組織及教學(xué)手段的實(shí)施時(shí)間分配 復(fù)習(xí)上一章節(jié)內(nèi)容，以實(shí)例講解合理運(yùn)輸在物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)中的意義。 引入新課程：合理運(yùn)輸?shù)暮x：在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運(yùn)，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象。不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸一、與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸亦稱相向運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對(duì)流運(yùn)輸。 在判斷對(duì)流運(yùn)輸時(shí)需注意的是，有的對(duì)流運(yùn)輸是不很明顯的隱敝對(duì)流，例如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€(gè)時(shí)間看，并無(wú)出現(xiàn)對(duì)流，可能做出錯(cuò)誤的判斷，所以要注意隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。二、與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸 海爾物流中的合理運(yùn)輸。教 學(xué) 設(shè) 計(jì) 與 內(nèi) 容教學(xué)、課堂組織及教學(xué)手段的實(shí)施時(shí)間分配迂回運(yùn)輸是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡(jiǎn)單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪音、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回．不能稱不合理運(yùn)輸。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資，占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。返程或起程空駛空車無(wú)貨載行駛，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)．貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸[1]的表現(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因： (1)能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。 (2)由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。 (3)由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。小結(jié)課程，布置預(yù)習(xí)內(nèi)容。廣西經(jīng)貿(mào)高級(jí)技工學(xué)校課 時(shí) 計(jì) 劃授課章節(jié)及內(nèi)容授課形式理論序號(hào)24班月 日第 周星期 第 節(jié) 班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)教學(xué)目標(biāo)理解影響運(yùn)輸合理化的因素教學(xué)重點(diǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的因素使用教具（工具、設(shè)備）多媒體作業(yè)布置無(wú)更新、補(bǔ)充、刪減內(nèi)容課后分析教研室審批教務(wù)科教 學(xué) 設(shè) 計(jì) 與 內(nèi) 容教學(xué)、課堂組織及教學(xué)手段的實(shí)施時(shí)間分配復(fù)習(xí)上一章節(jié)內(nèi)容，講授不合理運(yùn)輸在物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)中對(duì)費(fèi)用的影響。引入新課程：影響運(yùn)輸合理化的因素很多，一般認(rèn)為，起決定性作用的有以下五個(gè)方面的因素，稱為合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍薄?．運(yùn)輸距離。運(yùn)輸距離簡(jiǎn)稱運(yùn)距。在運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸時(shí)間、貨損貨差、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離存在著較強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系。因此，運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素，縮短運(yùn)距既具有宏觀的社會(huì)效益，也具有微觀的企業(yè)效益。2．運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一次運(yùn)輸，必然會(huì)增加運(yùn)輸?shù)母綄僮鳂I(yè)活動(dòng)。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是減少同一工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，是運(yùn)輸合理化的基本條件之一。3．運(yùn)輸方式各種運(yùn)輸方式都有它的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，合理地選擇、組織運(yùn)輸方式，最大限度地?fù)P長(zhǎng)避短，并根據(jù)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等附屬作業(yè)是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。4．運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸是物流所有活動(dòng)中最耗費(fèi)時(shí)間的環(huán)節(jié)，長(zhǎng)距離運(yùn)輸尤其如此。因此，縮短運(yùn)輸時(shí)間對(duì)縮短整個(gè)物流時(shí)間具有決定性意義?？s短運(yùn)輸時(shí)間也有利于加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，從而充分發(fā)掘運(yùn)力。此外，縮短運(yùn)輸時(shí)間還有利于加快貨主資金的周轉(zhuǎn)速度和提高運(yùn)輸線路的通過(guò)能力，增加經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。5．運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用簡(jiǎn)稱運(yùn)費(fèi)，在全部物流費(fèi)用中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低是衡量物流運(yùn)輸是否合理的一個(gè)重要標(biāo)志，在一定程度上決定了整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能教 學(xué) 設(shè) 計(jì) 與 內(nèi) 容教學(xué)、課堂組織及教學(xué)手段的實(shí)施時(shí)間分配力，也是物流企業(yè)采取的運(yùn)輸合理化措施是甭有效的最終判斷依據(jù)之一。因此，降低運(yùn)費(fèi)是物流企業(yè)的一個(gè)重要目標(biāo)，也是貨主企業(yè)的重要指標(biāo)。 小結(jié)課程，布置預(yù)習(xí)內(nèi)容廣西經(jīng)貿(mào)高級(jí)技工學(xué)校課 時(shí) 計(jì) 劃授課章節(jié)及內(nèi)容授課形式理論序號(hào)25班月 日第 周星期 第 節(jié) 班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)教學(xué)目標(biāo)理解合理運(yùn)輸?shù)母鞣N形式教學(xué)重點(diǎn)合理運(yùn)輸?shù)囊饬x使用教具（工具、設(shè)備）多媒體作業(yè)布置無(wú)更新、補(bǔ)充、刪減內(nèi)容課后分析教研室審批教務(wù)科教 學(xué) 設(shè) 計(jì) 與 內(nèi) 容教學(xué)、課堂組織及教學(xué)手段的實(shí)施時(shí)間分配復(fù)習(xí)上一章節(jié)內(nèi)容，講授合理運(yùn)輸在物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)中對(duì)車輛調(diào)配的影響。引入新課程：?！　》謪^(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸，就是在組織物流活動(dòng)中，對(duì)某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)。充分利用地方資源，促進(jìn)生產(chǎn)合理布局，降低物流費(fèi)用，節(jié)約國(guó)家運(yùn)輸力，都有十分重要的意義。（1）要摸清物資產(chǎn)銷情況，供應(yīng)區(qū)域，運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，作為制定合理調(diào)運(yùn)方案的依據(jù)?！　。?）劃定物資調(diào)運(yùn)區(qū)域。即將某種物資的生產(chǎn)區(qū)基本是固定于一定的消費(fèi)區(qū)。工業(yè)產(chǎn)品以生產(chǎn)地為中心，同靠近這一生產(chǎn)地的消費(fèi)區(qū)的產(chǎn)銷關(guān)系基本固定下來(lái)；農(nóng)副產(chǎn)品以消費(fèi)城市為中心，同附近的生產(chǎn)地的產(chǎn)銷關(guān)系基本固定下來(lái)，形成一個(gè)合理的貨物調(diào)運(yùn)區(qū)域?！　。?）繪制合理運(yùn)輸流向圖。（4）制定合理運(yùn)輸調(diào)運(yùn)方案。即各有關(guān)部門參照上述各種情況，制定合理調(diào)運(yùn)方案，共同遵照?qǐng)?zhí)行。日?？爝f運(yùn)輸，順豐物流教 學(xué) 設(shè) 計(jì) 與 內(nèi) 容教學(xué)、課堂組織及教學(xué)手段的實(shí)施時(shí)間分配。直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，越過(guò)商業(yè)、物資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。3.四就直撥運(yùn)輸?！　∷木椭睋苓\(yùn)輸，是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)，在組織貨物調(diào)運(yùn)過(guò)程中，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)站倉(cāng)庫(kù)，采取直撥的辦法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。小結(jié)課程，布置總復(fù)習(xí)內(nèi)容