細說地下車庫通風(fēng)問題-資料下載頁
2025-06-07 21:44本頁面
【正文】 箱及風(fēng)管使用金屬材料屬不燃燒體, 完全符合我國的停車庫設(shè)計防火規(guī)范. 構(gòu)造與布置 誘導(dǎo)型送風(fēng)裝置及其技術(shù)最早由瑞典Flakt公司開發(fā)的. 應(yīng)用于大空間 (工廠車間、體育館、倉庫等) 的通風(fēng)空調(diào)中,目前應(yīng)用于車庫亦相當(dāng)廣泛. 其誘導(dǎo)系統(tǒng)的基本構(gòu)件一為送風(fēng)機箱,一為噴嘴裝置,極為簡單. 送風(fēng)箱內(nèi)設(shè)直聯(lián)風(fēng)機, 內(nèi)作消聲處理,風(fēng)量范圍2400～3600 m3/h,風(fēng)壓為1600Pa, ～(二極). 噴嘴送出風(fēng)量為90～360 m3/h左右, 接管直徑Φ80mm,出口處呈錐形,出口風(fēng)速30m/s左右,其噪聲值為55dB(A)左右. 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)布置時主要考慮以下因素: (1)、設(shè)置主干線: 由于每個嘴所誘導(dǎo)的風(fēng)量相同, 但地下車庫的形狀各異, 使得車庫中主截面亦不相同. 因此要設(shè)置主干線來保證應(yīng)有的換氣次數(shù), 再設(shè)置輔助噴嘴對空氣進行攪拌. (2)、防止氣流短路: 由于地下車庫中送回風(fēng)豎井的布置需綜合考慮, 所以有時送, 排風(fēng)口相距很近, 這時就需要利用噴嘴來虛擬分隔, 設(shè)置流程, 防止短路. (3)、對電梯間保護: 電梯間或其前室為車庫中人員停留時間最久的區(qū)域, 所以應(yīng)對電梯間或其它進入主樓的入口進行特別考慮. (4)、設(shè)置不同的噴射角度: 在布置噴嘴時應(yīng)考慮因?qū)痈卟煌o予噴嘴不同的下傾角度和各噴嘴間橫向豎向的距離. 以保證污染物處于地表面. (5)、車位的設(shè)置: 綜合考慮車位的分布和車尾(污染物排出處)的方向來布置噴嘴. CO濃度計算示例. 采用這種方式能否把CO稀釋到容許濃度, . 車間體積50m46m4m, 有效空間為8500m2, 若用10次換氣次數(shù), 則送風(fēng)量為85000m3/h, 停車位70輛, . (1)、前已述及, 由(4)式, 根據(jù)一般ξ、V、N的值, m3/min. (2)、根據(jù)表1, 汽車減速時排氣中的co比率, 一輛汽車的co發(fā)生量q為:q= (3)、1小時全部汽車發(fā)生的co量可按(3)式計算:G=270= m3/h (4)、由(2)式得排氣濃度量為: m1 = 計算結(jié)果表明, 按此風(fēng)量采用, , 誘導(dǎo)送風(fēng)的采用是確保空氣氣流傳輸、擴散、稀釋的一種手段,關(guān)鍵還是總通風(fēng)量的大小, 即在豎井處用風(fēng)機確定總的換氣量 . 誘導(dǎo)通風(fēng)的應(yīng)用前景: 誘導(dǎo)通風(fēng)技術(shù)已有近二十年的歷史, 在歐洲, 東南亞, 日本等國, 其在車庫的使用中已相當(dāng)廣泛. 盡管國外各生產(chǎn)廠家對其產(chǎn)品命名不同,如Jet inducting system, air treatment system, cycle Jet air system但其均為誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng). 我國目前大量建造高層建筑, 在地下車庫的設(shè)計上, 都存在送風(fēng)方式的方案問題. 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)較常規(guī)系統(tǒng)可以節(jié)省大量土方開挖、電耗、日常維護(、補漏)等費用, 并具更佳的通風(fēng)效果, 因此采用誘導(dǎo)式系統(tǒng)是解決這類矛盾的一種適當(dāng)途徑.
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