細說地下車庫通風問題-資料下載頁
2025-06-07 21:44本頁面
【正文】 箱及風管使用金屬材料屬不燃燒體, 完全符合我國的停車庫設計防火規(guī)范. 構造與布置 誘導型送風裝置及其技術最早由瑞典Flakt公司開發(fā)的. 應用于大空間 (工廠車間、體育館、倉庫等) 的通風空調中,目前應用于車庫亦相當廣泛. 其誘導系統(tǒng)的基本構件一為送風機箱,一為噴嘴裝置,極為簡單. 送風箱內設直聯風機, 內作消聲處理,風量范圍2400～3600 m3/h,風壓為1600Pa, ～(二極). 噴嘴送出風量為90～360 m3/h左右, 接管直徑Φ80mm,出口處呈錐形,出口風速30m/s左右,其噪聲值為55dB(A)左右. 誘導通風系統(tǒng)布置時主要考慮以下因素: (1)、設置主干線: 由于每個嘴所誘導的風量相同, 但地下車庫的形狀各異, 使得車庫中主截面亦不相同. 因此要設置主干線來保證應有的換氣次數, 再設置輔助噴嘴對空氣進行攪拌. (2)、防止氣流短路: 由于地下車庫中送回風豎井的布置需綜合考慮, 所以有時送, 排風口相距很近, 這時就需要利用噴嘴來虛擬分隔, 設置流程, 防止短路. (3)、對電梯間保護: 電梯間或其前室為車庫中人員停留時間最久的區(qū)域, 所以應對電梯間或其它進入主樓的入口進行特別考慮. (4)、設置不同的噴射角度: 在布置噴嘴時應考慮因層高不同而給予噴嘴不同的下傾角度和各噴嘴間橫向豎向的距離. 以保證污染物處于地表面. (5)、車位的設置: 綜合考慮車位的分布和車尾(污染物排出處)的方向來布置噴嘴. CO濃度計算示例. 采用這種方式能否把CO稀釋到容許濃度, . 車間體積50m46m4m, 有效空間為8500m2, 若用10次換氣次數, 則送風量為85000m3/h, 停車位70輛, . (1)、前已述及, 由(4)式, 根據一般ξ、V、N的值, m3/min. (2)、根據表1, 汽車減速時排氣中的co比率, 一輛汽車的co發(fā)生量q為:q= (3)、1小時全部汽車發(fā)生的co量可按(3)式計算:G=270= m3/h (4)、由(2)式得排氣濃度量為: m1 = 計算結果表明, 按此風量采用, , 誘導送風的采用是確?？諝鈿饬鱾鬏?、擴散、稀釋的一種手段,關鍵還是總通風量的大小, 即在豎井處用風機確定總的換氣量 . 誘導通風的應用前景: 誘導通風技術已有近二十年的歷史, 在歐洲, 東南亞, 日本等國, 其在車庫的使用中已相當廣泛. 盡管國外各生產廠家對其產品命名不同,如Jet inducting system, air treatment system, cycle Jet air system但其均為誘導通風系統(tǒng). 我國目前大量建造高層建筑, 在地下車庫的設計上, 都存在送風方式的方案問題. 誘導通風系統(tǒng)較常規(guī)系統(tǒng)可以節(jié)省大量土方開挖、電耗、日常維護(、補漏)等費用, 并具更佳的通風效果, 因此采用誘導式系統(tǒng)是解決這類矛盾的一種適當途徑.
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