【正文】 對中調(diào)整。5對往復(fù)對置平衡型天然氣壓縮機組的對中，以壓縮機作基準，將靠背輪分成互成60度的6個點，利用百分表測出靠背輪的數(shù)據(jù)，然后根據(jù)數(shù)據(jù)進行調(diào)節(jié)。（ ）[D]正確答案：對往復(fù)對置平衡型天然氣壓縮機組的對中，以壓縮機作基準，將靠背輪分成互成90度的4個點，利用百分表測出靠背輪的數(shù)據(jù)，然后根據(jù)數(shù)據(jù)進行調(diào)節(jié)。60、對于往復(fù)式內(nèi)燃機，主軸承座孔與凸輪軸軸承座孔不平行時，可用鏜削座孔的方法消除，鏜削時應(yīng)注意兩座孔的孔心距保持正確[D]√6對于往復(fù)式內(nèi)燃機，氣缸體裂紋可用肉眼清晰辨別。[D]正確答案：對于往復(fù)式內(nèi)燃機，氣缸體裂紋不易用肉眼看出，為此常用在水套中打入壓力水來觀察各處是否漏水的水壓試驗法進行檢驗。6對于往復(fù)式內(nèi)燃機，當曲軸在工作中出現(xiàn)特殊情況時，如飛車、連桿螺栓斷裂、異常高溫等，則會造成嚴重彎曲，這類彎曲往往造成曲軸的報廢。[D]√6對于往復(fù)式內(nèi)燃機，曲軸斷裂多發(fā)生在應(yīng)力集中的軸頸拐角處，有時也會在連桿軸頸或曲軸上斷裂，其斷裂的原因很簡單，最根本的原因是曲軸受復(fù)雜作用力作用。[D]正確答案：對于往復(fù)式內(nèi)燃機，曲軸斷裂多發(fā)生在應(yīng)力集中的軸頸拐角處，有時也會在連桿軸頸或曲軸上斷裂，其斷裂的原因很復(fù)雜，最根本的原因是疲勞損傷所致。6對于往復(fù)式內(nèi)燃機，在軸承的維修過程中，應(yīng)對磨損軸承或新軸承進行刮削或鏜削軸承來配合磨損的軸頸。[D]正確答案：對于往復(fù)式內(nèi)燃機，在軸承的維修過程中，應(yīng)先對磨損的軸承頸進行削磨，然后再配對相應(yīng)尺寸的軸承，切不可以刮削或鏜削軸承來配合磨損的軸頸。6對于往復(fù)式內(nèi)燃機，在沒有曲軸磨床且曲軸軸頸磨損屬于正常的情況下，可采用過渡刮削法修配軸承[D]√6對于往復(fù)式內(nèi)燃機，飛輪齒圈磨損后，即給予報廢。[D]正確答案：對于往復(fù)式內(nèi)燃機，飛輪齒圈磨損后，可視磨損程度和磨損情況，進行翻面繼續(xù)使用、修復(fù)或給予報廢。6對于往復(fù)式內(nèi)燃機，飛輪和齒圈采用過盈連接[D]√6對于往復(fù)式內(nèi)燃機，活塞銷座孔的磨損是均勻的。[D]正確答案：對于往復(fù)式內(nèi)燃機，活塞銷座孔的磨損是不均勻的，最大的磨損發(fā)生在垂直于活塞頂?shù)姆较蛏稀?對于往復(fù)式內(nèi)燃機，活塞環(huán)槽可的修理可以通過在車床上加寬修理尺寸，更換加寬尺寸的活塞環(huán)。[D]√70、對于往復(fù)式內(nèi)燃機，連桿彎曲、扭曲達到能用肉眼觀察到的程度，應(yīng)報廢連桿，更換新件。[D]√7對于往復(fù)式內(nèi)燃機，當連桿的彎曲和扭曲值超出允許值，一般先校正彎曲，后校正扭曲，變形較小時可采用熱壓校正。[D]正確答案：對于往復(fù)式內(nèi)燃機，當連桿的彎曲和扭曲值超出允許值，一般先校正扭曲，后校正彎曲，變形較小時可采用冷壓校正。7對于往復(fù)式內(nèi)燃機，氣門座產(chǎn)生扭曲與變形是由沖擊力、高溫蠕變、冷卻不均等因素造成的。[D]√7對于往復(fù)式內(nèi)燃機，進排氣門關(guān)閉不嚴會導(dǎo)致壓縮比增大。[D]正確答案：對于往復(fù)式內(nèi)燃機，進排氣門關(guān)閉不嚴會導(dǎo)致壓縮比減小。7對于往復(fù)式內(nèi)燃機，其間隙超過時，可采用鍍鉻的方法予以修復(fù)。[D]正確答案：對于往復(fù)式內(nèi)燃機，其間隙超過時，可采用鍍鉻的方法予以修復(fù)。7機組啟動須具備足夠大的啟動扭矩和足夠的高溫空氣。（ ）[D]正確答案：機組啟動須具備足夠大的啟動扭矩和足夠的高的轉(zhuǎn)速。7對于往復(fù)式內(nèi)燃機，機組啟動后，進氣管路導(dǎo)通，啟動馬達小齒輪退回，氣控斷動閥內(nèi)活塞回位。（ ）[D]正確答案：對于往復(fù)式內(nèi)燃機，機組啟動后，進氣管路關(guān)閉，啟動馬達小齒輪退回，氣控斷動閥內(nèi)活塞回位。7對于往復(fù)式內(nèi)燃機，點火線圈的作用就是將低壓電通過感應(yīng)線圈轉(zhuǎn)化為瞬間的高壓電，已產(chǎn)生火花，對缸內(nèi)的燃氣進行點火。（ ）[D]√7對于往復(fù)式內(nèi)燃機，點火線圈損壞后應(yīng)立即修理，恢復(fù)使用。（ ）[D]正確答案：對于往復(fù)式內(nèi)燃機，點火線圈損壞后只能更換，不能維修。7在發(fā)動機的選型過程中需要對發(fā)動機所處運行環(huán)境進行大氣修正。（ ）[D]√80、發(fā)動機氣缸的空氣進氣量不會影響發(fā)動機的功率輸出。（ ）[D]正確答案：發(fā)動機氣缸的空氣進氣量會影響發(fā)動機的功率輸出。三、簡答題為什么往復(fù)式壓縮機各級排出系統(tǒng)必須設(shè)置安全閥？[D]答：①在壓縮機的各級排出系統(tǒng)上必須設(shè)置安全閥，以防止由于內(nèi)部壓力過分升高而造成事故。②在壓縮中，不管哪一級氣閥有問題，都會造成上一級的壓力超高。③由于每級的氣缸或其他容器管線所承受的壓力是通過計算設(shè)計而成的，每級的壓力超過設(shè)計規(guī)定范圍就會把氣缸容器等部件損壞，嚴重時可造成爆炸等重大事故。評分標準：本題共包括三小點，答對①～②各占3０％；答對③占4０％。為什么介質(zhì)為易燃易爆的壓縮機在檢修前和檢修后(開工或停機時間過久)要用氮氣置換？[D]答：①工質(zhì)為易燃易爆的壓縮機在檢修前要在氣缸和出入口處使用氮氣置換，以徹底驅(qū)走殘留在氣缸與管線中易燃易爆的氣體，防止在拆裝時易燃易爆氣體由于壓縮機零部件碰出火花而發(fā)生著火和爆炸。②檢修后壓縮機氣缸內(nèi)和管線中充滿了空氣，可燃性氣體與空氣混合后在試壓或開車時，由于壓力升高到一定程度會引起自然爆炸。所以壓縮機開車前一定要用氮氣置換。評分標準：本題共包括兩小點，答對①～②各占5０％。往復(fù)式壓縮機刮油環(huán)漏油是什么原因？[D]答：①刮油環(huán)刃口不好或其內(nèi)徑與活塞桿的外徑之間接觸不好，使?jié)櫥蛷墓斡铜h(huán)和活塞桿之間的空隙中流出來。②刮油環(huán)端面間隙過大，要適當調(diào)整間隙。③刮油環(huán)的抱緊彈簧過松。④活塞桿磨損或呈橢圓及有深溝，應(yīng)進行修復(fù)或更換新軸。評分標準：本題共包括四小點，答對①～④各占25％。往復(fù)式壓縮機冷卻水中帶有氣泡是什么原因？[D]答：①冷卻器內(nèi)嚴重腐蝕，管線破裂。②鑄造氣缸時，內(nèi)壁有小的裂縫，安裝時或修理時沒有及時發(fā)現(xiàn)。開車生產(chǎn)后，氣體泄漏到水套內(nèi)。③氣缸進油管墊片漏氣或絲扣漏氣。評分標準：本題共包括三小點，答對①～②各占3０％；答對③占4０％。往復(fù)式壓縮機一級吸氣壓力異常上升可能是什么原因？[D]答：①由于一級吸排氣閥不良，吸氣不足而造成，或活塞環(huán)處泄漏過大，造成一級實際能力下降，應(yīng)進行修復(fù)或更換部件。②高壓氣體竄入吸氣管線，吸氣管線異常。 評分標準：本題共包括兩小點，答對①～②各占5０％。往復(fù)式壓縮機中間級吸氣壓力異常上升可能是什么原因？[D] 答：①因中間級吸排氣閥不良，吸氣不足而造成，應(yīng)進行修復(fù)或更換部件。②本中間級活塞環(huán)泄漏氣體過多，使吸氣量不足。③前冷卻器效果不好，氣體溫度高，應(yīng)確保冷卻水量，清洗冷卻器里的污垢。評分標準：本題共包括三小點，答對①～②各占3０％；答對③占4０％。往復(fù)式壓縮機一級吸氣壓力異常低可能是什么原因？[D] 答：①因吸氣管線阻力大而引起，應(yīng)進行檢查與清洗管線。②入口過濾器不清潔，或有雜物堵塞，應(yīng)清洗過濾器。評分標準：本題共包括兩小點，答對①～②各占5０％。壓縮機一級排氣壓力異常低是什么原因？[D] 答：①進氣管線阻力大，一級吸排氣閥不良，造成排氣不足；②一級吸入氣溫高或一級活塞環(huán)泄漏氣體過多；③放泄閥旁通閥漏氣。 評分標準：本題共包括三小點，答對①～②各占3０％；答對③占4０％。壓縮機中間級排氣溫度異常高是什么原因？[D]答：①前冷卻器效率低；②該級冷卻器效率低，壓力上升；③因排氣閥不良或活塞密封有問題，產(chǎn)生逆流；④因下一級吸氣閥不良，排氣壓力上升；⑤連接下一級氣缸的管線阻力大。評分標準：本題共包括五小點，答對①～⑤各占2０％。往復(fù)式壓縮機吸排氣閥不良是什么原因及處理措施？[D] 答：①閥片破損，要更換閥片；②閥片變形，要進行修復(fù)或更換閥片；③閥座面不好，應(yīng)進行機械加工或重新研磨處理；④夾雜物附在閥上，應(yīng)進行清洗，排除夾雜物的來源；⑤閥片在升程限制器導(dǎo)向機構(gòu)中運動受阻，要排除阻礙閥片正常運動的因素；⑥閥簧磨損，應(yīng)重新更換閥簧；⑦閥安裝不良，要徹底緊固；⑧閥安裝面密封不良，要重新研配，更換墊片。評分標準：本題共包括八小點，答對①～②各占2０％，答對③～⑧各占1０％。1往復(fù)式壓縮機排氣量顯著降低的什么原因及處理措施？[D]答：①吸氣閥故障；②排氣閥故障；③在安裝時，吸氣閥和排氣閥裝反，應(yīng)重新正確裝配；④吸入壓力過低或排出壓力過高；⑤活塞環(huán)在活塞槽內(nèi)被咬住，應(yīng)進行清洗或換上新括塞環(huán)；⑥活塞與氣缸壁的間隙過大，應(yīng)更換活塞環(huán)并加以調(diào)整。評分標準：本題共包括六小點，答對①～④各占2０％，答對⑤～⑥各占1０％。1往復(fù)式壓縮機傳動機構(gòu)撞擊是什么原因？[D]答：①連桿大頭瓦松動或間隙太大，要進行檢查，采取措施；②十字頭與活塞連接松動，檢查緊固活塞桿及背帽；③活塞與活塞桿緊固螺母松動，應(yīng)檢查緊固；④十字頭瓦(襯套)間隙過大，應(yīng)進行調(diào)整或更換；⑤可能存在液擊。評分標準：本題共包括五小點，答對①～⑤各占2０％。1往復(fù)式壓縮機氣缸發(fā)出撞擊聲是什么原因？[D] 答：①活塞或活塞環(huán)磨損，應(yīng)處理或更換；②活塞與氣缸間隙過大；③曲軸連桿機構(gòu)與氣缸的中心不一致，應(yīng)按要求規(guī)定找好同心度；④氣缸余隙容積過小，應(yīng)適當調(diào)整余隙容積；如果是活缸套，存在定位不好，松動；⑤活塞桿彎曲或連接螺母松動，應(yīng)進行修復(fù)或更換活塞桿，并擰緊連接螺母；⑥潤滑油過多或污垢會使活塞與氣缸的磨損加大，要適當調(diào)整供油量或更換潤滑油；⑦吸排氣閥斷裂或閥蓋頂絲松動，應(yīng)進行修復(fù)或更換；⑧可能存在輕微液擊。評分標準：本題共包括八小點，答對①～②各占2０％，答對③～⑧各占1０％。1往復(fù)式壓縮機吸排氣閥發(fā)出敲擊聲是什么原因？[D]答：①閥片折斷，應(yīng)更換新的閥片；②彈簧松軟或折斷，應(yīng)更換適當強度的彈簧；③閥座深入氣缸與活塞相碰，應(yīng)加墊片使閥座升高；④氣閥在裝配時頂絲松動；⑤氣閥的緊固螺栓松動；⑥閥片的起落高度太大。評分標準：本題共包括六小點，答對①～④各占2０％，答對⑤～⑥各占1０％。1往復(fù)式壓縮機軸瓦(承)過熱是什么原因？[D] 答：①軸瓦與軸頸貼合不均勻卡幫或間隙過小，要用涂色法刮研或檢查調(diào)整軸瓦間隙；②軸承偏斜或軸彎曲，要適當調(diào)整配合間隙或矯正軸；③潤滑油供給不足；④油質(zhì)太臟或變質(zhì)，或有其他雜質(zhì)進入軸承，應(yīng)更換新油并且進行過濾。評分標準：本題共包括四小點，答對①～④各占25％。1往復(fù)式壓縮機機體部分發(fā)生不正常的振動是什么原因？[D]答：①各軸承十字頭銷及滑道間隙過大，應(yīng)調(diào)整各部間隙；②由氣缸振動引起，應(yīng)檢查活塞與氣缸的余隙或活塞桿背帽是否松動，缸內(nèi)是否積液或存有其他異物等；③各部件接合不好，應(yīng)進行檢查調(diào)整；④氣缸與十字頭滑道不同心，活塞在行程中造成磨缸和機身振動，應(yīng)進行檢查，調(diào)整氣缸與滑道的同心度；⑤連接氣缸的吸排氣管線“別勁”，應(yīng)重新裝配處理。評分標準：本題共包括五小點，答對①～⑤各占2０％。1往復(fù)式壓縮機組管線異常振動是什么原因？[D]答：①固定松動，應(yīng)擰緊螺栓，制止松動或更換緊固方法；②支承件不足，應(yīng)補充支架；③因壓力脈動引起共振，可插入噴嘴來減輕共振力；④管線固定因膨脹被破壞，應(yīng)考慮管線熱膨脹方向，重新調(diào)整固定件位置；⑤管架振動大，應(yīng)加固管架。評分標準：本題共包括五小點，答對①～⑤各占2０％。