事業(yè)單位招考橋梁類專業(yè)試題(答案)-資料下載頁
2025-06-07 14:19本頁面
【正文】 0。 A、在施工生產(chǎn)過程中實(shí)際存在 B、在施工生產(chǎn)過程中根本不存在 C、在施工生產(chǎn)過程中一定條件下存在 D、是在施工過程中出現(xiàn)的問題 70、流水作業(yè)法組織施工，其總施工周期： A、 最短 B、最長 C、比較適中 D、是平行順序法的平均值 二、判斷題（判斷下列各題對錯，并在答題卡上將對應(yīng)題號后的相應(yīng)符號涂黑。對的涂“√”，錯的涂“”，每小題1分，共15分） 石料孔隙率愈大，吸水率也愈大，抗凍性亦愈差。T在水泥標(biāo)號相同的情況下，水灰比愈小，則水泥混凝土強(qiáng)度愈高。F路基中一般把防止沖刷和風(fēng)化，主要起隔離作用的措施稱為加固工程。F擋土墻基底合力偏心距“e”一般不宜過大，通常土質(zhì)基底e≤基底寬/4，石質(zhì)基底e≤基底寬/6。T壓實(shí)度是指工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)測得的最大干密度之比。T現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載瀝青路面與水泥混凝土路面均為100KN，即B?Z?Z100。T水泥混凝土路面板厚計(jì)算是以荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力之和不大于混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的5%～+3%范圍控制。T三階段設(shè)計(jì)程序是：可行性研究（可行性研究報(bào)告）→初測（初步設(shè)計(jì)）→定測（施工圖設(shè)計(jì)）。T當(dāng)同向曲線間要避免形成“斷背曲線”，其直線段長應(yīng)≥bv。F新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高在設(shè)置超高加寬路段，一般為未超高加寬前的路基邊緣標(biāo)高。T1公路與公路十字交叉有四個沖突點(diǎn)，16個交織點(diǎn)。F1磚石及混凝土受壓構(gòu)件強(qiáng)度計(jì)算中，組合截面的換算面積可按彈性模量比換算為換算面積。T1施工單位以工程項(xiàng)目為對象組建施工組織機(jī)構(gòu)，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，以企業(yè)內(nèi)部承包合同為紐帶，對工程項(xiàng)目進(jìn)行管理的施工管理方法稱為“項(xiàng)目管理”。F1概算定額、預(yù)算定額、施工定額三者之中最接近實(shí)際的是預(yù)算定額。F1以施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行招標(biāo)工程,施工圖預(yù)算經(jīng)審定后是編制標(biāo)底的依據(jù)。T主觀題部分（第三大題）三、填空題（每空格2分，共30分） 直線定向的標(biāo)準(zhǔn)方向有_真子午線方向、磁子午線和坐標(biāo)子午線。 控制測量分為高程控制測量和_平面控制_測量。 土的擊實(shí)試驗(yàn)的目的在于求得最大干密度和最佳含水量_。 石灰和水泥一般不單獨(dú)使用的主要原因是材料本身的特性確定的，石灰凝結(jié)硬化體積收縮，水泥硬化過程不斷放出大量熱量 水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)時，選擇水灰比的依據(jù)是水泥混凝土的強(qiáng)度與__水泥的強(qiáng)度__。 剛性基礎(chǔ)底面的應(yīng)力分布情況較為復(fù)雜，在實(shí)際計(jì)算中，可以假定基底應(yīng)力呈__線性_變化。 建筑物地基分天然地基和__人工地基________________。 橋梁臺墩的洪水沖刷包括一般沖刷和_局部沖刷、河床自然演變沖刷_。 水準(zhǔn)測量測站檢核可以采用變動儀器高或雙面尺法測量兩次高差 我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（00197）規(guī)定，公路根據(jù)使用任務(wù)、功能及相應(yīng)交通量等分為_____五__個等級。 1小區(qū)域平面控制網(wǎng)一般采用____三角______網(wǎng)和導(dǎo)線。 1一般公路基本平面線的組成有緩和曲線和_直線、圓___曲線。 1造巖礦物按成因分為原生礦物、變質(zhì)礦物和__次生____礦物。 1確定瀝青最佳用量的方法是___OAC方法___________。 1在整個鉆孔過程中，始終要注意保持孔內(nèi)泥漿有適當(dāng)?shù)某矶取?，以維持孔壁的穩(wěn)定。
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