【導(dǎo)讀】所進(jìn)行的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)、維修等技術(shù)。本課程是加強(qiáng)基礎(chǔ)課程到專。程的整合與集成，組織和建設(shè)專業(yè)核心課程。通過學(xué)習(xí)，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義。店、住宅、醫(yī)院、學(xué)校、給水排水、煤氣輸送等工程建設(shè)稱為基本建設(shè)。要的發(fā)展構(gòu)成危害”?！巴聊竟こ獭睂I(yè)的學(xué)生要學(xué)習(xí)哪些知識(shí)、土木工程的范圍包括房屋建筑工程、公路與城市道路工程，鐵路工程，土木工程的發(fā)展經(jīng)歷了古代、近代和現(xiàn)代三個(gè)階段。限的，并且會(huì)因過度消耗而日益枯竭。②目前高速公路、高速鐵道的建設(shè)仍呈發(fā)展趨勢(shì)。土木工程將向太空、海洋、荒漠地開拓。證工程質(zhì)量，減少工程事故，有效控制成本，實(shí)現(xiàn)施工管理現(xiàn)代化。在建設(shè)與使用土木工程過程中與能源消耗，資源利用，環(huán)境保護(hù)，生態(tài)平衡有密切關(guān)系，對(duì)貫徹“可持續(xù)發(fā)展”原則影響很大。

　　

【正文】 a 機(jī)場(chǎng)分類為：國際機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)、支線機(jī)場(chǎng) b 民航機(jī)場(chǎng)主要由飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)、機(jī)務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)、生活區(qū)、輔助設(shè)施、后勤保障設(shè)施、地面交通設(shè)施及機(jī)場(chǎng)空域等組成。 （ 2）跑道方案 ①跑道的作用與構(gòu)成 我國民航機(jī)場(chǎng)的跑道通常用水泥混凝土筑成，也有的用瀝青混凝土筑成。 跑道按其作用可分為：主要跑道、輔助跑道、起 飛跑道三種。 a 主要跑道是指在條件許可時(shí)比其他跑道優(yōu)先使用的跑道，按該機(jī)場(chǎng)最大機(jī)型的要求修建，長度較大，承載力也較高。 b 輔助跑道也稱次要跑道，是指因受側(cè)風(fēng)影響，飛機(jī)不能在主跑道上起飛、著陸時(shí)，供輔助起降用的跑道。 c 起飛跑道指只供起飛用的跑道。 飛機(jī)場(chǎng)除跑道外，還有一些其他起輔助作用的道路設(shè)施：跑道道肩、停止道、跑道瑞的安全區(qū)、凈空道、滑行道（口滑行道、旁通滑行道、出門滑行道、平行滑行道、聯(lián)絡(luò)滑行道） ②機(jī)場(chǎng)跑道構(gòu)形設(shè)計(jì) 一般跑道構(gòu)形有如下五種： a 單條跑道； b 兩條平行跑道； c 兩條不平行或交叉的跑 道； d 多條平行跑道； e 多條平行及不平行或交叉跑道。 ③機(jī)坪與機(jī)場(chǎng)凈空區(qū) 飛機(jī)場(chǎng)的機(jī)坪主要有客機(jī)坪、貨機(jī)坪、停 (維修 )機(jī)坪，等待坪和掉頭坪。 機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)是指正機(jī)起飛、著陸所涉及的范圍，沿著機(jī)場(chǎng)周圍要有一個(gè)沒有影響飛行安全的障礙物的區(qū)域。 （ 3）航站區(qū)布局 旅客航站區(qū)主要由航站樓、站坪及停車場(chǎng)所等組成。航站樓的設(shè)計(jì)涉及到位置、形式、建筑面積等要素。 ①航站樓 航站樓供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉(zhuǎn)換交通方式之用，是機(jī)場(chǎng)的主要建筑。通常航站樓由以下設(shè)施組成： a 接地面交通的設(shè)施； b 辦理各種手續(xù)的設(shè)施； c 連接飛機(jī)的設(shè)施； d航空公司營運(yùn)和機(jī)場(chǎng)必要的管理辦公室與設(shè)備等； e 服務(wù)設(shè)施。 航站樓及站坪的平面型式有前列式、指廊式、衛(wèi)星式、遠(yuǎn)機(jī)位式四種。 航站樓的建筑面積根據(jù)高峰小時(shí)客運(yùn)量來確定。目前我國可考慮采用的標(biāo)準(zhǔn)為國內(nèi)航班： 14～ 26 m2／人，國際航班： 28～ 40 m2／人。 ②站坪、機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)與貨運(yùn)區(qū) 站坪或稱客機(jī)坪，是設(shè)在航站樓前的機(jī)坪。 機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)設(shè)在機(jī)場(chǎng)的航站樓附近，停放車輛很多且土地緊張時(shí)宜用多層車庫。 機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)供貨運(yùn)辦理手續(xù)、裝上飛機(jī)以及飛機(jī)卸貨、臨時(shí)儲(chǔ)存、交貨等用。 （ 4）機(jī)場(chǎng)維護(hù)區(qū)及環(huán)境 ①機(jī) 場(chǎng)維護(hù)區(qū) 飛機(jī)維修區(qū)承擔(dān)航線飛機(jī)的維護(hù)工作，即對(duì)飛機(jī)在過站、過夜或飛行前時(shí)行例行檢查、保養(yǎng)和排除簡單故障等。 ②機(jī)場(chǎng)環(huán)境問題 機(jī)場(chǎng)環(huán)境分為兩個(gè)方面：一是機(jī)場(chǎng)周圍環(huán)境的保護(hù)，使得機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營不至于對(duì)周圍環(huán)境造成不良影響；二是做好機(jī)場(chǎng)運(yùn)營環(huán)境的保護(hù)，使航空運(yùn)輸安全、舒適、高效進(jìn)行。 a 機(jī)場(chǎng)周圍環(huán)境的保護(hù)：主要包括聲環(huán)境、空氣環(huán)境和水環(huán)境的污染與防治，固體廢棄物的處理，其中聲環(huán)境防治最為主要。 b 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容包括：機(jī)場(chǎng)的凈空環(huán)境保護(hù)、電磁環(huán)境保護(hù)、預(yù)防鳥擊飛機(jī)。 c 機(jī)場(chǎng)內(nèi)部環(huán)境保護(hù)：機(jī)場(chǎng)的內(nèi)部環(huán)境保護(hù) 重點(diǎn)是聲環(huán)境。 隧道工程 隧道是修筑在地面下的通路或空間，但孔徑太小，屬于所謂管道范疇的除外。 （ 1）公路隧道 我國最早的交通隧道是位于今陜西漢中縣的“石門”隧道，建于公元 66年。 淺埋隧道一般用明挖法施工，而埋置較深的隧道則多采用暗挖法施工。 ①公路隧道線路 隧道平面線形，一般采用直線，避免曲線，如必須設(shè)置曲線時(shí)，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，并確保視距。隧道的縱坡通常應(yīng)不小于 ％ ,并不大于3％。 隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間稱為隧道凈空。隧道凈空包括公路的建筑限界，通風(fēng)及其他需要的斷面積。建筑限界是指 隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。公路隧道的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度，以及車道、人行道的凈高。 ②公路隧道通風(fēng) 公路隧道空氣污染造成危害的主要原因是一氧化碳，用通風(fēng)的方法從洞外引進(jìn)新鮮空氣沖淡一氧化碳的濃度至衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，即可使其他因素處于安全濃度。 隧道通風(fēng)方式的種類很多，按送風(fēng)形態(tài)、空氣流動(dòng)狀態(tài)、送風(fēng)原理等劃分如下： A、自然通風(fēng) ； B、射流式縱向通風(fēng)； C、豎井式縱向通風(fēng)； D、橫向式通風(fēng)； E、半橫向式通風(fēng)； F、混合式通風(fēng)。 ③公路隧道照明 隧道照明與一般部位的道路照明不同，其顯著 特點(diǎn)是晝間需要照明，防止司機(jī)視覺信息不足引發(fā)交通事故。隧道照明主要由入口部照明、基本部照明和出口部照明與接續(xù)道路照明構(gòu)成。 入口照明是為司機(jī)從適應(yīng)野外的高照度到適應(yīng)隧道內(nèi)明亮度的照明，所必須保證視覺的照明。它由臨界部、變動(dòng)部和緩和部三個(gè)部分的照明組成。 （ 2）鐵路隧道 地下鐵道是地下工程的一種綜合體。其組成包括區(qū)間隧道、地鐵車站和區(qū)間設(shè)備段等設(shè)施。 ①地鐵隧道結(jié)構(gòu) A、淺埋區(qū)間隧道 多采用明挖法施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。 B、深埋區(qū)間隧道 深埋隧道多采取暗挖法施工，用圓形盾構(gòu)開挖和鋼筋混凝土管片支護(hù) 。 ②站臺(tái)形式 站臺(tái)是地鐵車站的最主要部分，是分散上下車人流、供乘客乘降的場(chǎng)地。 站臺(tái)形式按其與正線之間的位置關(guān)系可分為：島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和島側(cè)混合式站臺(tái)。 ③地鐵隧道施工 A、明挖法：是淺埋地下通道最常用的方法，也稱作基坑法。 B、暗挖法：暗挖法有時(shí)也稱為礦山法，尤其是指在堅(jiān)硬的巖石層中采用的礦山巷道掘砌技術(shù)的開鑿方式。 （ 3）水底隧道 水底隧道與橋梁工程相比，具有隱蔽性好、可保證平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)的暢通、抗自然災(zāi)害能力強(qiáng)、并對(duì)水面航行無任何妨礙的優(yōu)點(diǎn)，但其造價(jià)較高。水底隧道可以作為鐵路、公路、地下鐵道、航運(yùn)、 行人隧道，也可作為管道輸送給排水隧道。 軟土中水底隧道則多用沉管法和盾構(gòu)法施工。通常認(rèn)為沉管法造價(jià)低、工期短、施工條件好，因此更為經(jīng)濟(jì)合理。 我國自 20 世紀(jì) 60 年代開始研究用盾構(gòu)法修建黃浦江水底隧道。 ①水底隧道的埋置深度 水底隧道的埋置深度是指隧道在河床下巖土的覆蓋厚度。設(shè)計(jì)水底隧道的埋置深度需考慮以下幾個(gè)主要因素： A、地質(zhì)及水文地質(zhì)條件； B、施工方法要求； C、抗浮穩(wěn)定的需要； D、防護(hù)要求。 ②水底隧道的斷面形式 A、圓形斷面； B、拱形斷面； C、矩形斷面 ③隧道防水 水底隧道從施工到運(yùn)營均有一個(gè)防水問題 。防水的主要措施有：采用防水混凝土、壁后回填、圍巖注漿和雙層襯砌等。 （三）本章節(jié)的學(xué)習(xí)重點(diǎn)和難點(diǎn) 道路的分類。 城市道路。 公路建設(shè)。 高速公路。 鐵路選線設(shè)計(jì)與路基。 高速鐵路。 城市輕軌和地下鐵道。 機(jī)場(chǎng)規(guī)劃。 航站區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)。 機(jī)場(chǎng)維護(hù)區(qū)及環(huán)境。 1隧道工程。 二、練習(xí)題 （一）判斷與改錯(cuò)題 快速道是連接城市主要分區(qū)的干道，以交通功能為主，一般為三幅或四幅路。 （錯(cuò)） 支道是與主干道組成道路網(wǎng)，起集散交通之用，兼有服務(wù)功能。 （錯(cuò)） 路面一般按 其力學(xué)性質(zhì)分為柔性路面和剛性路面兩大類。 （對(duì)） 地面水的排除系統(tǒng)按其排水方向不同，分為豎向排水和水平向排水 。（錯(cuò)） 公路交通標(biāo)志有三類：指示標(biāo)志、通告標(biāo)志、禁令標(biāo)志。 （錯(cuò)） 鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸體系之一，也是國家的運(yùn)輸命脈之一。 （對(duì)） 鐵路是承受并傳遞軌道重力及列車動(dòng)態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)，是保證列車運(yùn)行的重要建筑物。 （錯(cuò)） 牽引機(jī)車從最初的內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展為蒸汽機(jī)車、電力機(jī)車。 （錯(cuò)） 高速鐵路是發(fā)達(dá)國家于 19 世紀(jì) 60~70 年代逐步發(fā)展起來的一種城市與城市之間的運(yùn)輸工具。 （錯(cuò)） 為了保證行車安全與平順，一般在圓曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)處設(shè)置緩和曲線。 （錯(cuò)） 1輔助跑道指只供起飛用的跑道。 （錯(cuò)） 1支線運(yùn)輸機(jī)是指載客量 100 人，航程 3000km 的大型運(yùn)輸機(jī)。 （錯(cuò)） 1機(jī)場(chǎng)倉庫供貨運(yùn)辦理手續(xù)、裝上飛機(jī)以及飛機(jī)卸貨、臨時(shí)儲(chǔ)存、交貨等用。 （錯(cuò)） 1我國航站樓的建筑面積采用的標(biāo)準(zhǔn)為國內(nèi)航班： 28～ 40 m2／人，而國際航班則為 14～ 26 m2／人。 （錯(cuò)） 1隧道平面線形，一般采用曲線，避免直線，如必須設(shè)置曲線時(shí)，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，并確保視距。 （錯(cuò)） 1明挖法有時(shí)也 稱為礦山法，尤其是指在堅(jiān)硬的巖石層中采用的礦山巷道掘砌技術(shù)的開鑿方式。 （錯(cuò)） 1淺埋區(qū)間隧道 多采用暗挖法施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（錯(cuò)） 1侯車室是地鐵車站的最主要部分，是分散上下車人流、供乘客乘降的場(chǎng)地。 （錯(cuò)） 1基本部照明由臨界部、變動(dòng)部和緩和部三個(gè)部分的照明組成。 （錯(cuò)） （二）名詞解釋題 高速公路； 城市道路； 鐵路路基 ： 跑道構(gòu)形； 航站樓； 機(jī)場(chǎng)維護(hù)區(qū)： 隧道。 （三）單項(xiàng)選擇題 （ ）是雙向行車道、中央設(shè)有分車帶、進(jìn)出口一般全控制或部分控制 ，為城市大量、長距離、快速交通服務(wù)。 A、快速道 ； B、主干道； C、次干道； D、支道。 公路路基的（ ）形式有路堤、路塹和半填半挖三種。 A、功能； B、結(jié)構(gòu)； C、平面布置； D、橫斷面 。 下列哪一項(xiàng)不屬于公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ ）。 A、幾何標(biāo)準(zhǔn)； B、載重標(biāo)準(zhǔn)； C、凈空標(biāo)準(zhǔn)； D、速度標(biāo)準(zhǔn) 。 我國已建成的高速公路總里程已居世界第（ ）位。 A、一； B、二； C、三 ； D、四。 （ ）沿線有安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、服務(wù)性設(shè)施、環(huán)境美化設(shè)施。 A、高速公路 ； B、 城市道路； C、鄉(xiāng)村公路； D、縣鄉(xiāng)公路。 （ ）設(shè)施一般為高速公路入口控制、交通監(jiān)控設(shè)施。服務(wù)性設(shè)施一般有綜合性服務(wù)站、小型休息點(diǎn)、停車場(chǎng)等。 A、安全； B、交通管理 ； C、服務(wù)性； D、環(huán)境美化。 （ ）設(shè)施一般包括標(biāo)志 (如警告、限制、指示標(biāo)志等 )、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、照明及防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施。 A、安全 ； B、交通管理； C、服務(wù)性； D、環(huán)境美化。 （ ）分為：快速道、主干道、次干道、支道、居住區(qū)道路、風(fēng)景區(qū)道路、白行車專用道。 A、高速公路； B、城市道路 ； C、鄉(xiāng)村公路； D、縣鄉(xiāng)公路。 公路基本（ ）形式有：全挖式、臺(tái)口式和半山洞式。 A、涵洞； B、排水； C、遂道； D、路塹 。 （ ）是指一條道路在單位時(shí)間內(nèi)，道路與交通正常條件下，保持一定速度安全行駛時(shí)，可通過的車輛數(shù)。 A、高速公路； B、城市道路； C、通行能力 ； D、交通能力。 1第一條完全用于客貨運(yùn)輸而且有特定時(shí)間行駛列車的鐵路，是（ ）年通車的英國利物浦與曼徹斯特之間的鐵路，這條鐵路全長為 563 km。 A、 1830； B、 1863； C、 1892； D、 1919。 1高速鐵路的信號(hào)與（ ）是高速列車安全、高密度運(yùn)行的基本保證。 A、燈光系統(tǒng)； B、控制系統(tǒng) ； C、路基； D、鐵路平順度。 1世界上第一條載客的地下鐵道是（ ）年首先通車的倫敦地鐵。 A、 1830； B、 1863； C、 1892； D、 1919。 1上海也已建成我國第一條城市輕軌系統(tǒng)，即（ ）。 A、京滬線； B、明珠線 ； C、廣滬線； D、京廣線。 1磁懸浮鐵路系統(tǒng)采用一系列先進(jìn)的高技術(shù)，使得列車速度高達(dá)（ ）km／ h 以上。 A、 480； B、 500； C、 550； D、 552。 1鐵路現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志是大幅度地提高列車的（ ）。 A、豪華度； B、運(yùn)行速度 ； C、平穩(wěn)度； D、信息資源。 1高速列車的（ ）是實(shí)現(xiàn)高速行車的重要關(guān)鍵技術(shù)之一。 A、風(fēng)阻系數(shù)； B、牽引動(dòng)力 ； C、摩擦力； D、軌道。 1（ ）由于消除了輪軌之間的接觸，因而無摩擦阻力，線路垂直荷載小，適于高速運(yùn)行。 A、高速公路； B、磁懸浮鐵路 ； C、高速鐵路； D、輕軌鐵路。 1人類首次的飛機(jī)飛行于（ ）年 12 月 17 日在北卡羅萊納州的基蒂霍克附近飛 行了 。 A、 1892； B、 1894； C、 1903； D、 1909。 我國飛行家馮如在美國自制飛機(jī)，于（ ）年 9 月 21 日試飛成功，這是中國人首次駕駛飛機(jī)上天。 A、 1892； B、 1894； C、 1903； D、 1909。 2（ ）是指載客量 100 人，航程為 200~400km 的中心城市與小城市之間及小城市之間的運(yùn)輸機(jī)。 A、主線運(yùn)輸機(jī)； B、支線運(yùn)輸機(jī) ； C、大運(yùn)輸機(jī)； D、小運(yùn)輸機(jī)。 2我國民航機(jī)場(chǎng)的跑道通常用（ ）筑成。 A、水泥混凝土 ； B、瀝青混凝土； C、塑膠； D、三合土。 2（ ）是指在條件許可時(shí)比其他跑道優(yōu)先使用的跑道，按該機(jī)場(chǎng)最大機(jī)型的要求修建，長度較大，承載力也較高。 A、主要跑道 ； B、輔助跑道； C、起飛跑道； D