【正文】 械設備管理制度。（3）對機械設備進行定期保養(yǎng)，使設備處于良好的使用狀態(tài)。對出現異?，F象的機械設備要立即停止使用，查明異常原因及時進行修理。（4） 大型機械采取“一人一機一防護”的安全防護措施，列車通過施工地段時，必須停止機械施工作業(yè)。 （5）施工前對機械設備的位置、高度及與營業(yè)線的關系進行詳細調查，并對施工人員進行詳細的安全技術交底。 （6）使用吊車吊裝架橋機組件時利用天窗點，設置駐站聯絡員及現場防護員，吊車支撐地面平整壓實，墊設大塊鋼板均勻受力，打設副腿，確保使用安全。 工程線安全保證措施（1）工程線使用前，與工務、電務、車務等部門辦理相關手續(xù)，手續(xù)齊全后方可使用。邯濟鐵路擴能改造工程 ZH3 標架梁方案38（2）對架梁機械運行地段橫跨線路的高、低壓輸電線路、通信傳媒線路(光纜)、公跨鐵 (上跨)立交橋、公路等可能影響機械通行的凈空及其他障礙物進行調查測量。（3）檢查運梁走行線路是否符合架梁要求：曲線外側不設超高，軌距、水平、方向等全部符合線路養(yǎng)護作業(yè)標準；橋頭 100 米范圍內的線路要平整順直，如橋頭位于曲線地段，不設超高。（4）對橋頭填土的質量要進行詳細的檢查，做密實度試驗。橋頭護錐應在架橋機進工地前完成。橋頭架橋占用地段的道床厚度不少于 25cm，橋頭線路壓道范圍、速度及次數均應符合有關規(guī)定。新鋪線路在推進橋梁、架橋機前利用機車進行壓道整修。在整個架梁過程中，專門設養(yǎng)護人員負責整道養(yǎng)護。（5）架橋機在橋上曲線時，不設超高。當風速達到 6 級以上時停止架梁。（6）橋頭停放架橋機地段要采取對穿枕木加固，道床頂加寬至。新建線橋頭進行小機群搗固后，考慮臺后不均勻沉降，架橋機、梁車走行后會產生較大變形，采用補碴加固；根據機車走行后的線路情況，對影響行車安全的線路、架梁橋頭線路對線路進行加固。在距胸墻線 30m 范圍內進行線路加固，采用對穿加固即每個枕木空對穿枕木 2 根，枕木頭對穿在線路中心。（7）線路加固作業(yè)應符合下列規(guī)定：加固范圍內的橋頭線路鋼軌不得小于 50kg/m，枕木不得腐朽、損壞、鐵墊板和道釘齊全，并釘聯堅固。加固枕木應在線路軌枕下道碴搗實后方可加穿。加固枕木應保持水平，與鋼軌間的間隙應用木墊片塞實。撥道時應將木墊片退出后再行撥動。橋頭對位 1 號車時，各施工處線路養(yǎng)護人員必須在橋頭，并根據線路情況進行養(yǎng)護、起道作業(yè)。橋頭線路的軌道條件應符合下列規(guī)定：邯濟鐵路擴能改造工程 ZH3 標架梁方案39道床厚度不得小于 250mm。道床頂面寬不得小于 3300mm，并應在撥道范圍內適當加寬。曲線地段不設超高。橋頭線路必須保持平整順直。前輪對處的鋼軌應略成上坡，控制在 %以內。加固枕木應在線路軌枕下道碴搗實后方可加穿，加固枕木應保持水平，與鋼軌間的間隙應用木墊片塞實，撥道時應將木墊片退出后再行撥動。加固后，軌道左右水平偏差不得大于 9mm，線路無明顯的下沉，下沉量應控制在 5mm 以內。（8）安排專人負責無尖軌道岔的養(yǎng)護，每通過一列列車后需對道岔進行檢查，保證道岔幾何尺寸符合要求；加強該段線路的維護，確保設備使用安全。橋臺路基加固示意圖 工程線行車運輸安全措施（1）行車運輸嚴格執(zhí)行鐵道部《鐵路技術管理規(guī)程》 、 《行車組織規(guī)則》以及濟南鐵路局《關于印發(fā)施工作業(yè)車站內運行作業(yè)規(guī)定的通知》 （濟鐵總發(fā)[2022]277 號）等相關規(guī)定，根據施工安排制定工程列車行車組織及安全崗位責任制。邯濟鐵路擴能改造工程 ZH3 標架梁方案40（2）調車作業(yè)，認真執(zhí)行要道還道制度，正確及時顯示信號，機務人員認真確認信號，并鳴笛回示，連掛車輛時，顯示十、五、三車的距離信號。調車作業(yè)時，準確掌握速度，在空線牽引運行時，不超過 20km/h；推進時，不超過 10km/h，調運超限貨物車輛或接近被連掛車輛時，不超過 5km/h。（3）無工程列車進出既有線時，必須設置防溜脫軌器，并安排專人負責看管、使用。（4）工程列車在新線區(qū)間運行時，根據線路狀況執(zhí)行限速要求，線路狀況不良時降低車速，保證安全。（5）工程列車停留時，必須由調車員做好列車防溜工作。摘機車前，必須擰緊手制動機，并使用三防鐵鞋牢靠固定，鐵鞋必須緊貼輪箍踏面﹑除在車列兩端采取雙防溜外，還應靠近車站一端設置防溜脫軌器和防溜枕木。（6）因裝卸車等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施，當第一位人力制動不能使用時，可順延第二位。（8）連掛車輛時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。（9）從工程線進入車站的車輛必須停留在距線路警沖標 50m 內，并向車站值班員匯報停留位置，在車站采取防溜措施后，施工單位調車人員再摘開機車。（10）工程線內作業(yè)聽從調車員命令，執(zhí)行復誦制度，指令不清時不得擅自動車。（11）列車推進時，車尾調車員必須監(jiān)控線路狀態(tài)、線路上人員情況。線路狀況不良時，通知司機降低車速；前方線路上有人員時，調車員鳴笛提醒人員及時下道避讓，并通知司機減速行駛。（12）線下單位施工時，道碴、配件、工具等物品不得侵線，在線路上或橋上作業(yè)時必須配備專職防護人員，遇列車接近，及時通知所有人員下道。邯濟鐵路擴能改造工程 ZH3 標架梁方案41（13）線下單位進行工程線養(yǎng)護等影響行車安全的作業(yè)時，必須提前 24 小時向行車調度申請施工計劃，并將防護員、施工負責人姓名、電話告知行調。（14）在坡道上架梁時，在下坡端要打好帶緊固裝置的鐵鞋，車輛走行時，派專人在下坡端拿著鐵鞋在后面跟隨，一有情況立即把止動裝置放在下坡端的鋼軌上。 跨鐵路、公路、人行通道的架梁安全保證措施（1）在架設跨京滬鐵路特大橋跨越京滬鐵路鐵路的第 39 孔 2片 32m 簡支梁時，根據鋪架施工進度，提前一個月向鐵路運輸主管部門提報封鎖要點計劃。要點施工中嚴格按照鐵路局封鎖要求有關規(guī)定執(zhí)行，確保既有線行車安全。在架梁前，調查簡支梁與鐵路電力接觸網承力索的距離，承力索必須設置絕緣防護措施，線路封鎖，接觸網必須斷電。橋梁架設后用木板蓋住濕接縫，防止道碴、工具及其它材料落下砸碰列車，影響既有線行車安全。（2）在架設跨 101 省道特大橋跨越 101 省道的第 442孔 6 片 16m 簡支梁，以及各交通人行道時，調查梁與道路的限高，限高小于 5m 時，提前設置臨時限高架和限高標志，防止車輛刮碰架設的橋梁而出現安全隱患。架梁時，需對道路進行臨時交通管制，封鎖道路后，方可進行架梁施工作業(yè)，并在架梁地點兩側設專人防護。橋梁架設后用木板蓋住濕接縫，防止道碴、工具及其它材料落下砸碰車輛和行人。 架橋機安全保證措施（1）架橋機屬于大型起重設備，必須配置固定指揮及操作人員，要求熟知架橋機的性能及參數，機組人員須明確分工，熟悉各自的工作內容，指揮、術語及信號，必須統(tǒng)一。邯濟鐵路擴能改造工程 ZH3 標架梁方案42（2）架梁施工時，安排專人負責用水平尺、卷尺、線垂等專用工具測量機臂、橫移軌道和立柱的水平度、平行度、垂直度。確認機臂的水平度、橫移軌道的水平度和平行度，確保不超出允許值。（3）施工前根據線路情況技術交底對墊石標高進行復測，并根據測量數據確定架橋機 0、3柱的高度，保證架橋機過孔狀態(tài)及架梁狀態(tài)時 0、3柱處機臂高差在允許范圍內。（4）橫移軌道的調整。軌道全長高差不大于 15mm，1柱軌道中心到 2柱軌道中心（2柱兩根軌道的中心）誤差不大于 50mm，且軌道下部須用薄厚不同的硬雜木墊實。（5）架梁狀態(tài)時，以 2柱升到最高位及基準，調整 2柱間機臂水平高差在50~+150mm 范圍內。（6）在架梁完畢、過孔對位開始前， 1柱和橋面采用剛性支撐及用 2 個 10 噸鏈條葫蘆和鋼絲繩將 1柱和已架梁片兩側連接，對 1柱在過孔對位進行保護。（7）過孔狀態(tài)，每次機臂前行前，以 1柱高度為基準，保證過孔時 1柱伸縮量滿足坡度要求，調整 0、3柱保持機臂水平。（8）0柱支撐要求：機臂縱移到位后將 0柱支撐在擬架梁前端墩帽處，支撐時既要保證墊平墊實，還要保證 0柱支撐后與 1柱之間機臂的水平度，其機臂的水平度誤差為50~+150mm。（9）3柱支撐要求：機臂縱移到位且 0柱已在擬架梁前端墩帽按規(guī)定要求支撐完畢后，即支撐 3柱，支撐時既要確保 3柱墊平墊實，還要保證 3柱支撐后與 1柱之間機臂的水平度，其機臂的水平度誤差為50~+150mm。（10）架橋機運行過程中，除操作人員外，絕對不允許有人停留在架橋機及所吊梁片上。（11）架設邊梁，機臂橫移時，為減少摩擦阻力及減少橫梁與邯濟鐵路擴能改造工程 ZH3 標架梁方案43曲梁的磨耗，定期需在橫梁軌道涂抹二硫化鉬2潤滑脂。（12）保證架橋機的安全性，每次過孔及架梁時柱體銷軸必須穿插；架梁時，曲梁與機臂必須穿插銷軸及緊固鎖緊裝置。（13）架橋機行進速度每小時限速 5km，在橋上每小時 2km。接近橋位時減速至 ，并距停車位置 10m、5m、3m、1m 處由指揮人員各發(fā)一次停車信號。（14）吊起梁的鋼絲繩破斷安全系數不得小于 10，選擇 6*37 鋼絲繩、直徑 50mm、公稱抗拉強度 1700N/mm2以上的鋼絲繩，復核計算如下:根據建筑施工手冊鋼絲繩允許拉力 [Fg]=aFg/K其中[Fg]—鋼絲繩的允許拉力（kN） ， a—換算系數，取值 Fg—鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和（kN） K—鋼絲繩安全系數，取值 10Fg=[Fg]K/a=(148+)**10/=784KN856KN，滿足要求。（15）架橋機在非工作狀態(tài)時，必須用吊架連接 1柱走行梁與1柱橫移軌道；2柱走行梁與 2柱橫移軌道。（16）停止架梁（12 小時以上）時，并做好防風防滑工作。（17）架橋機解體再組裝后，必須經過技監(jiān)部門重新檢查驗收合格后，方可繼續(xù)作業(yè)。 架橋機安全卡控措施 安全卡控制度 （1）建立領導跟班作業(yè)制度，架梁現場由分管副指揮長跟班盯控，進行現場技術、安全卡控。 （2）架橋機年檢、合格證等證件資料齊全有效，架橋機生產廠家書面出具資料，指導架橋作業(yè)各狀態(tài)下監(jiān)督卡控。邯濟鐵路擴能改造工程 ZH3 標架梁方案44 （3）對作業(yè)人員進行培訓，培訓合格后才能上崗作業(yè)，確保每個關鍵工序都有專人負責。（4）對各個工序卡控進行復核簽認，確認后方可進行下一步工序施工。 架橋機卡控要點 （1）架橋機組操作人員必須經培訓并辦理相應的特種工種證件持證上崗。 （2）架橋機組操作人員必須閱讀使用說明書，并熟悉本機組倒裝龍門架倒裝梁片、運梁車運梁、架橋機過孔、架梁及橋間轉移的具體步驟與操作要點。 （3）架橋機的曲梁與機臂、曲梁與行車任何時候都必須有銷連接，架梁狀態(tài)保持曲梁與機臂銷連接，過孔狀態(tài)保持曲梁與行車銷連接。二者轉換時要先連接后解除。 （4）過孔時 0、3柱位置必須有專人操作與監(jiān)護，支墊要平實可靠，2號柱伸縮時要保持兩側平衡，均勻升降。 （5）架梁、過孔工況保證機臂水平（機臂前后高差不得超過150mm） 。2柱橫移軌道保持水平，三根軌道要平行。2柱橫移軌道墊硬雜木必須支墊在梁梗及橋臺的胸墻處，嚴禁支墊在擋砟墻上。 （6）操作過程中發(fā)現有異常時一定要首先按下急停開關。急停開關位置分別設在 0柱、1柱及駕駛室的操作臺處。 （7）要有專人監(jiān)視吊梁小車絞車鋼絲繩的盤繞情況，如有不規(guī)則排繩必須重新盤繞，無誤后方可起吊梁片。 （8）吊梁小車起吊梁片時，吊梁扁擔要隨時調平。嚴禁扁擔傾斜吊梁。 （9）運梁車運行時在非緊急情況嚴禁緊急制動，要緩慢驅動，減速后制動。運梁車運梁接近架橋機時須減速慢行，2柱后面須安邯濟鐵路擴能改造工程 ZH3 標架梁方案45放固定止輪器。 （10）倒裝龍門架支墊要平實可靠，起吊梁片時起重梁要隨時調平，嚴禁傾斜吊梁。（11）施工作業(yè)要嚴格執(zhí)行《鐵路架橋機架梁規(guī)程》中的要求。應急預案應按照先防護，后處理的原則。在現場將設備管理、運營等單位和應急小組主要人員的聯系方式在施工現場進行掛牌公示。為確保安全，根據施工中可能發(fā)生的事故，經仔細分析，極有可能發(fā)生事故有： （1）機械、料具傾覆，侵入既有線（2）人員傷亡 應急救援機構及職責施工指揮部成立應急領導小組，主要負責指揮、協(xié)調和處置出現的緊急事件。各施工處成立應急救援小組，組建搶險突擊隊。事故發(fā)生后立即通知駐站聯絡員和應急小組，并展開事故救援和事故調查。制定應急救援預案的目的是快速、有序、高效地控制緊急事件的發(fā)展，將事故損失減小到最低程度。（1）施工處現場應急救援小組職責：負責事故現場應急的指揮工作，進行應急任務分配和人員調度，有效利用各種應急資源，保證在最短時間內完成對事故現場的應急行動。（2）工地現場發(fā)生事故后，應立即組織人員搶救，同時以最快的方式上報應急救援機構，如發(fā)生人員傷亡或火災等，應分別第一時間直接打電話報 120 急救中心或 119 報火警救助。 邯濟鐵路擴能改造工程 ZH3 標架梁方案46（3）現場應急救援小組立即組織人員展開搶救傷員和排除險情，防止事故的擴大和蔓延，力求將損失減少至最低程度。同時注意安排保護事故現場。 （4）負責指揮調動工地現場的一切所需的應急救援物資和人員參與救援，確保救援工作在統(tǒng)一指揮下有序地進行。 （5）協(xié)助上級部門開展事故調查，接受業(yè)主及政府有關