【正文】 圖。圖樣比例和圖紙幅面要根據(jù)分段的外形尺寸和剖面圖及節(jié)點詳圖的數(shù)量來確定。由于分段結構圖直接用于施工現(xiàn)場，為了使用方便，圖紙幅面不應過大，但圖形要求清晰，比例又不宜過小，所以比例和幅面要選擇適當。通常主視圖的比例選取1:50、1:21:20等，節(jié)點詳圖的比例選用1:1:5等。通常主視圖布置在左上方或在下方，一般位置剖面圖依次布置在主視圖的下方或上方的相應位置（盡量按投影關系布置），肋位剖面圖等布置在圖紙中間；明細欄布置在標題欄上方，節(jié)點詳圖布置在其余空白的地方。圖形的繪制方法與中橫剖面圖、基本結構圖和節(jié)點視圖的畫法相似。一般先畫主視圖，再畫剖面圖，然后繪制節(jié)點詳圖。主視圖和剖面圖的外形尺寸由型線圖和肋骨型線圖中取得，而節(jié)點詳圖中涉及的有關形狀，可根據(jù)剖面圖近似畫出。最后，校對視圖，無錯誤后，按圖線要求加深。、標注尺寸和焊縫代號件號的排列應齊整，件號、焊縫代號等的指引線應避免相交。、填寫技術要求和標題欄明細欄自下而上按件號順序逐一填寫，如構件較多或標題欄上方空位不多，可在標題欄左側，以圖樣形式另辟一欄填寫，或者單獨編制成冊。最后編寫技術要求和填寫標題欄。第8章 船體說明書：本船按照中國船級社《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級規(guī)范》（2009）、《川江及三峽庫區(qū)航行船舶檢驗補充規(guī)定 2004》、中華人民共和國海事局《內(nèi)河船舶法定檢驗技術規(guī)則》（2004）及其《修改通報》（2007）（2008）設計。： 本船用于嘉陵江航段及庫區(qū)內(nèi)的海事巡航工作。 航區(qū)為B、C級航區(qū)、J2級航段。： 本船為單底、單甲板、雙機、雙舵全電焊鋼質(zhì)結構，采用V形尖首、方尾快艇線形。具有航向穩(wěn)定性、操縱靈活、航向快的特點。：本船采用YC6A619C柴油機兩臺；額定功率150KW/臺,額定轉速2100rpm配杭齒120C減速齒箱，具有正倒車功能，:1；本船選取CCFHJ24W型發(fā)電機機組一臺。本船主尺度為：總 長 垂線間長 型 寬 型 深 吃 水 船 員 4人 工作人員 15人: 航速 本船選用MAU4葉槳，材料為銅質(zhì)。當主機在額定轉速下發(fā)出額定功率時，本船再深靜水中，風力不超過蒲氏三級時航速預計為21km/h。 穩(wěn)性和干舷 穩(wěn)性和干舷，滿足《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）《內(nèi)河船舶法定檢驗技術規(guī)則》（2004）及其修改通報（2007）（2008）相關要求。： 艙底 尾——4 艉尖艙 4——9 空艙 9——22 機艙 22——32 空艙 32——42 空艙（中間設燃油艙） 42——45 壓載艙 45——首 艏尖艙 主甲板 尾——6 艉部主甲板上設舵系統(tǒng)，上鋪一層格柵甲板；兩邊共設DH100纜樁2個，導纜孔4個。 6——10 左舷設衛(wèi)生間、右舷設廚房 10——18 機艙棚 18——23 船員室 23——25 過道 25——43 會議室 43——首 系泊操作區(qū)，設有5KN特輕型電動系纜絞盤1臺，前部設100kg的霍爾錨2只；左右舷各設DH100帶纜樁2個，導纜孔2個。 上甲板 6——22 露天甲板，8——10 甲板下設重力水柜 25——35 駕駛室 駕駛室頂篷甲板 22——35 駕駛室頂篷甲板，設置桅桿、船名牌、紅綠舷燈、探照燈及擴音器等航行設備。 艙室設備 廚房：水池1個、工作桌1張、電冰箱1臺、廚房灶具、案板及鍋碗瓢盆配齊。 衛(wèi)生間：設便池1個，小號角式陶瓷面盆1個。 會議室：茶幾4個、雙人軟沙發(fā)6個、裝飾花盆2個、前壁設多媒體，窗簾配齊。 船員室設固定單人床2個、配寫字臺、軟椅；衣柜及床上用品、窗簾等配齊。 駕駛室設文件柜1臺、海圖桌1張、駕駛椅1把、前設駕駛集控臺。 本船為單底、單甲板橫骨架式結構，肋距為500mm，主甲板為強力甲板、全船設6道橫艙壁。 船體材料：CCSA級 焊接材料：按中國船級社《材料與焊接規(guī)范》要求，一般結構焊條采用J422型，大合攏及重要結構采用低氫堿性焊條。： 錨設備 本船選用100KG的霍爾錨2只，配Φ1580m鍍鋅鋼絲繩2根作為錨索，并通過2根約5m長的Φ14無檔鏈與錨相連。 系船索賠配Φ11mm50m的移動繩2根，Φ13mm50m的鍍鋅鋼絲繩2根用做備用。 舵設備 本船采用隨動液壓舵YSZ——80型；舵為流線型舵2只，單舵面積S=，舵桿直徑Ф90mm。 救生及消防設備 救生設備：配船員救生衣5件，乘員救生衣17件，全船配救生圈4只。 消防設備：配有手提式泡沫滅火器14具（其中CO2氣體滅火器3具），太平斧2把，沙箱4個，消防桶4個，鐵鍬和鐵鉤個一把。 油漆 所有油漆按照規(guī)范要求配置 木作、敷料 本船駕駛室、船員室、會議室等艙室木作，及其四周圍壁及頂部天花板為木方+PVC防火貼面板、內(nèi)襯50mm礦物巖棉軟板隔熱。門、窗外購標準成品水密門窗。會議室、駕駛室地板、主甲板兩舷走道鋪設優(yōu)質(zhì)PVC防滑地板膠。主甲板衛(wèi)生間、廚房地面及四壁均鋪設優(yōu)質(zhì)PVC板。頂篷甲板、圍壁在太陽直射部位，敷設復合硅酸巖棉板，用以隔熱。所有艙室的電纜及管子均應在壁板天花板里走暗線暗管。木作按船廠工藝施工，材料及其顏色由船東定。 降噪敷料 機艙兩舷側、各道艙壁、主甲板船員室敷設T60隔音降噪材料。 本船按現(xiàn)行法規(guī)要求核算各工況穩(wěn)性，均滿足要求 本船滿載航行狀態(tài)基本正浮，為調(diào)整各工況下浮態(tài)，需設少量固定壓載，準確數(shù)量及布置待完工傾斜試驗后計算確定。 為了保證船舶重量和浮態(tài)達到設計要求，船廠需嚴格按圖施工、嚴格控制重量，如有疑問或更好的意見，請及時溝通。 如有材料代用情況，事前須征得設計單位書面同意方可施工。 建立重量控制臺賬，船廠根據(jù)實際到貨情況如實核查、稱重、記錄在冊；對于需上船加工的材料物品、需要對上船前的重量、多余重量及耗損重量進行記錄。 船體施工工藝有承造廠負責編制，請船廠按圖施工，如有疑問或更好的意見，請及時溝通。 船體結構完工密性試驗，按《內(nèi)河船舶入級規(guī)范》（2008）有關要求執(zhí)行。 船泊傾斜試驗，按CB/T3035—2005有關要求執(zhí)行。 系泊及航行試驗，按CB/T3221—1996有關要求另行編制試驗大綱報船檢認可執(zhí)行。第9章 結論與展望本次設計的內(nèi)容為嘉陵江流域的海巡艇。此類港行作業(yè)船舶在我國有很多，海巡艇在重慶航段主要用于負責轄區(qū)內(nèi)水上安全管理、海上航標管理、水上安全通信管理、防止船舶污染及其他有關管理工作，還有執(zhí)法人員測量航道以及標識航標的工作，它還可以用于船舶救援等特殊任務，因此它需要具備快速性和穩(wěn)定性高的特點。但由于巷道段的限制，所以船型不能太大，吃水不能太深，上層建筑不能過高，還要滿足快速性的要求。在結構設計上突出安全性和經(jīng)濟性，在滿足強度的同時節(jié)省材料。本船采用的是母型船改造法，繼承了母型船的快速性和穩(wěn)性的特點。本次設計由初步設計和詳細設計兩部分組成，通過母型船改造法一定程度上降低了難度，致使我們在船舶創(chuàng)新上顯得有些不足。要想更好的新型的海巡工作船舶誕生，就要與時俱進，將最好的技術運用的設計當中來，因此，本設計還有很多不足。我們這次的畢業(yè)設計是30米的海巡艇，由于時間的原因，設計被分為四部分。整個過程貫穿船舶設計的全過程。而本人負責主尺度確定、型線設計和總布置設計、分段結構圖的繪制，及包括初步設計又有詳細設計。在本次設計中我重點選取了一條比較好的現(xiàn)役工作船作為此次設計的母型船。并在綜合考慮后選擇了主尺度，雖然看似簡單，但在選取過程中要注意的因素特別多，要經(jīng)過深思熟慮后才能做出決定。初步設計要完成型線圖和總布置圖的繪制，作為船舶設計的基本圖樣，在繪制時就要求特別仔細嚴格，因為一旦有錯，對以后的設計都造成致命影響。我們參照母型船資料,并運用現(xiàn)有國內(nèi)鋼質(zhì)船舶的建造和法定檢驗規(guī)范,通過反復的選取和計算,再加上多次繪圖及改進,最后才成圖和撰寫船體說明書等工作。畢業(yè)設計使我收獲很多，設計過程中由于經(jīng)驗的貧乏和知識的有限，設計過程步履維艱，花了許多時間來完成設計并進行了反復修改，設計結果較為滿意，但個人認為還有許多不足之處。通過本次海巡作業(yè)船舶的設計，我熟練掌握了船舶初步設計的內(nèi)容及其相關設計方法，熟悉了船舶設計的思路和設計步驟，鍛煉了工程設計的實踐能力，培養(yǎng)了自己獨立設計和綜合使用各種知識的能力，通過設計學習到了許多軟件知識，也進一步熟練CAD軟件的繪圖方法，提高了自己運用計算機輔助軟件進行船體設計的能力。通過本次設計加深了對課本知識的了解與運用，補充了許多以前沒有從課本上學習到的理論知識；在設計中認識到了自己知識的不足，經(jīng)驗的缺乏。大學四年的學習中，我們初步掌握了船舶與海洋工程專業(yè)基礎知識理論和基本技能，并通過一些必要的實驗和簡單的課程設計獲得了初步的實踐經(jīng)驗。畢業(yè)在即，我們面臨著從單純的學習者到一線生產(chǎn)技術人員的角色轉換。在今后的工作崗位上，必須要把所學的理論知識轉化為生產(chǎn)力，這正是我們目前所欠缺也是亟待提高的基本技能。畢業(yè)設計課題對我們來說是是一次真實的檢驗和全面的提高，對我們以后的工作具有重要意義。 近年來我國的造船業(yè)有了突飛猛進的增長。我國造船業(yè)正處于高速發(fā)展期。作為船舶專業(yè)即將畢業(yè)的大學生我們感到很欣慰。一方面我們的工作有了保證，另方面我們四年來所學知識終于有了展示的平臺。面對目前大好形勢，我們能作的就是努力提高自身知識結構，掌握專業(yè)知識，在造船行業(yè)闖出屬于自己的一片天。雖然本次設計還無法與真正的專業(yè)人士相比，但其中包含了我們幾個月來的不屑努力所付出的汗水。不論達到什么樣的成績，我們都應該知足。此次設計是我們打開專業(yè)之門的鑰匙?，F(xiàn)在我們已經(jīng)擁有了這把鑰匙。未來的路已經(jīng)擺在我們的面前。只有腳踏實地才能開創(chuàng)我們的未來。盡管我國造船能力已居世界前列，但整體技術水平差、發(fā)展層級低的問題較為突出，一部分高技術、高附加值船舶仍未擺脫依賴國外設計的局面。船舶貿(mào)易主要是通過加工貿(mào)易的方式出口，船舶工業(yè)仍以賺取加工費為主，抗風險能力較弱。而且我國船舶專業(yè)設備發(fā)展相對較為落后，專業(yè)設備設計、制造能力不足，很多設備都必須從國外進口，成為我國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。造船業(yè)已到了以自主創(chuàng)新推動經(jīng)濟增長的新階段，如果繼續(xù)停留在引進的層次上就會錯失自我發(fā)展的機會，我國造船業(yè)發(fā)展就存在自主創(chuàng)新不足的問題，滿足不了開拓市場的需求。 只有結構的升級才能帶來穩(wěn)步的發(fā)展，而結構的升級又依賴于科技的進步。對我國造船業(yè)發(fā)展的認識僅僅停留在數(shù)字的層面上是遠遠不夠的，從長遠和宏觀戰(zhàn)略上統(tǒng)籌規(guī)劃，從微觀層面上把企業(yè)建設好，才能使造船業(yè)在面臨大好機遇時不至于失措。謝 辭歷時兩個月的畢業(yè)設計已經(jīng)接近尾聲，從中我們學會了很多，同時也得到了許多老師和同學們的幫助。尤其是我們的導師李奇豪老師，從設計的選題、實驗方案的設計、實施直到設計說明書的撰寫，都傾注了李老師的大量心血。李老師在重慶港航局任職，平時自己的工作就相當多，但老師一直堅持對我們的輔導與教育，經(jīng)常從工作單位跑到學校來指導大家的設計。在此首先要對他致以最誠摯的謝意和感激！ 畢業(yè)設計是多學科的綜合，在設計過程中會遇到很多不同專業(yè)問題。每當我們?nèi)プ稍兏鲗I(yè)老師時，他們總是熱情的接待并耐心幫助我們?nèi)ソ鉀Q難題，不厭其煩的為我們講解，在此對這些具有高尚品德的老師們表示衷心感謝。感謝船舶與海洋工程系的所有老師和同學一直以來對我的關懷與幫助，你們的鼓勵和支持是我前進的動力，與你們在一起的時光將是我最美好的記憶。同學間的友誼是真誠的，在畢業(yè)設計的后期我的手不小心骨裂了，在這期間同學和老師都給予我很多的幫助。每當有難題時總離不開同學們的幫助和鼓勵。大學生活即將結束我們也將各奔東西，但不管怎樣我們將友誼長存。最后，謹向關心和幫助過我的所有領導、老師、同學和家人表示衷心的感謝和真誠地祝愿！參考文獻[1]方學智 劉厚森 (M).華中理工大學出版社 1998 [2](M).上海交通大學出版社2007 [3](M).上海交通大學出版社2007 [4](M).人民交通出版社2006； [5](M). [6]《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范》(S)(2004) 中國船級社 [7]《內(nèi)河船舶法定檢驗技術規(guī)則》(S) (2004) 中國船級社； [8]黃德波 《船舶工程專業(yè)英語》(M) 哈爾濱工程大學出版社2007。附 錄附錄1，附圖1 嘉陵江30米海巡艇型線圖。附錄2，附圖2 嘉陵江30米海巡艇總布置圖。附錄3，附圖3 嘉陵江30米海巡艇肋骨型線圖。附錄4，附圖4 嘉陵江30米海巡艇外板展開圖。附錄5，附圖5 嘉陵江30米海巡艇甲板室結構圖。39