【導讀】成都地鐵2號線二期工程。安全專項施工方案。中鐵二十三局集團有限公司

　　

【正文】 巖。礫石多呈亞圓形，一般粒徑為 1～ 5cm。巖體結(jié)構(gòu)較完整。 場地水文地質(zhì)條件 該車站周邊無地表水系流過，車站內(nèi)地表水主要為池塘水、農(nóng)田里的灌溉水。 根據(jù) 成都區(qū)域水文地質(zhì)資料、場地土層及 地下水的賦存條件，地下水主要有 四 種類型：一是 賦存于粘土層之上的上層滯水，二是賦存于粘土中的裂隙水，三 是 第四系松散土層 （卵石）的 孔隙 潛 水， 四 是 基巖裂隙水（ 基巖溶孔溶隙裂隙水 ） 。 ① 上層滯水 初勘期間，上層滯水主要賦存于粘土層之上的種植 土層中，大氣降水、溝渠和附近居民的生活用水為其主要補給源。水量、水位變化大，且不穩(wěn)定。 ② 粘土的裂隙水 區(qū)間內(nèi)分布的粘土層賦存有少量裂隙水，根據(jù)已有探井的長期觀測成果，粘土中成都地鐵 2 號線二期工程 (東延伸線 )土建 1 標 懸臂法施工變截面連續(xù)箱梁安全專項方案 6 裂隙水主要是靠上層滯水或粘土本身的毛細水補給。其水量受季節(jié)性變化明顯，具有雨季獲得補充，積存一定水量，旱季水量逐漸耗失的特點。粘土裂隙水動態(tài)變化顯著，無穩(wěn)定水位，難以形成貫通的自由水面。根據(jù)已有觀測數(shù)據(jù)，粘土裂隙水出水量為 ～。 車站內(nèi)該含水層的水量甚微，對工程影響較小。 ③ 基巖 風化帶 裂隙 孔隙 潛水 含水層上部為泥鈣質(zhì)膠結(jié) 砂巖夾數(shù)層粘土質(zhì)巖，中下部為一層厚 3～ 5 米的砂鈣質(zhì)含礫泥巖、砂含礫泥巖。由于含水層巖性本身含孔隙水且?guī)r性脆，裂隙發(fā)育，有一定導水能力，淺部遭受風化區(qū)作用，使構(gòu)造裂隙更進一部發(fā)育，形成分布發(fā)育較為均一的網(wǎng)狀裂隙，使該含水層風化帶裂隙富水性好，且較均一，由于下部粘土巖隔水層的存在，裂隙孔隙潛水具微承壓性，勘察期間測得地下水穩(wěn)定水位埋深為 ～ ，對應標高為 ～ 。 設計概況 48+88+48m 變截面連續(xù)箱梁 繞城高速跨線橋 及成昆鐵路貨車外繞線跨線橋均為 48+88+48m 變截面連續(xù)箱梁，兩座橋結(jié)構(gòu)完全相同， 箱梁采用 直腹板的單箱單室結(jié)構(gòu)，箱梁頂板（橋面）寬度為 ，底板寬度為 ，端支座處及邊跨直線段和跨中處梁高為 ，中支點處梁高 ，梁高按圓曲線變化，圓曲線半徑 R=。底板厚由跨中的 30cm 按圓曲線變化至中支點梁根部的 90cm，頂板厚度全橋等厚為 27cm。箱梁中跨及邊跨跨中腹板厚度分為50至 70、 70 至 90cm，按折線變化，中墩加厚至 120cm，邊墩加厚至 80cm。全橋共設 5道橫隔梁，分別設于中支點、端支點及跨中截面，厚度分別為 、 、 。 成都地鐵 2 號線二期工程 (東延伸線 )土建 1 標 懸臂法施工變截面連續(xù)箱梁安全專項方案 7 主梁采用雙向預應力體系，縱向鋼束采用 15－Φ 、 12－Φ 、 9－Φ 鋼絞線，分為底板、頂板和腹板三種鋼束類型，均采用兩端張拉方式。錨具分別采用M15－ 1 M15－ 1 M15－ 9型群錨，張拉機具采用 YCW250B 型千斤頂；錨下張拉控制應力見相關圖紙。 豎向預應力采用Φ 32預應力混凝土用螺紋鋼筋，產(chǎn)品應符合 GB/T202052020標準。預應力混凝土用螺紋鋼筋抗拉強度標準值為 830MPa，錨下張拉控制應力為 747MPa。錨固體系采用 JLM32型錨具 ；張拉體系采用 YC60A型千斤頂。采用φ內(nèi) 45mm鐵皮管制孔。施工中應采用二次張拉工藝，錨固時錨具回縮量不得大于 1mm，確保豎向預應力筋的永存應力滿足設計要求。 本梁縱向按全預應力混凝土構(gòu)件進行設計，不允許出現(xiàn)拉應力，不允許出現(xiàn)裂縫；橫向按鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設計。 全 橋采用 懸臂法現(xiàn)澆 施工， 主墩基礎采用 DN1500 鉆孔灌注樁，樁深 25m，共 8 根（ 3+2+3 根 /墩）；邊墩基礎采用 DN1500 鉆孔灌注樁，樁深 25m，共 4根（ 2+2 根 /墩）；主承臺大小 **，邊承臺大小 **，具體位 置及尺寸規(guī)格詳見下表所示。 48+80+48m 跨線橋橋梁結(jié)構(gòu)一覽表 位置 橋梁型式 跨徑組成 起止樁號 交點樁號 交角 繞城高速 連續(xù)梁橋 48+88+48=184m YK45+334 YK45+518 YK45+ 41176。 成昆鐵路貨車外繞線 連續(xù)梁橋 48+88+48=184m YK45++723 YK45+907 YK45+ 176。 繞城高速跨線橋下部結(jié)構(gòu)尺寸 墩 號 樁 基 承 臺 墩 柱 備 注 根數(shù) 直徑 樁長 B*L*H B*L*H A4 4Φ 15002500 ** ** 成都地鐵 2 號線二期工程 (東延伸線 )土建 1 標 懸臂法施工變截面連續(xù)箱梁安全專項方案 8 A5 8Φ 15002500 ** ** A6 8Φ 15002500 ** ** A7 4Φ 15002500 ** ** 成昆鐵路貨車外繞線跨線橋下部結(jié)構(gòu)尺寸 墩 號 樁 基 承 臺 墩 柱 備 注 根數(shù) 直徑 樁長 B*L*H B*L*H A14 4Φ 15002500 ** ** A15 8Φ 15002500 ** ** A16 8Φ 15002500 ** ** A17 4Φ 15002500 ** ** 設計混凝土標號與鋼筋保護層厚度 鋼筋位置 標號與保護層厚度 鋼筋位置 標號與保護層厚度 墩柱 C40(35mm) 箱梁頂板 C50(30mm) 承臺 C30(54mm) 箱梁梁身 C50(35mm) 樁基 水下 C30(58mm) 40+64+40m 變截面連續(xù)箱梁 跨東風渠大 橋 為 40+64+40m變截面連續(xù)箱梁，橋梁跨越東風渠河道， 箱梁采用斜腹板的單箱單室結(jié)構(gòu)，箱梁頂板（橋面）寬度為 ，底板寬度由跨中的 變化到中支點的 ，中支點左右共 4m范圍內(nèi)底板加寬至 ，加寬部分高度 2m,端支座處及邊跨直線段和跨中處梁高為 ，中支點處梁高 ，梁高按圓曲線變化，圓曲線半徑 R=。底板厚由跨中的 25cm按圓曲線變化至中支點梁根部的80cm，頂板厚度全橋等厚為 25cm。箱梁中跨及邊跨跨中腹板厚度 50cm至 70cm，按折線變化，中墩加厚至 100cm，邊墩加厚至 90cm。全橋共設 5 道橫隔梁，分別設于中支點、端支點截面，厚度分別為 、 、 。 成都地鐵 2 號線二期工程 (東延伸線 )土建 1 標 懸臂法施工變截面連續(xù)箱梁安全專項方案 9 主梁采用單向預應力體系，縱向鋼束采用 15－Φ 、 12－Φ 、 9－Φ 鋼絞線，分為底板、頂板和腹板三種鋼束類型，均采用兩端張拉方式。錨具分別采用M15－ 1 M15－ 1 M15－ 9 型群錨，張拉機具采用 YCW250B 型千斤頂。 本梁縱向按全預應力混凝土構(gòu)件進行設計，不允許出現(xiàn)拉應力，不允許出 現(xiàn)裂縫；橫向按鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設計。 全 橋采用 懸臂法現(xiàn)澆 施工， 主墩基礎采用 DN1500 鉆孔灌注樁，樁深 30m，共 5 根（ 2+1+2 根 /墩）；邊墩基礎采用 DN1500 鉆孔灌注樁，樁深 30m，共 4根（ 2+2 根 /墩）；主承臺大小 **，邊承臺大小 **，具體位置及尺寸規(guī)格詳見下表所示。 40+64+40m 跨線橋橋梁結(jié)構(gòu)一覽表 位置 橋梁型式 跨徑組成 起止樁號 交點樁號 交角 東風渠 連續(xù)梁橋 40+64+40=144m YK50+184 YK50+328 YK50+ 176。 東風渠跨河橋下部結(jié)構(gòu)尺寸 墩 號 樁 基 承 臺 墩 柱 備 注 根數(shù) 直徑 樁長 B*L*H B*L*H D9 4Φ 15003000 ** ** D10 5Φ 15003000 ** ** D11 5Φ 15003000 ** ** D12 4Φ 15003000 ** ** 設計混凝土標號與鋼筋保護層厚度 鋼筋位置 標號與保護層厚度 鋼筋位置 標號與保護層厚度 墩柱 C40(35mm) 箱梁頂板 C50(30mm) 承臺 C30(54mm) 箱梁梁身 C50(35mm) 樁基 水下 C30(58mm) 周邊環(huán)境 繞城高速跨線橋 （ 48+88+48m） 繞城高速 高速跨線橋，跨度為 48+88+48m，主跨 88m跨越繞城高速，主墩 AA6 分別位于高速公路兩側(cè)，邊跨跨度為 48m，小里程方向邊跨（ A4~A5）地勢平坦，A4 號墩位于亞成駕校內(nèi)，目前亞成駕校尚未完成拆遷工作。大里程方向邊跨（ A6~A7）號墩， A7 號墩地勢較高，掛籃施工下部空間不夠，需將 A6~A7 號墩間部分土方開挖后方可進行懸臂施工。 成都地鐵 2 號線二期工程 (東延伸線 )土建 1 標 懸臂法施工變截面連續(xù)箱梁安全專項方案 10 繞城高速跨線橋走向及周邊環(huán)境 成昆鐵路貨車外繞線跨線橋（ 48+88+48m） 成昆鐵路貨車外繞線跨線橋，跨度為 48+88+48m，主跨 88m跨越成昆鐵路，與成昆鐵路斜交，交角 176。，主跨從成昆鐵路的隧道洞門口頂部穿過，主墩 A15 位于 隧道洞身側(cè)隧道頂部，距隧道最小距離約 18m，主墩 A16 位于洞口側(cè)，距鐵路既有線最小距離約 11m； 邊跨跨度為 48m， 均位于農(nóng)田內(nèi)，地勢較平坦。 成昆鐵路 貨車外繞線 跨線橋走向及周邊環(huán)境 成都地鐵 2 號線二期工程 (東延伸線 )土建 1 標 懸臂法施工變截面連續(xù)箱梁安全專項方案 11 東風渠跨河道橋（ 40+64+40m） 東風渠大橋，跨度為 40+64+40m，主跨 64m跨越東風渠河道，與東風渠斜交，交角 176。，所跨越的東風渠寬度約 30m，渠道兩側(cè)均有地方機耕道路（水泥路面） ，兩側(cè)地勢平坦，無其他特殊建筑物等。 東風渠大橋 走向及周邊環(huán)境 項目部概況 項目組織機構(gòu) 根 據(jù)本工程的規(guī)模及特點，組建精干的施工管理組織機構(gòu)，調(diào)集有多年 高架 工程施工經(jīng)驗的人員組成項目經(jīng)理部，科學組織施工。項目部對本項目進行管理，直接對業(yè)主負全責。項目部負 責組織本工程的施工，編制工作計劃、資金計劃、物資計劃，負責機械設備和勞動力的調(diào)配，制定施工方案、工期目標、安全質(zhì)量目標和文明施工、環(huán)境保護規(guī)劃，組織項目工作計劃的執(zhí)行，協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題，與業(yè)主、設計、監(jiān)理工程師密切配合，做好組織和協(xié)調(diào)工作。 項目部設項目經(jīng)理 ?人、項目副經(jīng)理 （工區(qū)負責人） 4人、總工程師 ?人、 總機械師 1 人、安質(zhì)副經(jīng)理 ?人、 生產(chǎn)副經(jīng)理 1 人， 項目部由管理層和作業(yè)層組成。管理層成都地鐵 2 號線二期工程 (東延伸線 )土建 1 標 懸臂法施工變截面連續(xù)箱梁安全專項方案 12 設 四 部一室，即：工程技術(shù)部、安質(zhì)環(huán)保部、物資設備部、計財部和綜合辦公室；作業(yè)層設 樁基及 圍護結(jié)構(gòu)作業(yè)隊、土方施工作 業(yè)隊、結(jié)構(gòu)施工作業(yè)隊、防水施工作業(yè)隊、箱梁預制施工作業(yè)隊、 監(jiān)控量測隊以及 橋梁鋪架 施工隊。詳見下圖。 項目組織機構(gòu)框圖 工區(qū)管理結(jié)構(gòu)圖 繞城高速跨線橋、成昆鐵路跨線橋?qū)儆?1 工區(qū)（經(jīng)干院站 林家大堰站工區(qū)）管轄，東風渠大橋?qū)儆?3 工區(qū)（龍泉西站 過渡段洞口工區(qū)）管轄。 成都地鐵 2 號線二期工程 (東延伸線 )土建 1 標 懸臂法施工變截面連續(xù)箱梁安全專項方案 13 管理目標 工期目標 本標段開工時間為 ????年 4 月 ?日，竣工時間為 ???3 年 8 月 ??日 ，總工期518 天 。 跨繞城高速節(jié)點橋： 2020 年 1 月 15 日前完成； 跨鐵路貨運外繞線節(jié)點橋： 2020 年 1 月 15 日前完成； 跨東風渠 節(jié)點橋： 2020 年 12 月 31 日前完成； 質(zhì)量目標 確保本項目質(zhì)量體系滿足 ??????? 與本合同的實施有關的所有條款，并保證正常運行。本工程全部符合國家及相關行業(yè)驗收標準，工程一次驗收合格率達到 ???％。 安全目標 安全目標： ?五杜絕 ?、 ?一控制 ?、 ?三消滅 ?。 五杜絕：杜絕發(fā)生因公死亡事故、重大治安事故、重大機械事故、重大交通事故及重大火災事故。 一控制：控制不發(fā)生重大傷亡事故。 三消滅：消滅違章指揮、消滅違章作業(yè)、消滅慣性事故。 文明施工目標 嚴格按照 成都 軌道公司 下發(fā)的《成都軌道交通工程現(xiàn)場管理標準》和《標準化項目指導書》，切實做好制度、人員、現(xiàn)場和過程的標準化建設，保證達到市級文明工地要求。 環(huán)保目標 我們 制定的環(huán)保目標為：確保污水排放控制達標率 ???％、施工揚塵控制達標率???％、施工噪聲污染控制達標率 ???％、固體廢棄物排放控制達標率 ???％。采取有效措施控制污染、保護環(huán)境，符合國家及四川省、成都市的有關環(huán)保要求。 成都地鐵 2 號線二期工程 (東延伸線 )土建 1 標 懸臂法施工變截面連續(xù)箱梁安全專項方案 14 參建各方 本工程的建設、設計、監(jiān)理、施工等參建各方如下： 建設單位：成都地鐵有限責任公司； 設計單位：中鐵第五勘察設計院集團有 限公司