【正文】 下一樁位，重新重復上述作業(yè)。相鄰兩樁的施工間隔時間應不小于48 小時，間距不小于4—6 米。為防止旋噴過程中地基產(chǎn)生附加變形或者基礎出現(xiàn)脫空現(xiàn)象，采取大間隔孔旋噴或使用速凝漿液。 質(zhì)量控制措施1). 旋噴施工前，將鉆架安放平穩(wěn)牢固，定位準確，同時按旋噴角調(diào)整好旋噴控制器。%，樁心偏差不大于5cm。2). 正式開工前應作試驗樁，確定合理的旋噴參數(shù)和漿液配合比。旋噴深度、直徑、抗壓強度符合設計要求。3). 為使?jié){液因延時而不致沉淀和離稀，及早提高復合固結體的強度，應摻入3%的陶土和適量的早強劑。4). 旋噴過程中，冒漿量小于注漿量20%為正?，F(xiàn)象，若超過20%或完全不冒漿時，應查明原因，調(diào)整旋噴參數(shù)或改變噴嘴直徑。5). 鉆桿旋轉和提升必須連續(xù)不中斷，拆卸接長鉆桿或繼續(xù)旋噴時要保持鉆樁有1020 cm 的搭接長度，以免出現(xiàn)斷樁。6). 在旋噴過程中，如因機械故障中斷旋噴時，應重新鉆至樁底設計標高并重新。7). 制作漿液時，水灰比要按設計進行，嚴格控制，不得隨意改變。在旋噴過程中，應防止泥漿沉淀、濃度降低。不得使用受潮或過期水泥。漿液攪拌完畢后送至吸漿桶時，應有濾網(wǎng)進行過濾，過濾篩孔以小于噴嘴直徑1/2 為宜。8). 在旋噴過程中，若遇到孤石或大的漂石，樁位可適當調(diào)整（根據(jù)受力情況，必要時加樁避免畸形樁和斷樁。9). 旋噴施工按規(guī)定做好記錄，并按監(jiān)理工程師批準的表格填寫。10). 按規(guī)定做好質(zhì)量檢驗，可采取鉆孔取芯，標準貫入度、靜載試驗等方法進行，檢查點的數(shù)量按有關規(guī)定辦理。質(zhì)量檢驗應在注漿結束28 天后進行，對檢驗不合格的應復噴。 鋼板樁施工工法(1). 施工方法選擇：由于鋼板樁是用作管線遷移時的圍護，對板樁墻精度要求不太高，因此采取單獨打入法施工，即從板樁墻的一端開始，逐塊（或兩塊為一組）打設，直至全部打完。這種方法打入方式簡便、迅速，不需要其它輔助支架。打設時，沿縱向每邊分兩段，由中間向兩頭打設，最后在端墻中部合攏。(2). 施工機械選擇：選用振動錘，由吊車配合打設，共配4 套打樁設備。(3). 施工前準備：A. 樁在打入前應將樁尖處的凹槽底口封閉，避免泥土擠入，鎖口應涂以黃油或其它油脂。B. 安裝圍檁支架。C. 對變形的鋼板樁進行整修糾正，并制作轉角樁。(4). 鋼板樁的打設A. 測量定位，放出鋼板樁的位置線；B. 先用吊車將鋼板樁吊至插樁點處進行插樁，插樁時鎖口要對準，然后用吊車將振動錘吊起，并夾樁鋼板樁頂端；C. 啟動振動錘沿樁。在沉樁過程中，為保證鋼板樁的垂直度，用兩臺經(jīng)緯儀在兩個方向加以控制；D. 為防止鎖口中心線平面位移，可在打樁前進方向的鋼板樁鎖口處設卡板，阻止板樁位移；E. 開始打設的一、二塊鋼板樁的位置和方向應確保精確，以便起到導向板的作用，故每打入1m 應測量一次，打至預定深度。F. 封閉合攏。第一節(jié) （B）軸鋼管砼柱及（A）~（B）軸蓋板臨時道路施工中間柱既是車站主體結構的支承柱，又是蓋挖法施工過程中承受結構自重和施工荷載的支承結構。鋼管樁分布于本站中間的（B）軸，共21 根，采用ф1200mm 人工挖孔樁，砼護壁厚為200 mm，挖孔樁成孔后，再在樁孔內(nèi)安裝ф600mm 的鋼管柱。人工挖孔樁的施工方法同前 鋼管柱的制作與安裝（一）鋼管柱的加工制作鋼管柱及其組件擬在工廠加工制作，其制作精度主焊縫質(zhì)量必須嚴格予以控制，并在工廠試組拼，經(jīng)檢驗合格才能運至工地組拼安裝。（二）柱基斷砼澆筑當挖孔至設計標高，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后，即可綁扎基礎鋼筋，澆筑基礎砼。（三）安裝定位器為確保鋼管柱準確定位，須在已澆注的基礎砼上安設定位器，定位器由環(huán)形鋼底板豎向十字交叉的弧形鋼板組織筍狀芯形，其外徑略小于鋼管柱內(nèi)徑。安裝鋼管時直接將其底部套入定位器上。定位器的安裝必須十分準確，安裝前可事先測設定位錐，即柱孔中心線，將定位錐用砼固定后，再安設定位器，將定位器位置調(diào)校準確之后，澆注砼固定，待固定定位器的砼達強度80%以上，便可吊裝安設鋼管柱。—1。（四）鋼管柱的吊裝就位用40 噸吊機起吊鋼管，吊裝時應合理布點位置以防鋼管彎曲變形，吊至孔口處，使鋼管垂直并緩慢放入孔內(nèi)，套入孔底定位器處，然后在孔頂位置安裝對中裝置（—1），調(diào)整對中反向螺桿，再用經(jīng)緯儀復測其偏差達到規(guī)范要求后，將鋼管下端與定位器焊接固定。鋼管柱安裝精度要求見下表：鋼管柱安裝允許誤差表檢查項目允許偏差值管柱不垂直度柱長的1/1000 且《15mm管柱中心線與基礎中心線《177。5mm管柱頂面標高與設計標高《177。5mm管柱頂面不平整度《177。5mm 施工技術要點(1). 澆筑鋼管基礎前，必須準確設置并焊牢預埋件，并經(jīng)檢查符合要求后才能澆筑基礎砼。(2). 必須嚴格控制安裝鋼管的垂直度及坐標位置，并經(jīng)復核無誤后才能澆筑柱腳砼。(3). 砼澆筑采用串筒進行下料，砼采用自密實砼。對于鋼管外的砼只澆筑至車站底板底面。 （A）（B）軸蓋板臨時道路施工 施工程序北面管線遷移(A) 、(B)軸人工挖孔樁,鋼管砼柱施工(A) 、(B)軸路面破除,縱向主主鋼梁分段安裝主梁加工制作橫向次鋼梁分段安裝次梁加工制作預制砼蓋板分段安裝砼蓋板預制(A) 、(B)軸間全部安裝完,臨時道路通車 鋼梁施工鋼梁在工廠制作，然后用汽車運至現(xiàn)場?？v向主鋼梁按型或者材規(guī)格長度進行加工，在現(xiàn)場拼接，縱向主鋼梁安裝前先對（B）軸的鋼管柱頂進行抄平，對高度不符合要求的柱采取切割或加焊墊板使達到設計標高，然后逐段安裝，保證縱向鋼梁安裝后水平。在縱向主梁安裝后，再按設計要求安裝橫向次梁。根據(jù)招標文件精神和設計意圖，鋼梁施工期間在圍蔽內(nèi)（A）至（B）軸間作業(yè)，采取由一端向另一端逐段安裝的方法進行。施工中在基坑的東端留出坡道，汽車吊直接下到基坑內(nèi)進行吊裝，施工方向由西向東，不占用場外道路，保證交通通暢及行車安全。鋼梁運至現(xiàn)場后（B）軸邊放置，吊裝時汽車采用旋轉法吊裝就位，鋼梁就位先點焊臨時固定，然后用經(jīng)緯儀和水準儀校核其平面位置和標高，在校正好后，再全部焊牢，繼而進行下一步構件的安裝。 砼蓋板安裝砼預制蓋板預制場預制后，由平板汽車運至現(xiàn)場。為便于安裝砼預預制蓋板直接在（A）軸邊斜向放置，中間留出汽車吊行駛車道。吊裝時，隨每段的次鋼梁吊裝后，逐段安裝，吊裝方向也為由西向東。蓋板吊裝就位后，也要進行標高和平面位置校正，然后按設計要求間隔一塊板與鋼梁焊接牢固。第一節(jié) 土石方工程施工 土石方工程施工簡述 車站主體工程土石施工：車站主體土石采取分兩段由中間向兩邊開挖， 在鋼支撐設置后，小型挖土機橫向開挖，縱向推進，A 至B 軸間蓋挖部分的土方由挖土機橫向轉運至明挖部分（B 至C 軸）。在地面每段架設一臺龍門吊，將土方運至地面裝車，地面上由15 噸的大型自卸汽車將土運出。并在西段和東段各留出30 米長的位置作土石方臨時堆場最后挖出。土石方開挖均按鋼支撐道數(shù)分層開挖，分層設鋼支撐，即挖一層土，設一層鋼支撐逐挖土至設計標高面以上20cm，然后由人工挖至設計標高，對未達到強風化巖層的，應繼續(xù)向下挖至強風巖層不小于150mm。開挖過程中如遇到巖層，可由挖拙機改裝成液壓炮機先行破碎，并用風鎬輔助破碎，然后由挖土機裝斗，由龍門吊吊至地面。 出入口通道、風道、風亭土石方施工由于出入口通道、風道較窄，開挖方向沿風道、通道縱向由內(nèi)向外開挖，開挖中受橫向鋼支撐的影響，采取多配支撐，在保證挖土機工作空中間的情況下，交替架設鋼支撐，即在鋼支撐設計位置上方一定的高度先裝一道臨時鋼支撐，這樣既保證挖土機的工作高度，又保證了圍護結構的安全；在土方繼續(xù)向下挖，直到挖土機開挖不影響設計標高處鋼支撐安裝時，即將該鋼支撐裝上，繼續(xù)開挖至下一道設計支撐高度以上時，將第一道臨時拆下裝在設計的第二道鋼支撐上方一定高度，在挖至第二道設計鋼支撐下方且不影響其安裝時，即裝上第二道設計鋼支撐。土方開挖仍由小型挖土機開挖，在挖第一層土方時，由挖土機直接裝車，隨開挖隨運。當挖至巖層時，同樣用液壓炮機和風鎬先行破碎，然后再裝斗吊運至地面。 土石方開挖施工程序 車站主體工程土方開挖程序(1). 一號風道風亭土方開挖施工程序一、四號出入口通道及二號風道風亭土方開挖施工程序與一號風道風亭相同，三號風道風亭土方開挖施工與一號風道風亭施工基本相同，只是明挖段圍護結構改為人工挖孔樁。(2). 二、三號出入口通道土方開挖施工程序在施工準備隊段，將蓋挖段路面破除，挖土至通道頂板面標高暗挖豎井施工（在明暗挖段交界處）明挖段路面破除（樁位處）打設鋼板樁打設鋼筋砼板樁，澆筑蓋挖段砼蓋板施工大管棚等暗挖施工前前期施工明挖段土方分層開及架設鋼支撐在暗挖段土方開挖完畢后，開始蓋挖段土方開挖暗挖段土方挖及初期支護在車站主體結構完成之后蓋挖段土方開挖完暗挖段二次襯砌施工蓋挖段出入口通道結構施工(包括砼墊層防水等)暗挖段踏步等結構施工出入口通道地下結構施工進入地面結構施工蓋、明挖段的土方開挖與鋼支撐的架設與前述一號風道風亭程序相同。 土石開挖施工方法車站主體工程土方分三區(qū)三批施工，即從車站中間分為西區(qū)和東區(qū)，每區(qū)的端部各留30m 左右的地段作為中間部分開挖時的開挖時的臨時堆土場；這樣每區(qū)中的臨時堆土場和在此之外的部分就分為兩批施工，先施工臨時堆土場之外的部分，在該部分土方挖完后，再從上至下分層開挖臨時堆土場的土方。(1). 所示。(2). 所示。(3). 所示。：車站主體工程土方開挖工況示意圖(4). 龍門吊安裝方法在B—C 軸間施工人工挖孔樁階段，施工用地范圍的西端圍墻距離（1）軸約有16m，在東端圍墻距離（23）軸約有15m。因此在該施工階段，即在（1）軸以西的施工用地范圍（約16m 長）內(nèi)組裝西段的一臺龍門吊，在（23）軸以西的施工用地范圍（約15m 長）組裝東段的一臺龍門吊。在B—C 軸間圍護結構施工完， 后，開始在（B）軸鋼筋砼路面蓋板上和C 軸的人工挖孔樁頂上鋪設龍門吊鋼軌，與此同時進行B—C 軸第一道鋼支撐的安裝。在龍門吊鋼軌安裝好后，兩臺龍門吊由組裝點開至車站中間取土點開始調(diào)運土方。兩臺龍門吊的移動方向分別為由中間向西和向東行走。(5). 土方開挖方法— 的土方由挖土機直接開挖裝車，汽車停在地面道路上或開至基坑內(nèi)裝車。 以下的土方開挖，由于第一道水平鋼支撐已經(jīng)架設，挖土機無法縱向開挖，因此采取在兩根鋼支撐進行橫向開挖。但（B）軸又有縱向鋼梁影響，對于蓋挖部分，挖土機無法過去開挖，因此采取間隔一跨將縱向鋼梁做成可拆式，即將鋼梁每隔一跨在其中間留出約3—4m 的一段用螺絲組裝上去，當挖土機需要橫向穿過時即將該段鋼梁拆下，土方開挖后再裝上。吊運至地面的土方堆放在場內(nèi)臨時堆土場，然后由裝載機裝車運出，每臺裝載機配8—10 輛15t 的自卸汽車運輸土方，龍門吊只負責吊運土方至臨時堆土場，不負責裝車，24 小時作業(yè)。 車站主體工程土方運輸路線及洗車槽布置對于西區(qū)的土方運輸，采取在西端臨時圍墻上設大門，汽車裝土后直接西行將土運出；對于東區(qū)的土方，采取在東端臨時圍墻的南側設大門，汽車裝土后轉彎上西行道路將土運出。洗車槽均設在大門內(nèi)側，西區(qū)洗車槽在1 軸外與臨時圍墻間靠大門設置；東區(qū)洗車槽在23 軸外與臨時圍墻間靠大門設置。土方運輸路線及洗車槽布置詳見施工平面布置圖所示。 車站主體工程基坑內(nèi)鋼支撐支設和拆除方法基坑內(nèi)鋼支撐采取用龍門吊吊至基坑內(nèi)，在蓋挖段的次梁下和（A）軸圍護樁內(nèi)側埋設吊環(huán)和拉環(huán)，在其上裝電動葫蘆，通過裝在圍護樁上的拉環(huán)將鋼支撐水平拉至蓋板下方，然后由掛在蓋板橫向次梁上的電動葫蘆將鋼支撐吊裝就位。對（B）—（C）軸間的鋼支撐由龍門吊直接吊裝就位?？v向鋼支撐按每間隔一個軸間配一根長3—4m 的短鋼梁進行加固，橫向鋼管支撐共分四節(jié)加工，即兩頭各為一段，中間分為二段，現(xiàn)場采用法蘭連接，預應力通過千斤頂加設，然后打鋼板楔楔緊。拆除時，同樣用千斤頂頂壓鋼支撐，拆除鋼板楔，釋放預應力。對于（B）—（C）軸間的鋼支撐直接由龍門吊吊出，對（A）—（B）軸間的鋼支撐采取由掛在蓋板次梁上的電動葫蘆吊出，然后由設在C軸圍護樁上的電動葫蘆水平拖出，由龍門吊吊運至地面。；。：鋼支撐安裝示意圖：鋼支撐拆除示意圖 土方回填，恢復路面在頂板作防水層后，回填土，按規(guī)范要求分層夯實，直至頂層支撐拆除，進行路面施工，路面養(yǎng)護28 天，恢復道路通行。 施工機具投入龍門吊： 10t 2 臺挖土機： W . 50 型 6 臺 配炮機頭裝載機： 2 臺自卸汽車：15t，16—20 臺空壓機：9m 3 / min 3 臺風鎬： 15—20 套汽車吊： 40t 2 臺第一節(jié) 車站主體結構工程施工 施工區(qū)段劃分 所示 車站主體結構施工程序：車站主結構共分為三個區(qū)段施工，根據(jù)土方開挖方法，Ⅰ區(qū)土方挖完后，再挖Ⅱ、Ⅲ區(qū)土方，因此Ⅰ區(qū)最先開挖施工，后施工Ⅱ、Ⅲ區(qū)，為避開砼澆筑量過大，將Ⅱ、Ⅲ區(qū)錯開澆筑砼。施工開始時間先后順利為：Ⅰ區(qū) Ⅱ區(qū) Ⅲ區(qū)。整個主體結構施工每個區(qū)施工方法相同，Ⅰ區(qū)的施工程序： 車站主體結構工程施工方法 鋼筋加工與綁扎鋼筋均在現(xiàn)場加工車間加工制作，用龍門吊吊運到基坑內(nèi)。綁扎鋼筋應注意綁扎位置準確，* 間距設鐵馬凳，對于底板和頂板因厚度大、鋼筋量大、采用角鋼作支撐（詳見大體積砼底、頂板施工），以確保上下層的鋼筋定位。綁扎鋼筋時，要安裝足夠的墊塊，墊塊宜使用統(tǒng)一預制的砼墊塊，以確保砼保護層厚度一致。 模板制作及支設：(1). 底板：在土方開挖時必須至強風化巖層，如未到強風化巖層，應繼續(xù)挖至強風化巖層不少于150m