義烏至蘭溪公路工程義烏段-資料下載頁(yè)
2025-05-31 02:49本頁(yè)面
【正文】 選線基本原則 路線方案的選擇應(yīng)本著使用安全性原則、服務(wù)社會(huì)原則、尊重地區(qū)特性原則、與地方整體協(xié)調(diào)性原則、與地方自然貼近原則等總體原則進(jìn)行?！?. 路線的起終點(diǎn)與已建或在建的道路相接；路線位置盡可能與城市規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃相一致，避免直接穿越城鎮(zhèn)?！?. 路線的走向盡可能照顧區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)，以利于區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和開發(fā)。 3. 結(jié)合地形、地貌和地質(zhì)條件，做到路線順直、走向合理、少占耕地、工程量小、造價(jià)低、效益好，并利于施工和管理?！ ?. 重視工程地質(zhì)選線，路線布設(shè)盡量避開工程地質(zhì)和水文地質(zhì)不良地帶。不能避繞時(shí)要以最短距離通過。隧道應(yīng)選擇在工程地質(zhì)條件較好的穩(wěn)定地層穿過?！ ?. 考慮路線控制點(diǎn)，作出方案論證，選定最佳路線方案。 3 基本路線走向及方案比選 本項(xiàng)目位于浙中丘陵盆地區(qū)，沿線地形以低山丘陵為主，路線布設(shè)主要受地形地貌控制，盡量利用山間、山前河谷沖積平原地帶展線以減少工程量，節(jié)約造價(jià)?！ 「鶕?jù)路線起終點(diǎn)位置以及基本方案走向要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際地形、地貌特征，共有兩條走廊可供選擇： 走廊帶A：起點(diǎn)向西北，經(jīng)下店與下宅村，進(jìn)入蕭皇塘村和前塘村所在地的狹長(zhǎng)山間河谷平原帶，再穿越陡深嶺至路線終點(diǎn)?！ ∽呃葞：起點(diǎn)向北，經(jīng)寺口陳、余車西側(cè)，進(jìn)入斯何村和新塘村所在地的狹長(zhǎng)山間河谷平原帶，再穿越鯉魚尖山丘至路線終點(diǎn)。 本次“工可”根據(jù)以上分析的兩條走廊帶布設(shè)了兩個(gè)線位方案進(jìn)行比較，從中選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的路線方案?！ ?A線方案 起于義烏西部上溪鎮(zhèn)塘西村東北側(cè)的03省道杭金線與金塘路平交口，起點(diǎn)樁號(hào)K0+000，路線往西北沿吳蒼線在K0+780附近下穿杭金衢高速公路預(yù)留通道（313m）后往西北方向，經(jīng)王村寺口陳、蒼王后向西，沿山溝經(jīng)沿華村東側(cè)后往西北，經(jīng)前山村西側(cè)，往西北經(jīng)蕭皇塘村、仇宅村，繞過仇宅里水庫(kù)上山，設(shè)一座分離式長(zhǎng)隧道（全長(zhǎng)2490米，其中義烏段835米、蘭溪段1655米）穿越陡深嶺進(jìn)入蘭溪市境內(nèi)，分界樁號(hào)為K11+935；出隧道后展線下山，在下口坑西南側(cè)設(shè)短隧道一座（長(zhǎng)160米），經(jīng)下木坑等村至蘭溪橫溪鎮(zhèn)新勝村東側(cè)與47省道浦蘭線相接為終點(diǎn)，終點(diǎn)樁號(hào)K16+?！ ?、 B線方案 該方案在樁號(hào)K1+100之前與A線方案相同布線，過杭金衢高速公路預(yù)留通道，而后經(jīng)王村和寺口陳村西側(cè)，路線進(jìn)入山間溝谷區(qū)；路線繼續(xù)向西北方向延伸，經(jīng)斯何村北側(cè)、上新塘村南側(cè)，走貝家水庫(kù)的北側(cè)，設(shè)一座分離式長(zhǎng)隧道（長(zhǎng)2975米，其中義烏段1345米、蘭溪段1630米）穿越鯉魚尖山丘，路線進(jìn)入蘭溪市境內(nèi)，分界樁號(hào)K11+270；路線繼續(xù)向西北，經(jīng)黃塢村西側(cè)，在下口坑西南側(cè)設(shè)短隧道一座（長(zhǎng)150米），出下口坑隧道后布線方案同A線方案，終點(diǎn)樁號(hào)為K15+?！?、 兩方案比較 兩方案主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)情況見表。 路線方案比較表 序號(hào) 項(xiàng) 目 單位 A線方案 B線方案 備注 1 路線長(zhǎng)度 Km 2 平曲線最小半徑 m 400 400 3 最大縱坡 % 4 平面交點(diǎn)數(shù) 個(gè) 14 15 5 路基挖方 m3 1985322 1548949 不含隧道洞渣 6 路基填方 m3 1500469 1312778 7 路面工程 m2 283718 261125 8 排水與防護(hù)工程 m3 160884 132951 9 橋梁 m/座 10 涵 洞 道 57 69 11 隧 道 m 2650 3125 12 分離式立交 處 3 2 13 通道 處 8 6 14 征地 公頃 15 拆遷房屋 平方米 29600 31100 建筑面積 16 投資估算 萬元 A線方案 優(yōu)點(diǎn)： 1）、A線的布線沿線經(jīng)過村莊較多，方便群眾的出行，服務(wù)受益人口相對(duì)B方案多?！?）、沿線百姓建設(shè)積極性高，政策處理工作難度相對(duì)較小?！?）、擬建隧道全長(zhǎng)2650米，比B線方案少建隧道475米，通車后，隧道管理營(yíng)運(yùn)費(fèi)用較B方案低?！ ∪秉c(diǎn)： 1）、。 2）、平面線形標(biāo)準(zhǔn)總體上比B線稍差、路線長(zhǎng)度稍長(zhǎng)?！ 線方案 優(yōu)點(diǎn)： 1）； 2）、?！∪秉c(diǎn)： 1）、相對(duì)A線方案，長(zhǎng)隧道（鯉魚尖隧道）長(zhǎng)度較長(zhǎng)，通車后營(yíng)運(yùn)費(fèi)用較高?！ ?）、路線穿過義烏市巖口水庫(kù)I級(jí)飲用水源保護(hù)區(qū)?！?）、路線穿過義烏“上溪十里桃花塢生態(tài)風(fēng)景區(qū)”，破壞了景區(qū)生態(tài)和旅游資源。 結(jié)論：兩個(gè)方案相比較，Ａ線方案在造價(jià)增加不多、平面線形標(biāo)準(zhǔn)滿足規(guī)范要求的情況下，能更加方便沿線村莊群眾的出行，降低了政策處理難度，提高了公路的社會(huì)綜合效益，而且隧道長(zhǎng)度較短，建成后營(yíng)運(yùn)費(fèi)用較低相。同時(shí)A線方案相對(duì)B線對(duì)生態(tài)環(huán)境和旅游資源的破壞小，因?yàn)檫xA線方案作為推薦方案。???褚櫪抻惟零藐瞬溪陲軒繽倒注券堡種抒瓶麇釧題庥吻槎仳某床飼剛倪參施邢袒襪苯兌???
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