【正文】 ,呵呵! 這些東西是好多警察叔叔都不曉得的哈!警察的解釋好多只對一半,防偽造,也有這個功能。十、電子警察工作原理總結1.電子眼采用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力,通過傳感器將信號采集到X處理器,送寄存器暫存(該數(shù)據(jù)在一個紅燈周期內有效)。 2.在同一個時間間隔內(紅燈周期內),如果同時產生兩個脈沖信號,即視為 有效,簡單的說,就是如果當時紅燈,你的前輪子過線了,而后輪子尚未壓線,則只產生了一個脈沖,在沒有連續(xù)的兩個脈沖時,不拍照。 3.有些情況是:有的人開車前輪越過線了,怕被拍到,于是他又倒一下車,回到線內,結果還是被照了,什么原因?就是因為一前一后的,產生了一對脈沖信號(這一對脈沖是在同一個紅燈周期內產生的)。 4.黃燈亮時,拍照系統(tǒng)延時2s后啟動。紅燈亮時,系統(tǒng)已經(jīng)啟動。綠燈將要亮時,提前2s關閉系統(tǒng),主要是為了防止誤拍。所以很多出租車司機都知道,差不多就可以走了,一樣沒事就這個道理。但是建議大家不這樣做,因為時機比較難把握喲。 十一、后期處理歸納 當圖像被下載傳輸指揮中心以后,就需要對圖像進行登記、編號、公告,再傳輸?shù)街行挠嬎銠C數(shù)據(jù)庫,以備各種機關調用。系統(tǒng)特點說明車輛捕獲率 100%(不包括二輪摩托車等)。識別時間約1秒(肯定比你的反應要快的多)。車牌識別率白天 95%以上,晚上90%以上(比較高啊)。適用車速 5180km/h (如果城內你開190你就可以盡管逃之夭夭了)十二、信息損失問題不是所有違章的車輛都能夠被拍下來,只有車牌圖片清晰的情況下,信息錄入人員才能將違章車輛輸入數(shù)據(jù)庫進行處理。十三、拍攝范圍一個攝像機通常只拍一個車道,少數(shù)可拍兩個車道,一般都是設在從左向右數(shù)的第一和第二條車道上。數(shù)碼相機的拍攝范圍較寬,所以在城區(qū)內大多數(shù)都能夠拍到同向所有的車道。十四、如何避免被抓拍第一,也是最安全的,就是不違章。第二,注意路況,前方看見橫桿上架著像(相)機,一定不要去。第三,不推薦的方式,走最右側的車道 (前面有數(shù)碼相機的不行)。第四,感覺不對的時候,網(wǎng)站上查,一周內如無通知,就是信息未被處理,你就ok了。但是還是奉勸各位車友,安全第一哈。不論是你自己的還是別人的。寧等 3分不搶1秒第二十六章 紅外的原理知識介紹自然界中的一切物體，只要它的溫度高于絕對溫度(273℃)就存在分子和原子無規(guī)則的運動，其表面就不斷地輻射紅外線。紅外線是一種電磁波， ~ 1000um，不為人眼所見。紅外成像設備就是探測這種物體表面輻射的不為人眼所見的紅外線的設備。它反映物體表面的紅外輻射場，即溫度場?！　∽⒁猓杭t外成像設備只能反映物體表面的溫度場。　　對于電力設備，紅外檢測與故障診斷的基本原理就是通過探測被診斷設備表面的紅外輻射信號，從而獲得設備的熱狀態(tài)特征，并根據(jù)這種熱狀態(tài)及適當?shù)呐袚?jù)，作出設備有無故障及故障屬性、出現(xiàn)位置和嚴重程度的診斷判別。　　為了深入理解電力設備故障的紅外診斷原理，更好的檢測設備故障，下面將初步討論一下電力設備熱狀態(tài)與其產生的紅外輻射信號之間的關系和規(guī)律、影響因素和DL500E的工作原理。一． 紅外輻射的發(fā)射及其規(guī)律（一） 黑體的紅外輻射規(guī)律　　所謂黑體，簡單講就是在任何情況下對一切波長的入射輻射吸收率都等于1的物體，也就是說全吸收。顯然，因為自然界中實際存在的任何物體對不同波長的入射輻射都有一定的反射(吸收率不等于1)，所以，黑體只是人們抽象出來的一種理想化的物體模型。但黑體熱輻射的基本規(guī)律是紅外研究及應用的基礎，它揭示了黑體發(fā)射的紅外熱輻射隨溫度及波長變化的定量關系。 　　下面，我著重介紹其中的三個基本定律?！?． 輻射的光譜分布規(guī)律普朗克輻射定律 一個絕對溫度為T(K)的黑體，單位表面積在波長λ附近單位波長間隔內向整個半球空間發(fā)射的輻射功率(簡稱為光譜輻射度)Mλb (T)與波長λ、溫度T滿足下列關系：　　Mλb (T)=C1λ5[EXP(C2/λT)1]1　　式中C1第一輻射常數(shù)，C1=2πhc2=108wm2um4　　C2第二輻射常數(shù)，C2=hc/k=104umk普朗克輻射定律是所有定量計算紅外輻射的基礎，介紹起來比較抽象，這里就不仔細講了。 2． 輻射功率隨溫度的變化規(guī)律斯蒂芬玻耳茲曼定律　　斯蒂芬玻耳茲曼定律描述的是黑體單位表面積向整個半球空間發(fā)射的所有波長的總輻射功率Mb(T)(簡稱為全輻射度)隨其溫度的變化規(guī)律。因此，該定律為普朗克輻射定律對波長積分得到：　　Mb(T)=∫0∞Mλb(T)dλ=σT4 　　式中σ=π4C1/(15C24)=108w/(m2k4)，稱為斯蒂芬玻耳茲曼常數(shù)。　　斯蒂芬玻耳茲曼定律表明，凡是溫度高于開氏零度的物體都會自發(fā)地向外發(fā)射紅外熱輻射，而且，黑體單位表面積發(fā)射的總輻射功率與開氏溫度的四次方成正比。而且，只要當溫度有較小變化時，就將會引起物體發(fā)射的輻射功率很大變化。 那么，我們可以想象一下，如果能探測到黑體的單位表面積發(fā)射的總輻射功率，不是就能確定黑體的溫度了嗎？因此，斯蒂芬玻耳茲曼定律是所有紅外測溫的基礎。　3． 輻射的空間分部規(guī)律朗伯余弦定律 　　所謂朗伯余弦定律，就是黑體在任意方向上的輻射強度與觀測方向相對于輻射表面法線夾角的余弦成正比，如圖所示Iθ=I0COSθ　　此定律表明，黑體在輻射表面法線方向的輻射最強。因此，實際做紅外檢測時。應盡可能選擇在被測表面法線方向進行，如果在與法線成θ角方向檢測，則接收到的紅外輻射信號將減弱成法線方向最大值的COSθ倍。 （二） 實際物體的紅外輻射規(guī)律　　1． 基爾霍夫定律　　物體的輻射出射度M(T)和吸收本領α的比值M/α與物體的性質無關，等于同一溫度下黑體的輻射出射度M0(T)。其表明，吸收本領大的物體，其發(fā)射本領大，如果該物體不能發(fā)射某一波長的輻射能，也決不能吸收此波長的輻射能?！　?． 發(fā)射率　　實驗表明，實際物體的輻射度除了依賴于溫度和波長外，還與構成該物體的材料性質及表面狀態(tài)等因素有關。這里，我們引入一個隨材料性質及表面狀態(tài)變化的輻射系數(shù)，則就可把黑體的基本定律應用于實際物體。這個輻射系數(shù)，就是常說的發(fā)射率，或稱之為比輻射率，其定義為實際物體與同溫度黑體輻射性能之比?！　∵@里，我們不考慮波長的影響，只研究物體在某一溫度下的全發(fā)射率：　　ε(T) = M(T)/M0(T)　　則斯蒂芬玻耳茲曼定律應用于實際物體可表示為：　　M(T) =ε(T).σT4（三） 發(fā)射率及其對設備狀態(tài)信息監(jiān)測的影響　　物體對于給定的入射輻射必然存在著吸收、反射和透射，而且吸 收率α，反射率ρ和透射率τ之和必然等于1：α+ρ+τ=1　　而且，其反射和透射部分不變。因此，在熱平衡條件下，被物體吸收的輻射能量必然轉化為該物體向外發(fā)射的輻射能量。由此可斷定，在熱平衡條件下，物體的吸收率必然等于該物體在同溫度下的發(fā)射率： 　　α(T)=ε(T)　　其實由基爾霍夫定律，我們也可以推斷出以上公式：　　M(T)/ α(T)=M0(T)　　ε(T) =α(T)　　ε(T) = M(T)/M0(T)　　則對于一個不透明的物體ε(T) =1ρ(T)　　根據(jù)上式，我們不難定性地理解影響發(fā)射率大小的下列因素：　　1． 不同材料性質的影響　　不同性質的材料因對輻射的吸收或反射性能各異，因此它們 的發(fā)射性能也應不同。一般當溫度低于300K時?！　?． 表面狀態(tài)的影響　　任何實際物體表面都不是絕對光滑的，總會表現(xiàn)為不同的表 面粗糙度。因此，這種不同的表面形態(tài)，將對反射率造成影響，從而影響發(fā)射率的數(shù)值。這種影響的大小同時取決于材料的種類?！　±?，對于非金屬電介質材料，發(fā)射率受表面粗糙度影響較小 或無關。但是，對于金屬材料而言，表面粗糙度將對發(fā)射率產生較大影響。如熟鐵，當表面狀況為毛面，溫度為300K時，；當表面狀況為拋光，溫度為310K時。　　另外，應該強調，除了表面粗糙度以外，一些人為因素，如施 加潤滑油及其他沉積物(如涂料等)，都會明顯地影響物體的發(fā)射率。　　因此，我們在檢測時，應該首先明確被測物體的發(fā)射率。在一 般情況下，我們不了解發(fā)射率，那么只有用相間比較法來判別故 障。而對于電力設備。　　3． 溫度影響　　溫度對不同性質物體的影響是不同的，很難做出定量的分析，只有在檢測過程中注意。（四） 物體之間的輻射傳遞的影響　　上面我們曾經(jīng)討論過物體對于給定的入射輻射必然存在著吸收、反射，而當達到熱平衡后，其吸收的輻射能必然轉化為向外發(fā)射的輻射能。因此，當我們在一個變電站中，檢測任意一個目標時，所檢測出來的溫度，必然還存在著附近其它物體的影響。 　　因此，我們在檢測時，要注意檢測的方向和時間，使其它物體的影響降到最小。（五） 大氣衰減的影響　　大氣對物體的輻射有吸收、散射、折射等物理過程，對物體的輻射強度會有衰減作用，我們稱之為消光?！　〈髿獾南庾饔门c波長相關，有明顯的選擇性。紅外在大氣中有三個波段區(qū)間能基本完全透過，我們稱之為大氣窗口，分為近紅外（ ~ ），中紅外（3 ~ 5um），遠紅外（8 ~ 14）。　　對于電力設備，其大部分的溫度較低，集中在300K ~ 600K(27℃ ~327℃)左右，在這一溫度區(qū)間內，根據(jù)紅外基本定律可以推導出，設備發(fā)射的紅外輻射信號，在遠紅外8 ~ 14um區(qū)間內所占的百分比最大，并且輻射對比度也最大。因此，大部分電力系統(tǒng)的紅外檢測儀器工作在8 ~ 14um的波長之內。不過，請注意，即使工作在大氣窗口內，大氣對紅外輻射還是有消光作用。尤其，水蒸氣對紅外輻射的影響最大。因此，在檢測時，最好在濕度小于85%以下，距離則越近越好。 第二十七章 治安卡口系統(tǒng)對閃光燈的要求一、治安卡口系統(tǒng)閃光燈概述治安卡口因其所處的特殊位置和發(fā)揮的特殊作用，決定了其所獨有的特點：室外光環(huán)境復雜，溫度變化大，雨雪風沙、車速由低到高，車流密度大（每輛車都要抓拍記錄）、安裝地點偏僻等，對系統(tǒng)技術含量要求和可靠性要求很高，同時要求設備的現(xiàn)場安裝調試和維護要方便，必須滿足全天候抓拍圖像的質量要求，尤其是夜間的效果和長時間的無故障工作時間；由于CCD技術和高清相機的快速發(fā)展和成熟，現(xiàn)在的治安卡口對車牌、車身顏色和駕駛員（前排人員）臉部圖像提出新的要求，我國道路卡口監(jiān)控系統(tǒng)建設與應用依然處在一個相對不高的水平線上，仍然存在著一些問題與不足，大多數(shù)卡口系統(tǒng)抓拍有效率不到75%，其主要原因就是光源使用的不恰當。重點和難點是清楚辨別車身顏色、駕駛員（前排人員）臉部圖像?；谶@樣的要求必須使用特殊的閃光燈（頻閃燈），且閃光燈要具備很高的性能,如回電快，壽命長，智能控制閃光時間和亮度(具備與計算機通信的數(shù)字接口)等。 目前常用的普通閃光燈由于一味追求低價競爭，導致其在燈管和核心元器件的選擇上不得不犧牲質量和品質，導致了閃光燈的使用壽命大大降低，除了在闖紅燈、超速抓拍等抓拍車輛較少的系統(tǒng)能基本滿足需求外，如用在車流量大，而且要求白天晚上每輛車都要求拍照（車和人）的治安卡口系統(tǒng)中就遠遠不能滿足要求，主要表現(xiàn)在漏車、3到5個月燈就報廢、白天和夜間照片清晰度差別較大；同時鑒于價格上的考慮，在燈的散熱、接口牢固性、防水、抗干擾、調試的智能和方便性等方面就考慮很少或基本沒考慮，實際上給系統(tǒng)集成商安裝調試和業(yè)主的后期使用、維護埋下了巨大的隱患，使后期成本急劇上升。二、在卡口系統(tǒng)中光源的選擇應滿足下列條件：專業(yè)性強：用于治安卡口的閃光燈不同于影樓、機場跑道等場合的閃光燈，生產廠商需要有足夠的電子警察行業(yè)背景，需要對該行業(yè)系統(tǒng)集成有深刻的理解，并且專門針對治安卡口的工作環(huán)境和功能要求研制開發(fā)的閃光燈，這樣才能更好的配合高清相機，提供比較全面的技術支持。高壽命：由于治安卡口一般位于城市主要出入口，車流量大，而且每輛車都要抓拍記錄，因此高壽命已成為閃光燈的一項最重要的指標，以314國道上海段為例，日平均車流量約2萬輛，白天晚上都使用閃光燈（閃1次），一年每只燈最少閃光720萬次。由此要求閃光燈壽命至少800萬次以上，否則將造成閃光燈光強在車流密度大的情況下很快衰減至漏閃再到不能發(fā)光。 瞬間高光強度：要想達到以上的要求和在各種情況下自動長時間拍出高清晰畫質，閃光燈白天使用時必須在500us內發(fā)出60J左右的光能量（是光能量而不是耗電量）配合攝像機才能實現(xiàn)拍攝清晰駕駛員臉的要求。在拍攝高速運動車輛時曝光時間應設置的盡可能的短600us左右為佳，使主動光源占曝光量的大部分。這樣會減少環(huán)境光（如汽車前大燈、車輛反光斑點、太陽光下的各種雜散光等）對拍照的干擾提高圖像的質量（較慢的快門帶來拖影，環(huán)境光干擾會降低圖像質量）。這樣就要求做為主動光源的閃光燈應在極短時間內（500us左右）提供足夠的光能量。 支持長時間連閃和短時間內高頻連閃；滿足車流密度大的要求。即要求閃光燈的電容和電路承受能力要很強，能滿足支持大功率連閃的需要，否則車流密度大時，就會出現(xiàn)漏車，而且有可能擊穿電容，造成安全事故。發(fā)光時間可以精確調整：滿足不同現(xiàn)場不同攝像機調整的要求，達到與攝像機最佳的曝光配合，在保證圖片效果的情況下，最大限度的減少閃光燈對駕駛員和道路周邊住宅居民的影響。具有數(shù)字接口：在道路安裝調試，操作難度高，危險系數(shù)高，如果閃光燈支持現(xiàn)場和遠程對光源進行調整（包括中心調整和現(xiàn)場桿下調整，可以節(jié)省調試時間，減少現(xiàn)場工程師的勞動強度，避免不必要的人身安全危險。遠程智能控制：智能卡口系統(tǒng)要求全天候拍清車型和前排人員的臉這就要求系統(tǒng)必須白天晚上都要使用閃光燈，由于晝夜的光照度差非常大所以駕駛員瞳孔在白天和晚上會有較大的變化，這時如果晚上（或環(huán)境光線暗時）還使用白天拍攝時的光強會對司機造成較大的光刺激這時必須對攝像機和閃光燈的光強進行調整，來到最佳效果。由于治安卡口在白天和夜間對閃光燈的光強要求不一樣，所以閃光燈應能接受中心軟件的命令在兩個時段實現(xiàn)不同強度的閃光，以保證白天和夜間都不對駕駛員造成影響同時達到清晰的拍攝效果（目前普通閃光燈不具備該性能，造成要不白天效果比夜間好，要不夜間比白天效果好）。功率要留有余地：閃光燈長時間使用后，一方面表面被塵土雨水風沙覆蓋，導致透光性下降，另一方面燈管的發(fā)光效率也會的降低（普通閃光燈的下降速度會更快）會出現(xiàn)暴光不足，這時可以遠程提高功率，保證壽命期內