貨運車輛掛靠經營的合同模板糾紛法律問題分析的范文-資料下載頁
2025-05-30 00:41本頁面
【正文】 人的動產，并有權就該動產優(yōu)先受償。我國《物權法》第二百三十一條規(guī)定，債權人留置的動產，應當與債權屬于同一法律關系，但企業(yè)之間留置的除外。由此可見，《物權法》對于留置權的行使的范圍并未限定在特定的合同范圍內，如符合《物權法》的規(guī)定，掛靠經營合同中的被掛靠單位也是享有留置權的。再次，根據《擔保法》第八十二條及《物權法》第二百三十條的規(guī)定，行使留置權必須滿足以下條件：第一，債務人不履行的是已到期債務，換言之，留置權人必須舉證證明其對債務人的債僅已到期，否則其無權行使。但是，在掛靠經營合同中一般對于費用支付的時間、方式的約定均比較含糊，如約定由掛靠方承擔相關費用。因此，對于如何界定債務到期的期限，雙方間本存有爭議，在這種情況下，被掛靠單位貿然行使留置權顯然是有悖法律規(guī)定的；第二，債權人可以留置的是其已經合法占有的債務人的動產。留置權人必須舉證證明其占有債務人的動產是有合法依據的。實踐中，通常被掛靠單位系在為掛靠方進行驗車或辦理相關手續(xù)時，突然襲擊占有掛靠車輛，該行為的性質也頗值商榷。四、解決掛靠經營合同糾紛的建議加大法律宣傳力度，倡導誠信經營。由于掛靠經營行為在整合市場、優(yōu)勢互補及提供就業(yè)機會等方面仍發(fā)揮著積極的作用，其存在具有一定的合理性。現階段全盤否定掛靠經營，并不利于促進就業(yè)和交易。由于被掛靠方對于掛靠方的管理通常是粗放的，而掛靠方實際處于個體經營狀況，為追求其自身利益最大化，違規(guī)經營、超載經營、惡意競爭的現象時有發(fā)生。相關部門必須通過加大宣傳力度，積極引導掛靠雙方相互配合、誠信經營、保障行車安全，促使作為利益共同體的雙方在經營中獲得雙贏。加強對運輸企業(yè)的監(jiān)管力度。一方面,建議相關管理機構制定統(tǒng)一、規(guī)范的合同文本，對各方的相關權利義務進行明確約定。除了在掛靠經營合同中對車輛狀況、營運許可證使用等進行概括約定，還要對費用支付方式、車輛使用的地域范圍、期限、解除合同的條件、合同終止后的車輛及牌照處理等進行詳細約定。另一方面，建議運輸企業(yè)對掛靠方建立常態(tài)化監(jiān)管制度，落實專人對掛靠方的車況、駕駛員的招聘及安全培訓等事項進行監(jiān)督，發(fā)現違規(guī)違法情況及時予以糾正。對那些“掛而不管”和存在重大安全隱患的貨運企業(yè)，要依法責令其停業(yè)整頓，對整改不達標的則按規(guī)定取消其資質。雖然學界對掛靠經營行為多有詬病，但現階段這種特殊的經營模式尚有其存在空間。由于配套政策措施的缺乏，其運行亟需一定的政策扶持。貨運車輛營運證雖然無法進行市場交易，但因有特殊的準入門檻，其隱性的經濟價值卻是現實存在的，如果簡單地放低準入門檻，亦可能會引起惡性競爭，造成市場混亂。為了物流業(yè)的長期健康發(fā)展，立法、行政等部門應審慎、有序地對掛靠經營行為予以規(guī)范。五、結語隨著現代物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，對貨物運輸的需求急速增長，現有的貨運模式良莠不齊，而松散型的掛靠經營模式有其現實存在的合理性，但與此同時也引發(fā)了不少法律問題。運輸管理部門應從營運許可資質的審查、管理規(guī)章調整及相關政策扶持等方面入手，積極引導被掛靠企業(yè)規(guī)范管理，提升服務意識，并在信息化、標準化等方面下功夫，調動掛靠方的積極性，促進現代物流業(yè)的健康發(fā)展。（作者系上海市第一中級人民法院民四庭助理審判員 責任編輯武鵬） 您好，歡迎您閱讀我的文章，本WORD文檔可編輯修改，也可以直接打印。閱讀過后，希望您提出保貴的意見或建議。閱讀和學習是一種非常好的習慣，堅持下去，讓我們共同進步。
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